Не продаю, просто показываю! Красивое?
Чёрная жемчужина - the Black Pearl получила подарок на Рождество. Стоковые Alex Rims CXD-4 заменены на DT Swiss PRC 1400 Spline DB 35mm 😎
Прошу прощения за очень убогий фон на последних двух фотографиях. Лучшего фона пока не выдали, на улице +3 градуса и дождь. Типичная рождественская погода. Спасает только подвал, станок и Zwift 😌
Нож "Уголь"
длина 280, длина клинка 175, ширина 40, обух 6.
Материал углепластик, на кромке сталь 8х6нфт.
Ножны АБС пластик.
Подставка стабилизированный древесный уголь.
Сталь проходит небольшой полоской вдоль режущей кромки ножа.
Вес ножа 67 грамм
Привет катальцы, сегодня маленький обзор про тапталки с АлиЭкспресс.
Педали приходят в супер-пупер коробке (пару баксов стоит наверное только коробка).
Размер у педалей 83,6 мм (вдоль оси) на 93,4 мм, вес педалей 200 грамм. На каждой педальке по 12 шипов. Корпус из алюминия с чёрной покраской, втулка карбон, внутри 3 пром подшипника. Как тебе такое, Илон Маск?
Но самое крутое, производитель уверяет, что тут якобы титановая ось, разумеется это не так, титаном тут и не пахнет.
Этим постом, я бы хотел сказать очень очевидную вещь, что не надо вестись на яркие и крутые заголовки на китайских (и не только) магазинах. Нельзя за 30 $ купить педали с титановой осью, вы просто посмотрите сколько стоят например титановые походные ложки, а вес то у ложек всего пару десятков грамм. Да, я капитан очевидность, говоря очевидные вещи, но пока продажи таких педалей и не только повышаются, получается люди покупаются на это информацию и заголовки.
Более подробно и другие сравнения можно посмотреть по видео.
Всем спасибо за внимание и за ваше время :)
Привет!
Меня зовут Павел.
Я занимаюсь изготовлением углепластика или, как его называют, карбон, и с удовольствием делюсь опытом.
Первые попытки освоить технологию сделал где-то полтора года назад. С тех прошло много времени и тем более приятно вспомнить первые шаги. В этом посте расскажу о своем первом учебном самостоятельном проекте детали из композита эпоксидной смолы и базальтового волокна.
Сама идея заняться карбоном возникла еще раньше, года три назад. Долго ее вынашивал и в какой-то момент решился. Первый месяц самостоятельных попыток и просмотра роликов на ютубе привел к куче израсходованного материала, смолы, тканей, жгутов и т.д. Оказалось, что даже пластину из карбона методом вакуумной инфузии не так-то просто сходу сделать. Немного помучавшись, понял, неплохо бы найти профессионалов для перенятия опыта. Нашел подходящих ребят, познакомились и ушел с головой в процесс обучения.
Такого кайфа от учебы в универе точно не получал. Прошло два месяца, азбука выучена, лекции записаны, лабораторки выполнены и я отправился в самостоятельное плавание. К тому моменту уже нашел первого заказчика. И до этого всё было в розовых тонах. Дальше начался бой и об этом речь пойдет ниже.
Мой первый проект - продолжение учебы, но в полевых условиях. Я договорился сделать из композита деталь, дабы уменьшить её вес. Деталь шла к мобильному лазерному станку. Станок представлял собой чемодан на колесах и предполагал постоянную перевозку между участками работы. К слову, он для лазерной наплавки пресс-форм; износилась кромка стальной матрицы - привезли лазер, выставили, настроились и наплавили специальной проволокой изношенный участок.
Вернемся к процессу.
Деталь это плита со сложными пазами и выборками, в которые укладывается оптика лазерного станка.
Чтобы что-то сделать из карбона, нужно сначала сделать матрицу - обратную к исходной поверхности деталь. А уже на матрицу выкладывать углеткань и пропитывать смолой.
Опишу создание матрицы коротко и скажу лишь, что работа шла три этапа: мастер-модель из пенопласта -> черновая матрица -> черновая деталь -> рабочая матрица.
Вот как выглядела рабочая матрица.
Это стеклопластиковая матрица с толщиной фланца 5-6 мм и шлифованным слоем гелькоута с наружной стороны.
Чтобы по этой матрице сделать деталь, нужно сначала подготовить выкройки. Такая сложная форма не позволяет положить углеткань одним куском. Для качественного соответствия геометрии, нужно подготовить большое количество маленьких кусочков ткани - выкройки. Всего я сделал около 300 выкроек - это примерно 60 штук на слой, а слоев было 5. Кстати, для первого раза я использовал не углеткань, а базальтовую ткань. Она попроще, а сама деталь была под покраску, поэтому изящество рисунка карбона было ни к чему.
