Снял тестдрайв, а точнее мучения в очень скользкой обуви при подъеме в гору. Не подготовил нормальную обувь, одел эва ботинки и поплатился.

Но было весело, удалось застать хорошую солнечную погоду и еще немного сухого но не сильно глубокого снега. Протестировал и в подъемы и с грузом и на скорость и с трамплина все три модели.

Все модели отличаются между собой ростовкой, гусеницей, лыжей и мощность моторов. Конечно от этого и характеристики у них разные.

Кстати на удивление, проходимость средней и малой модели оказалась очень даже приличная. Рыхлый снег до 50 см глубиной очень даже бодро преодолевает.

Думаю это отличный вариант зимнего транспорта как для частного применения так и для организации проката. Меньше обслуживания, бесшумная езда и подрывная мощностью дают очень интересный опыт.

Да собственно постарался по максимуму рассказать в видео обзоре выше.

Если остались вопросы или конструктивная и АДЕКВАТНАЯ критика буду рад обсудить в комментариях!

Это мотоцикл был мечтой рыбаков и охотников потому как имел за счет свое конструкции ряд преимуществ на внедорожье по сравнению с обычным мотоциклом или другим транспортом.

Так же мотоцикл ценился на селе, где с дорогами так же не очень.

Сам помню, как катался на таком со своим двоюродным старшим братом. Мне запомнилось насколько он был мягким и быстрым.

Сейчас мотоцикл тоже можно купить. Не знаю. что там по запчастям, но уверен фанаты его до сих пор имеются. Цена от 20 000 в зависимости от состояния, есть и дешевле но в состоянии "на запчасти"

Самый дорогой 200 000 рублей, с пробегом 13км, как я понял из консервации, что то вроде капсулы времени:

ТТХ

• Объём двигателя: 199 см3

• Мощность, л. с.: 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952)

• Коробка передач: 4-х ступенчатая с ножным переключением

• Охлаждение: воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой

• Расход горючего: в среднем 3,6 литра на 100 км

• Топливо: смесь бензина с маслом

• Допускается работа на бензине А-76

• Объём бака: 12 литров

• Максимальная скорость, км/ч: 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952)

• Сухой вес, кг: 129 (ТМЗ-5.951), 126(ТМЗ-5.952)

Недостатки конструкции

Большой вес, что критично на бездорожье.

Низкая максимальная скорость.

Неустойчивость в мокрую погоду, из-за широкого профиля шин. В поворотах мотоцикл склонен «подсекаться».

Применение династартера предъявило высокие требования к пусковым качествам аккумуляторных батарей, а малогабаритного аккумулятора с требуемым стартерным током в СССР просто не существовало. Это вынуждало ставить на мотоциклы по два аккумулятора, но на поздних экземплярах аккумулятор остался всего один, зафиксированный клином из твердого материала (пенопласт, дерево).

Подробнее можно прочитать тут:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тула_(мотоцикл)