В теории карбоновая рама может прослужить бесконечно долго, если за ней ухаживать и она не подвергается ударам и другим грубым воздействиям.

Однако теория отличается от реальности. Карбон и алюминий не очень хорошие товарищи. И если каретка имеет встроенную алюминиевую резьбу, со временем связь между алюминиевой вставкой и карбоном может ослабнуть.

Как можно повредить карбон:

1.Повреждение цепью.

2. Использование слишком широких покрышек может привести к протиранию карбона в местах соприкосновения.

3. Использование каких либо сумок или крыльев трущихся о карбон.

Рекомендует периодически проверять рулевую трубку вилки и никогда не ездить с ослабленной рулевой колонкой – верхний подшипник будет качаться и начнет истирать рулевую колонку. Это нанесёт непоправимый ущерб. Будьте внимательны.

Обязательно нужно придерживаться рекомендуемых значений крутящего момента (карбон не любит, когда его слишком сильно "зажимают").

Никогда не зажимайте карбоновую трубку в ремонтном стенде для велосипедов!

В остальном проблем возникнуть не должно. Карбон является одновременно прочным и в некоторых моментах хрупким материалом.

Если вы подозреваете, что у вас есть какие-либо повреждения, связанные с углеродным волокном, или просто хотите быть спокойны, обратитесь к авторитетному специалисту по ремонту углеродного волокна, который располагает инструментами и знаниями для проверки рамы и компонентов.

Желаю всем удачных поездок.

В начале февраля интерес к новому сезону "Формулы-1" традиционно подогревается премьерными показами болидов, которые будут вести борьбу в грядущем чемпионате.

В конце 90-х презентации были большим праздником, который позволял скоротать зимнюю паузу и подсмотреть, что же необычного умы команд придумали за межсезонье. Регламент тех времен был благосклонен к фантазии инженеров, поэтому на болидах нередко появлялись неожиданные элементы, ставившие в тупик конкурентов. Но с наступлением эпохи турбомоторов и ограничений правила стали гораздо более жестким и однозначными. Из сезона в сезон новые машины похожи как на прошлогодние аналоги, так и на болиды визави по гоночному цеху. Более того, ввиду лимита по массе все "конюшни" стремятся сократить вес любой ценой, что последние пару лет приводит к доминированию неокрашенного карбона на корпусе. Расцветки многих команд в последние годы стали отличаться лишь вставками фирменного оттенка на кожух двигателя, боковые понтоны, передний обтекатель и заднее крыло.

Ждать от презентаций 2024 года каких-то сюрпризов не стоило - в действующих ограничениях команды просуществуют до 2026 года, поэтому все машины должны были стать эволюциями прошлогодних образцов. Ключевым элементом современных болидов является днище, которое все держат в строгом секрете. Эта деталь предстает перед глазами конкурентов лишь по ходу сезона после аварий при помощи подъемного крана. Так что представление новых болидов становилось просто шоу, где нельзя будет сделать полных выводов об обновлениях команд.

Так вышло, что все 10 презентаций поровну разделились на 2 недели, причем в первую свои новые болиды демонстрировали команды нижней половины таблицы, а коллективы лидеров дружно "забили" даты с 12 по 15 февраля.

Презентация Haas. Минутное дело

Как и год назад, Haas застолбила за собой право открывать линейку машин сезона-2024. В отличие от прошлого года, когда 31 января на сайте команды показались рендеры VF-23, в этот раз в Haas сподобились на минутный ролик, в котором виртуальный образец нового болида то появлялся, то исчезал под неустанно моргающим светом. Визуально обновленный болид несильно отличался от прошлогоднего - корпус сохранил черно-бело-красные оттенки; окраску формировали углепластиковые детали в заводском виде.

Есть все основания предполагать, что реальная машина будет выглядеть так же, как и показанная в ролике. У Haas нет лишних времени и средств, чтобы пускать пыль в глаза альтернативной версией болида. Параллельно с видео вышло интервью с новым руководителем команды, Аяо Комацу. Японец подтвердил, что основные черты VF-24 предстали в прошлом октябре - тогда команда привезла в Остин почти все наработки, планировавшиеся в новом сезоне. Тем не менее, Комацу считает, что на первых этапах Haas не изменит своего положения "первых с конца":

"Причина того, что машина, которую мы представили, будет не особо быстра в Бахрейне не в том, что у наших сотрудников недостаточно знаний, а в том, что мы поздно приступили к подготовке к сезону, а затем прервали её на два месяца, чтобы подготовить обновления к Остину.