Так выглядела базальтовая ткань со слоем клеями и размеченными выкройками.
Да, их было много, а работы еще больше.
Когда все 300 выкроек были подготовлены, вырезаны и подогнаны, настало время укладки и приклеивания на матрицу. Но сначала матрицу нужно очистить загрязнений, жирных пятен и прочего.
Затем, очищенная матрица покрывается специальным разделительным составом - воском. Это нужно, чтобы деталь намертво не приклеилась к матрице, а аккуратно без повреждений извлекалась из неё. Я использовал жидкий воск на основе ПВА. Воск наносится слоями от 3 до 5 в зависимости от марки и типа.
Затем приступил к расположению выкроек. Слой за слоем, в определенном порядке приклеивал маленькие кусочки ткани к матрице, пока она вся не обросла базальтовым панцирем.
Кстати, клей тоже специальный аэрозольный для инфузии.
Хотя выкройки делались по шаблону, всё равно каждый слой пришлось проверять и немного подгонять по месту.
На предыдущем фото видно, как отходят выкройки. Сколько клея не нанести, пока уложишь последний слой, обязательно сколько-то выкроек уйдет. А это напрямую влияет на качество получаемой детали. Чтобы этого не произошло, во время пропитки вокруг детали собирается вакуумный мешок - хитрая слоистая конструкция для подачи и распределения эпоксидной смолы, откачки воздуха, создания надежного прижима.
Мешок собирается из нескольких слоев: жертвенная ткань, служащая буфером смолы и регулятором скорости пропитки; перфорированная пленка для быстрого разделения технических слоев от тела детали; проводящая сетка - быстрая доставка смолы по поверхности; магистральные и спиральные трубки для подачи смолы извне и откачки воздуха из мешка. Весь этот пирог накрывается вакуумной пленкой, которая крепится и уплотняется герметизирующим жгутом по фланцу матрицы.
Перед сборкой мешка нужно хорошенько продумать схему подачи и откачки смолы: сколько точек подачи, как провести линии подачи, где сделать быстрый ход смолы, а где нужно ее затормозить для гарантированной пропитки. Процесс до жути увлекательный, как само планирование, так и наблюдение за ходом смолы. Я пустил смолу с верхних точек детали, а магистрали откачки расположил с фланцев матрицы.
Когда мешок собран, его нужно откачать и проверить на герметичность. Собрать с первой попытки герметичный мешок не всегда удается. В этот раз мне пришлось даже переделывать мешок, так как первый мешок прорвался острой стеклопластиковой иголкой с обратной стороны матрицы. Так выглядит собранный и откачанный мешок, готовый к пропитке эпоксидной смолой.
А вот так во время подачи смолы.
Процесс пропитки может идти от десятка минут до нескольких часов. Я пропитывал параллельно две детали и на инфузию ушло чуть больше часа.
За процессом нужно следить - когда ускорить подачу смолы, когда замедлить, а когда и вовсе перекрыть для добавления новой порции смолы в систему.
До последнего держит в тебя напряжении, потому как наперед не знаешь, успеет ли пропитаться вся деталь до момента загустения смолы.
Всё это выглядит как пляски с бубном (маркером). Но вот все светлые участки потемнели, смола показалась в трубках на пути к насосу, а значит, можно выдохнуть и перекрыть подачу смолы. После этого оставляем деталь сохнуть минимум на сутки и уходим с приятным ощущением и предвкушением.
Через пару дней разбираю мешок и достаю деталь. Для первой разборки я потратил огромное количество времени - наверное, целый день отборной ругани и суеты. Деталь такой сложный формы у меня получилось достать с большим трудом, но когда достал, улыбался до ушей.
Так она выглядела после разборки и первой примерки с узлами лазера.
Потом была фрезеровка пазов, отверстий под кнопки и магниты, обрезка контура. Это отдельная история с фрезерной оснасткой, базированием и позиционированием по детали.
Потом была фрезеровка пазов, отверстий под кнопки и магниты, обрезка контура. Это отдельная история с фрезерной оснасткой, базированием и позиционированием по детали.
Пристрелка по весу:
Окончательно склеенная деталь перед покраской в сборе с лазером выглядела так.
Ну и финальная версия после покраски.
