Лос-Анджелес. Город сказка, город мечта
Изнанка Америки
Изнанка Америки
Продюсеры «Поколения V» решили судьбу героя погибшего Ченса Пердомо.
В конце марта профильные американские СМИ сообщили ужастную новость о гибели молодого актера Ченса Пердомо в аварии на мотоцикле. В связи с этой трагедией производство второго сезона супергеройского сериала про колледж для одаренных подростков, где снимался Пердомо, было приостановлено. Перед продюсерами «Поколения V» встал вопрос о том, как быть с героем Ченса Андрэ Андерсоном — актер входил в основной состав шоу, и роль его героя в дальнейших событиях была значимой. Тем не менее курирующие «Поколения V» Тара Баттерс и Мишель Фазекас приняли решение не искать другого исполнителя этой роли. Для команды проекта это лучший способ почтить память Пердомо — оставить его персонажа в прошлом.
Авторы сериала уже нашли способ, как попрощаться с Ченсом и его героем во втором сезоне: «Вместо того чтобы проводить рекастинг на роль Андрэ, мы почтим память Ченса во второй главе нашего шоу. Никто не справится с задачей Пердомо лучше него. Производство новой главы начнется в мае».
Ченсу было всего 27 лет. Он считался восходящей звездой на голливудском небосклоне и успел ярко заявить о себе в мистическом хорроре «Леденящие душу приключения Сабрины» и спин-оффе «Пацанов». Все, кто работал с Пердомо, отзываются о нем не только как о классном профи, но и как о позитивном человеке, который мог озарить улыбкой любую съемочную площадку и нес в себе истинную простоту и открытость. Шокированная его смертью команда «Поколения V» призналась, что им будет не хватать дорогого коллеги и друга.
Источник: Collider
Положения о неконкуренции или об отказе от конкуренции (non-compete clauses) - это условия контракта, по которым одна сторона (обычно работник) соглашается не работать на конкурентов своего работодателя, а также не осуществлять какой-либо деятельности, которая конкурирует или может конкурировать с деятельностью работодателя в течение определенного периода и на определенной территории. Такие положения особенно широко распространены в сфере IT и могут сильно ограничивать работника при трудоустройстве.
Федеральная торговая комиссия США (FTC) пришла к выводу, что наличие таких положений в договорах с работниками является проявлением недобросовестной конкуренции, противоречит законодательству и должно быть запрещено. Решение FTC имеет приоритет над законами штатов и вступит в силу через 120 дней после его публикации в Федеральном реестре.
Запрет распространяется как на новые соглашениям, так и на действующие, отменяя прописанные в них положения о неконкуренции. Исключения предусмотрены только для сотрудников руководящего звена. Работодатели обязаны уведомить работников, о том, что их существующие положения о неконкуренции не будут применяться после вступления решения FTC в силу.
В Европе такие положения зачастую чётко регулируются в трудовом законодательстве конкретных стран, чтобы сбалансировать интересы работника и работодателя.
Например, в Эстонии обязательства о неконкуренции могут действовать не более чем год после прекращения трудовых отношений. Кроме того, работодатель в течение этого срока обязан выплачивать бывшему сотруднику адекватную компенсацию за их выполнение, так как эти обязательства определённым образом ограничивают его трудовые права и экономические возможности.
тг-канал IT-юрист в эмиграции
Компания Natron Energy объявила о запуске производства натрий-ионных аккумуляторов на своем заводе в штате Мичиган. Эти батареи предназначены стать основным конкурентом существующих литий-ионных аккумуляторов. Однако замещение произойдет постепенно, поскольку производственные мощности завода составляют всего 600 мегаватт в год. В первую очередь, новые аккумуляторы будут использоваться в дата-центрах для обслуживания систем искусственного интеллекта.
Natron Energy считает себя первопроходцем в коммерциализации натрий-ионных аккумуляторов после успешного перехода от лабораторных испытаний к реальному применению. Несмотря на то что в 2022 году плотность энергии натрий-ионных батарей составляла всего 70 Вт⋅ч/кг, что делает их менее конкурентоспособными для мобильных устройств и электротранспорта по сравнению с литиевыми аналогами, для стационарного использования они вполне подходят.
Промышленный бесперебойный источник питания BlueRack250 на натрий-ионных аккумуляторах
Натрий-ионные батареи перезаряжаются в десять раз быстрее, чем литиевые, и выдерживают до 50 000 циклов зарядки. К тому же, они более безопасны, так как не склонны к возгоранию, стабильны в эксплуатации и их легче утилизировать. Особенно важным является то, что запасы натрия на Земле в 500-1000 раз превосходят запасы лития, и его добыча проще и экологичнее.