Это отвлекло ресурсы, мы потеряли время, но команда, работая сейчас в аэродинамической трубе, уже видит возможности отыграться. Это позитивно и говорит о том, что мы движемся в правильном направлении."

Поедет или нет - первая проба пера состоится 11 февраля. В Сильверстоуне должна пройти первая 200-километровая обкатка машины.

Презентация Williams. Развитие прогресса?

Официальная презентация Williams состоялась также в интернете - 30-минутный видеоролик появился на канале команды в Youtube. В начале ролика была представлена сама машина. Раскраска на FW46 потемнела - синие оттенки на болиде команды становятся глубже год от года, ступая в ногу с прогрессом коллектива в последних двух-трех сезонах. Появились и новые спонсоры - большим партнером стала компания Komatsu, чье название повторяет фамилию нового руководителя Haas, да и занимается она почти тем же - производством строительной техники.

Затем были представлены пилоты команды - Алекс Албон и Логан Сарджент. Гонщики рассказали, что в межсезонье "начинка" машины была изменена, что заставит даже изменить стиль пилотирования. Но, по словам Албона, есть уверенность, что все перемены пойдут на руку команде. Ключевым 2024 год станет для Сарджента - американцу выдали большой аванс, оставив в команде, но теперь перед ним будет стоять задача не просто присутствовать на стартовой решетке, а достигать результатов.

Главной частью видеоролика стало интервью с Джеймсом Ваулзом. FW46 стала первой машиной, которая разрабатывалась под дирижерством бывшего инженера Mercedes. Британец был очень уверен в себе и в новом творении. Он подчеркнул, что развитие Williams заметно и с приходом новых спонсоров, и с отношением членов коллектива к прошлогоднему результату. По его словам, 7-е место в Кубке Конструкторов - хороший результат, но считать эту работу отличной нельзя. Внутри Williams царит атмосфера новых целей и успехов, поэтому, несмотря на короткий срок "правления" Ваулза, в новом сезоне знаменитая "конюшня" планирует сделать еще пару шагов вперед.

Обещанное представление машины в павильоне Puma в Нью-Йорке также не стало ложью - FW46 в новой расцветке предстал в магазине Манхэттена. Команда провела там отдельную съемочную сессию с фанатами, некоторые из которых даже провели пару минут в кокпите.

Первый рывок с места ждет новую FW46 за 3 дня до старта предсезонных тестов. На 18 февраля запланирована обкатка темно-синей машины на автодроме в Бахрейне.

Презентация Stake. Шоу в свете изумрудов.

Одной из важных новостей обновленного Sauber-Stake до презентации стал индекс машины. Нумерация сохранила преемственность - несмотря на смену бренда, новый болид получил код C44, продолжив исторический ход номеров машин Sauber. Это обозначение является символом - буква "С" выбрана в честь жены Петера Заубера, Кристианы. Единственные отступления в "Формуле-1" случились в 2006-2009 годах, когда команда принадлежала концерну BMW. Поэтому индекс говорит о том, что это все еще Sauber - рекламные контракты приносят деньги, но в душе это все та же маленькая, но гордая команда из Хинвила.

Презентация Stake C44 стала первым показом живой машины. В здании лондонской ратуши Вальтери Боттас и Гуаньюй Чжоу сняли покров с болида, эффектно подсвеченного зелеными лучами. Без дополнительной игры света впечатливший зеленый оттенок выглядит более приземленно, но все равно, такого игривого колора давно не встречалось в серии. Даже несмотря на ставшее привычным засилье неокрашенного карбона, в пелотоне 2024 года эту машину можно будет распознать издалека.

После ухода Alfa Romeo у команды все еще нет официального руководителя, поэтому на все вопросы отвечали технический директор Джеймс Ки и представитель команды Алессандро Алунни Брави. По заверениям представителей, C44 не стала продолжением C43, и обладает значительными изменениями. Для болида разработали новую переднюю подвеску и пересмотрели аэродинамический пакет.