В итоге, учебный проект занял около 8 месяцев, приличное количество денег на материалы, инструменты, оборудование и мою работу. Я сразу относился к нему, как к вложению и не переживал лишнего. Вес удалось сэкономить с 10 кг до 1,2 кг. Очевидно, что делать подобную деталь из композитов методом вакуумной инфузии абсолютно нецелесообразно по трудоемкости и стоимости. Опыт - бесценный. С первого раза сделать деталь такой сложности - большая удача и не менее большая работа. С тех пор за такие масштабные штуки не берусь, но опыт этих месяцев использую каждый день.
Как говорится, если ты готов делать что-то бесплатно и ночами, возможно это то самое.
В прошлом своём посте про Эверестинг (Эверестинг - новый тренд в велоспорте, или немного мазохизма) я немного упоминал о бюджетно собранном в этом сезоне карбоновом Jamis'е, на котором я и проехал этот челлендж. Собственно, о его сборке я и расскажу подробнее.
Так довелось, что шоссейными велосипедами я никогда особо не увлекался - хоть и ездил когда-то бреветы, но душа всегда больше лежала к мтб, поэтому шоссер всегда рассматривал лишь как тренировочный велосипед, в который не хотелось особо вкладываться. Выехать летом пару раз в месяц на соточку, раскататься по асфальту весной, пока на грунтах грязно, а зимой крутить педали дома на станке - нетривиальные задачи, для которых не нужен дорогой велосипед.
Долгое время, со всем этим справлялся собранный мной ещё в 2013 году Старт-шоссе на более-менее современном обвесе, но всё-таки захотелось что-нибудь посимпатичнее и побыстрее. И тут всё началось...
Сборка велосипеда, обычно, начинается с рамы. В России каких-то подходящих и недорогих вариантов, как новых, так и б/у на глаза не попадалось, зато присмотрел пару фреймсетов Twitter на алиэкспрессе - один алюминиевый с карбоновой вилкой за 15к, другой - полностью карбновый за 25. Т.к. велосипед хотел собрать бюджетно, решил остановиться на алюминиевом, но тут внезапно подвернулся достаточно интересный вариант прямо под носом.
На местном велофоруме, наткнулся на объявление о продаже карбоновой рамы Jamis Xenith в нужной мне ростовке, по смешной цене, ещё и продавал мой знакомый. Но был один нюанс - рама была прилично повреждена - сломаны верхние перья и нижние в районе кареточного узла. Хоть её и пытались заклеить, но сделано это было так, что ремонтировать нужно было заново.
Изначально, повреждения выглядели примерно так:
К счастью, карбон - очень ремонтопригодный материал и некоторый опыт в этом деле уже есть, так что в конечном результате я был уверен и сразу же купил эту рамцу. Обошлась она мне всего в пару тысяч, ещё половина от этого - задний тормоз 105, который у этой рамы крепится на нижние перья. Бюджет - что надо для бомж-шоссера))
Зимой, пока в мастерской была небольшая загруженность, неспешно отремонтировал все повреждения рамы и начал потихоньку заказывать остальные компоненты для сборки велосипеда.
Основная сложность в ремонте была в районе кареточного узла - сначала сошлифовывал повреждённые и плохо приклеенные слои карбона, потом накладывал новые в несколько подходов. За один раз сделать было проблематично - на таком узле сложно нормально наложить стягивающий бандаж для сжатия слоёв карбоновой ткани и удаления излишков эпоксидной смолы.
Когда с рамой закончил, пришла очередь вилки. Сначала хотел поставить так же отремонтированную карбовилку от Орбеи, но там ещё предстояло много возни с косметикой, а тут внезапно появился вариант поинтереснее, и весьма недорого.
Однажды, листая авито, наткнулся на симпатичную карбоновую вилку от ТТ Wilier'а, ярко розового цвета - то, что нужно, ведь велосипед я решил покрасить именно в розовый. Таким образом, будет меньше возни с перекраской вилки. Единственный минус - шток был коротковат под мою раму, и буквально на пол-сантиметра возвышался над стаканом. Но разве это проблема?))
Нарастить шток вилки - намного легче, чем чинить раму. А т.к. это место особо важное в плане прочности, решил сделать внутри усиление из алюминиевой трубки, которое параллельно заменяет многоразовый якорь для карбоновых штоков, при этом - весит меньше него.
