Чем это лучше глубиномера?

Возможно что-то все же не следует диджитализировать. Цифровые глубиномеры регулярно глючат из-за воды с протектора. Обычный стальной работает всегда. Лазер это перебор. Особенно за такой ценник...

Даже у совершенно исправного колеса со временем падает давление. Эта «самопотеря» не повод для паники, а проявление неустранимого физического явления – диффузии газов через материалы шины и уплотнения колеса в сборе.

Через что происходит утечка воздуха?

🚩 Внутренний герметизирующий слой. ~70% всех естественных потерь приходится именно на этот слой. Чем он толще, тем меньше шина теряет давление. Отсюда и ответ на вопрос, почему дешёвые шины могут быть такими дешёвыми. В них такие вопросы стоят однозначно: материалов тратим по минимуму, особенно таких дорогих, как герметизирующий слой. Так что мой совет, если покупаете дешманские шины — вооружитесь манометром и проверяйте давление регулярно.
🚩 Герметичность стыка шины и диска. Микронеровности обода + динамическая деформация. До 20% потерь, особенно на старых ржавых дисках.
🚩 Вентиль.  5-10% приходится на сосок :) Думаю, это очевидно. Если не менять вентиля, то этот % может резко вырасти

Таким образом, легковой шине нормально потерять 0,05–0,21 бар в месяц в зависимости от состояния вышеперечисленных факторов. Коммерческие шины, как правило, за счёт более толстого герметизирующего слоя теряют поменьше, даже не смотря на высокие нагрузки. Но опять же нужно учитывать бренд. Если это дешманский дешман, то и потери будут больше.

Запаска не имеет циклических деформаций, но тем не менее также теряет давление. В хорошем сервисе при сезонном монтаже предлагаю проверить давление и в запаске. Сами давно у себя проверяли?

Факторы, ускоряющие потерю давления
🚩Температура в значительной мере повышает потерю.
🚩Недостаточное давление. Как это ни странно звучит, но чем меньше давление, тем больше естественная потеря. Чрезмерные изгибы боковины понижают герметичность контакта шины и диска. И если водитель любит помягче плавность хода за счет давления, то как говорил "Кирпич" он ходит по ох*енно тонкому льду. Именно по этой причине шины часто "взрываются". Еду-еду и тут ба-бах, а я ни при чём.
🚩 Химическое старение: озоновое старение и появление микротрещин на боковине шины увеличивает естественную утечку воздуха.
🚩 Повреждённый диск: коррозия или «наплывы» краски препятствуют плотному прилеганию борта.

Практические рекомендации водителю
🚩 Проверяйте давление минимум раз в месяц — производители шин закладывают именно такой интервал.
🚩 Замер должен производиться на «холодной» шине (после ≥ 3 часов стоянки).
🚩 Не снижайте давление > 0,2 бар ниже нормы: падение даже на 10 % увеличивает сопротивление качению и нагрев.

Шин не страдающих естественной потерей воздуха пока нет: даже самые передовые  модели теряют десятую долю бара за несколько недель. Однако тут работает правило — чем дороже шина, тем меньше с ней проблем. Купили дёшево, приготовьтесь следить за давлением. Главное — относиться к падению давления как к плановой, прогнозируемой величине, а не как к неожиданной поломке — и проверять его так же регулярно, как уровень масла в двигателе.

Очень интересное обновление в сегменте премиальных шин. Мишлен выпустил сразу две новинки CrossClimate 3 и CrossClimate 3 Sport. Примечательно, что эта модель когда-то вошла в сегменте давно существующего сегмента всесезонок и показала как надо. При всей моей нелюбви к всесезонке эта шина однозначно одна из моих любимых.

Что обновили?

По отношению к CrossClimate 2 ощутимо приросли ресурсом и характеристиками шин с износом. Тут опять браво, только этот производитель делает упор на то, что их шины лучшие с предельным износом. На фоне остальных это действительно ощутимая разница в коммуникации с покупателем.

Шина будет доступна в 130 размерах от 16" до 22" к концу 2026 года. Стоит ли говорить, что шинные производители окончательно забили на 14" и 15" дюйм, о 13" и говорить не приходится... Кроме того, несмотря на отсутствие маркировок шина рекомендована на электромобили, а следовательно сопротивление качению с высоким запасом хода и износостойкость также соответствуют этому сегменту.

Ключевым преимуществом становится характеристики на мокром покрытии. Шина является лидером в торможении на мокром покрытии со всеми шинами своего класса начиная с первого поколения. При том что несмотря на агрессивный направленный рисунок протектора шины крайне тихая и комфортная.

То что CrossClimate 3 Sport производитель проводит чёткую черту между моделями понятно уже по размерам. CrossClimate 3 Sport будет доступна в 60 размерах от 18" до 23". В шине применили гибридный слой из арамида и нейлона, который обеспечивают лучшую управляемость в своём классе.

Если же сравнивать CrossClimate 3 и CrossClimate 3 Sport, то расклад сил такой:

CrossClimate 3 Sport на 10% лучше оттормозится на мокрой дороге и на 5% на сухой дороге. Характеристики на снегу примерно сопоставимы, что вполне логично, основной "спорт" всё же не на снегу.

Все атрибуты премиальной шины в виде бархатной боковины в наличии у обеих моделей. В CrossClimate 3 в размера от 18", CrossClimate 3 Sport во всех размерах.

Недостатки?

Есть, к сожалению, и недостаток. CrossClimate никогда не был дешёвым, а скорее наоборот, зачастую эта шина была дороже всех аналогов. Сейчас, учитывая ситуацию, я думаю комплект CrossClimate 3 Sport будет стоить как лада гранта в базовой комплектации, поэтому уверен шина не получит массового распространения на нашем рынке.