Также следует отметить, что добыча натрия оказывает меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с литием. Натрий не становится причиной геополитических споров, так как его добыча не вызывает значительных разногласий между странами, по крайней мере на данный момент. Другие компоненты этих аккумуляторов, такие как марганец, железо и алюминий, также доступны и широко используются в производстве.
Вашингтон может направить американские войска в Украину в случае поражения Киева, заявил лидер демократов в палате представителей Конгресса США Хаким Джеффрис в интервью CBS News.Forbes
По мнению лидера демократов, в Республиканской партии усиливается пророссийская фракция, которая не хочет поддерживать Украину и "почему-то считает, что Россия — не враг США".РИА Новости
По мнению демократа, президент РФ Владимир Путин в случае победы России в Украине «не остановится» и будет угрожать странам НАТО.Коммерсантъ
2 мая президент Франции Эммануэль Макрон в очередной раз не стал исключать возможность отправки в Украину войск из Европы.Известия
Автор: Даниил Ли.
Помните историю про Тристар и перегоревшую лампочку? Я тут наткнулся на похожую. Портленд, семьдесят восьмой, DC-8-61. Погнали!
Двадцать восьмого декабря, в 14:47, десятилетний, почти полностью исправный Douglas DC-8-61 оторвался от ВПП денверского аэропорта Стэплтон и взял курс на Портленд, имея на борту 189 человек. Рутинный внутренний рейс из Колорадо в Орегон, два с половиной часа в воздухе, нормальные метеоусловия, ну что может пойти не так? Да всё, если подойти к вопросу с нужной стороны.
В принципе, вплоть до захода на посадку всё шло абсолютно штатно: взлёт, набор высоты, полёт, снижение, выпуск шасс… авотхуй! Правая стойка шасси выпустилась как-то подозрительно, и было непонятно, зафиксировалась она или нет (в этот момент у читателя, знакомого со случаем, упомянутым выше, наверняка начались тристаровские флешбеки). Да, ситуация сложилась практически аналогичная: стойка ИРЛ вышла и зафиксировалась, но экипаж в этом не был уверен.
Следующие действия пилотов тоже соответствовали логике момента: поставив в курс диспетчера, они прервали снижение и принялись нарезать круги (ладно, треугольники) вокруг аэропорта, пытаясь прояснить статус проблемной стойки.
... Наверняка, у вас есть знакомый, который, прежде чем купить какую-нибудь сраную зубочистку, обшарит весь интернет, пересмотрит кучу предложений, прочитает все отзывы (включая трехчасовой обзор на ютюбе от малолетнего школоблогера), заебет всех окружающих вопросами, сомнениями и колебаниями, и лишь потратив пару недель на поиски, наконец решится выложить свои кровные двадцать рублей...
К чему это я? Да к тому, что КВС, судя по всему, как раз был из таких.
Больше двадцати минут они кружили над еропортом, пытаясь разобраться, что со стойкой. Не найдя подтверждений её исправности, они ещё столько же готовились к аварийной посадке, в деталях распланировав оную. Наконец, в 18:06, проведя в воздухе более трёх с половиной часов, КВС уведомил диспетчера, что они собираются заходить на посадку. А через несколько секунд у них по одному начали отказывать двигатели. Ведь пока командир подробно и дотошно разбирал в деталях всю процедуру посадки с неисправным шасси, топливо просто закончилось.
Смеркалось. До ВПП оставалось порядка двадцати километров, когда в 18:13 последний движок издох с голодухи. Речь уже не шла о посадке, пусть и аварийной, в аэропорту; приоритетной задачей стало хотя бы не упасть на жилые кварталы. Новоиспечённый планёр сумел протянуть ещё десяток километров, побрил деревья, снес чью-то пустующую халупу, провода, ещё деревья, небо, Аллаха, и, наконец, остановился об ещё один пустующий дом.
Если посмотреть на фото, складывается впечатление, что выжить в подобной мясорубке не может никто, но в реальности, то ли McDonnell Douglas делает такие крепкие самолёты, то ли в Портленде дома делают из говна и веток – так или иначе, при крушении погибло всего десять человек. Ещё 23 получили ранения.
По итогам расследования основной причиной произошедшего была признана невнимательность экипажа, забившего хуй на показания топливомера. КВС был лишен пилотской лицензии. Кроме того, NTSB рекомендовало уделить больше внимания взаимодействию внутри экипажа, что в конечном счёте привело к разработке методики CRM (управление возможностями экипажа), повысившей безопасность полётов.
Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые посты!