Для наращивания, использовал кусок карбонового штока-донора: приклеил его встык на алюминиевое усиление, затем обе части штока конусообразно сточил к этому стыку и замотал снаружи карбоном. В итоге, получилась монолитная конструкция, за прочность которой можно не волноваться. После застывания смолы, сошлифовал весь лишний карбон вровень со штоком и вилочка готова:
С начала весны, работы в мастерской прибавилось и до покраски рамы руки никак не доходили, успел только загрунтовать и выровнять её. Помимо веломастерской, я ещё занимаюсь организацией кантрийных гонок у себя в городе и периодически приходится мотаться на разведку новых трасс для марафонов и т.д. Возвращаясь в свой выходной с одной такой тренировки-разведки, остановился недалеко от мастерской, чтобы пополнить запасы топлива вкусной шавермой, а потом внезапно решил - а не покрасить ли мне раму, раз я всё равно рядом?)) Собственно, дело не заставило себя ждать.
Покраска, как и сборка велосипеда, тоже делалась в бомж-варианте: грунт/краска/лак - всё из баллонов.
Почему покрасил в непацанский розовый? Он противоугонный))
А на самом деле, весьма приятный и яркий цвет - заметный на дороге, единственный такой в городе, и самое главное - не смотрится скучно и уныло.
Теперь оставалось найти колёса и дождаться, дождаться часть деталек с али и докупить кое-что на месте. На авито нашёл вилсет Fulcrum Racing 77 с укатанными конти ГП 4000. Покрышки решил отложить в сторону как запасные на докатку, а на велосипед поставить что-нибудь поновее. Группсет искал на авито достаточно долго, но ничего приличного по нормальной цене не попадалось, поэтому решил заказать у китайцев 2х11ск Sensah Empire. Перед этим пересмотрел много зарубежных отзывов и обзоров, нашёл инфу о том, что на этой группе ездят даже профессиональные команды и решил, что тоже попробую.
С учётом купонов, группсет вышел в смешную сумму - чуть меньше 10к за новые дуалы, переключатели, цепь и кассету. Ещё за 4к взял 105 шатуны в идеальном состоянии. Что бы я взял из шимано за такую стоимость? Максимум - сору какую-нибудь.
Каретку BB386 под 24 вал тоже заказал с али, оттуда же карбоновые подседел, седло, руль, фрезерованное крепление переключателя на раму и прочую мелочёвку.
Правда, руль где-то затерялся по пути, поэтому в итоге поставил простой алюминиевый, купленный в местном веломагазине. Там же купил новые тормозные колодки, петух, обмотку, флягодержатели и рубашки в цвет рамы. 80мм вынос iridium и передний тормоз Tiagra - снова на авито.
Пока ещё в процессе сборки:
Новые покрышки решил заказать с чайника: сначала хотел взять Vittoria Rubino Pro, но на момент заказа их не было в наличии, поэтому купил Michelin Power Road 25мм. Интересный факт - покрышки с голубыми боковинами стоили рублей на 800 дешевле, чем полностью чёрные. Меня это даже обрадовало - с таким вариантом велосипед будет смотреться повеселее))
Внутреннюю проводку в раме сразу переделал под цельные рубашки, что положительно сказывается на долговечности её работы и отсутствии лишних скрипов.
Итоговый вариант сборки получился таким:
Полная спецификация:
Рама - Jamis Xenith
Вилка - Wilier TT
Колёса - Fulcrum Racing 77
Покрышки - Michelin Power Road
Дуалы, переключатели - Sensah Empire 2x11 speed
Шатуны - Shimano 105, 11 speed
Каретка - BB366 EVO под 24 вал
Цепь - KMC X11
Подседельный штырь, седло - Китайкарбон
Тормоза - 105, Tiagra
Руль - Zoom, алюминий
Вынос - Iridium 80mm
Педали - Shimano m520
Флягодержатели - Massload, пластик.
В сумме, всё обошлось около 40к, плюс-минус пара тысяч. Вес велосипеда получился в районе 8,5 кг - не самый лайток, но вполне приемлемо для бомж-карбона)) Можно прилично скинуть за счёт колёс и установки нормального руля, но для моих задач вполне хватает и того, что есть, а гнаться за гей-лайтом - этот путь к тёмной стороне ведёт))
На данный момент, пробег велосипеда перевалил за 3,5 тыс км - всё работает идеально. Группсет от Sensah понравился мне намного больше того же 105 от Shimano - задний переключатель более жёсткий, а сами дуалы мне даже удобнее за счёт одного рычага - ничего лишнего. Рама и колёса достаточно жёсткие, велосипед радует своим накатом. За всё время, испытать его удалось в разных условиях:
Обычные поездки на работу, часто совмещённые с тренировками:
Дальняки с небольшим количеством грунтов:
Поучаствовал в нескольких разделках и групповых гонках:
И даже проехал Эверестинг
В общем, хороший и надёжный конь получился, идеальный для своих задач.
Это пока не летающий гоночный автомобиль(flying race car) в ретрофутур стиле первых болидов формулы 1.
Точнее это бооольшой дрон, квадрокоптер с 4-мя пропеллерами в который садится и возможно летит человек))).
Сделан из углеткани(карбон) и алюминиевого профиля, вес 11кг. Будут установленны 4 двигателя ориентировочно MAD M30 с пропеллерами 40"(1 метр), их максимальная тяга составит 196кг. А полный взлетный вес вместе со мной(63кг) и остальной электроникой 97кг...
Сам корпус давно готов, осталось самое главное моторы и т.д. Сумма на это нужна огромная, надеюсь кто-нибудь сможет помочь с завершением проекта. Иначе полететь он сможет только через много лет.Когда надежды на спонсоров иссякнут начну копить и покупать по мотору в год))).
Есть у меня очень щепитильный вопрос касательно Карбония (изделий из китайского карбона) и карбона породистого. В видео *как танцовщица* (ниже определения этого термина/выражения), более опытный чувак-велосипедист показывает менее опытному как наваливать стоя и ломает карбо руль (возможно постанова). Также в последнее время очень много случаев поломок карбоновых деталей: выноса, подседелы, вилки, стаканы, рули и т.д... И у меня собственно тоже сломался карбоновый руль просто упав на бок (второе видео) - руль паленный Истон с алишки, но ведь и породистый карбон за кучу денег тоже от случая к случаю служит...
1. Доверяете ли вы карбоновым велам, деталям?
2. Педалите ли вы как танцовщица, в каких случаях и как быстро устает?
Техника "танцовщицы" (педалирование стоя) обеспечивает более высокую тягу и скорость (без встречного ветра) - но при этом ведет к быстрому переутомлению по сравнению с педалированием сидя в седле. Данную технику надо использовать, если вы не можете "забраться" на гору сидя в седле, если вы чувствуете в себе силы нагнать соперника или просто надо на непродолжительный срок сменить позу. При данной технике стойте на педалях низко насколько возможно. Вы должны прилагать ваш вес главным образом к заднему колесу. Не используйте чрезмерно низкую передачу, иначе вы непременно забуксуете на первом же препятствии или будете тратить вашу энергию в пустую. При изменении положения от положения сидя - к положению стоя, убедитесь, что переключились на более высокую передачу, которая позволит прикладывать больше силы. Езда на низкой передаче в положении стоя приведет к тому, что вы будете тратить впустую слишком много энергии.
О применении карбона в спорте ходят самые невероятные слухи. Говорят, что он хрупкий, ломается от первого чиха, ненадежный, требует ухода и оборачивания в пленку. И при этом дорогой.
На одном локальном велофоруме давно слежу за темой мастера, который занимается профессиональным ремонтом и восстановлением карбоновых компонентов. Иногда просто обалдеваю от примеров работы, которые он выкладывает в виде своего портфолио.
Для ЛЛ - дальше много фото ДО и ПОСЛЕ. Комментарии к фото - от самого мастера.
Пациент CUBE: нафиг отломано верхнее перо.
Рама G-light карбон. Проведена колоссальная работа по ремонту, ремонт внешний и внутренний, плюс внутрь подседельной трубы была сплетена и вставлена калиброванная карбоновая трубка, так как поломка произошла из-за недостаточной длины штатного усилителя
Scott Addict, сильнейший фронтальный удар, разворочен весь передок.
Немного нестандартная работа, телескопическая лыжная палка Black Diamond, полный перелом секции. Требования - идеальная внутренняя поверхность, для вставки более мелкой секции.
Достаточно распространенная проблема у скотов, отрывает правое нижнее перо.
Пациент был печален. Множественные расслоения и переломы. Собирали со скурпулезностью хирурга
Также, карбоном хорошо получается лечить алюминий:
Cube LTD АЛЮ, поломка из-за плохой внутренней обработки подседельной трубы, подседел номинального размера там болтается, как хрен в проруби.
Кроме проблем аварийного характера и усталости при длительном интенсивном использовании бывают еще чисто китайские проблемы:
- Некачественная вклейка разных узлов изделия, особенно у подседельных штырей
- Болезненная реакция на малейший пережим. Тут спасет динамометрический ключ или привычка
- Попытки удешевить производство стекловолокном вместо углеволокна там, где стекловолкну делать нечего. Лучше не покупать.
Но в целом, даже китайский карбон поддается лечению, если райдер остался жив.