После руководства слово перешло к пилотам. Боттас и Чжоу дежурно ответили на насколько вопросов ведущей, после чего совершили модельный проход машины. На их лицах читался интерес и легкое недоумение - будто открывшиеся обводы C44 стали большим сюрпризом.

Уже на следующий день после презентации новоиспеченный Stake настигли первые проблемы с законом. Sauber, за исключением периода с BMW, всегда выступал под швейцарской лицензией. В Швейцарии такой вид бизнеса, как онлайн-казино, доступен только компаниям, зарегистрированным в стране. Федеральная служба, отвечающая за азартные игры, обратилась в суд. Если иск будет удовлетворен, команде грозит штраф до полумиллиона франков - почти 52 миллиона рублей - и запрет на использование названия. Из списка партнеров на официальном сайте команды Stake пропал почти сразу. Так что весьма скоро новый бренд команды может принять облик Kick, как планировалось на этапах с запретом казино, а к началу сезона выбрать какое-нибудь другое необычное название.

9 февраля Stake первым вывел машину на трассу. Случилось это в Барселоне, где от глаз спрятавшихся папарацци не скрылась зелено-черная машина, наматывавшая свои 200 километров по "Каталунье". Судя по тому, что снимок сделан в районе въезда на пит-лейн, болид может проехать самостоятельно минимум круг.

Презентация Alpine. Новая надежда

Презентацию Alpine ждали с большим воодушевлением. Главная французская команда обещала продемонстрировать как болид "Формулы-1", так и прототип для выступлений в чемпионате по гонкам на выносливость, а на сладкое - пилотов обоих коллективов.

После приветствия слово взял вице-президент Alpine и руководитель команды "Формулы-1" Бруно Фамен. Он подчеркнул, что новая машина не стала просто развитием прошлогодней модели. Многие узлы разработаны с нуля и вписаны в концепцию машины, чтобы улучшить стабильность в поворотах и позволить болиду работать в большем диапазоне условий, чем годом ранее.

Затем прошло 10-минутное знакомство с прототипом WEC и пилотами заводской Alpine в чемпионате. Среди гонщиков присутствовал также Мик Шумахер, являющийся параллельно тест-пилотом Mercedes F1. Мик наверняка оживился после того, как вышла новость о наличии с 2025 года свободного места в Mercedes, так что 2024-ый станет для него проверкой сил перед возможной борьбой за возвращение в "Королевские гонки". Шумахер заявил, что технически концепты WEC и болиды "Формулы-1" во многом схожи, поэтому практика работы с прототипом поможет успешно совмещать обе должности.

В середине презентации покрывало спало и с главной надежды французского автопрома - новой Alpine A524. Машина продолжила тенденцию презентаций - подавляющая часть корпуса осталась без краски, оставив лишь на нескольких деталях фирменные розово-голубые цвета. Зато варианта окраски два - как и в прошлые годы, Alpine отдала дань главному спонсору BWT, сделав ливрею в голубых и розовых тонах. При этом чувствовался большой контраст между болидом F1 и стоящей рядом техникой WEC. В гонках на выносливость ограничения по весу более лояльны, благодаря чему весь покрытый голубой краской прототип однозначно затмил машину "Формулы-1".

К зрителям вышел технический директор Мэтт Харман. Британец со знанием дела подтвердил слова Бруно Фамена о всестороннем развития болида. Специалист добавил, что недостаток мощности мотора, преследовавший Alpine год назад, будет устранен за счет улучшения рабочего цикла двигателя.

После Хармана публике предстали главные герои Alpine - Пьер Гасли, Эстебан Окон и резервный пилот Джек Дуэн. Все трое отметили, что разработка новой A524 была непростой, но они с нетерпением ждут возможности опробовать её на трассе.

40-минутное представление окончилось словами о больших надеждах Alpine возродить величие французского автоспорта как на трассах "Формулы-1", так и на автодромах, куда приедет WEC. Хочется к ним присоединиться - компания, обладающая большими ресурсами, должна их верно реализовать и начать оправдывать высокое звание главной спортивной марки Франции.

Презентация VisaCashAppRB. Однажды...в Вегасе

Завершала первую неделю новинок презентация самого нашумевшего бренда межсезонья - команды VisaCashAppRB (далее - Racing Bulls, "гоночные быки", "младшие быки").

Казалось бы, где команда, базирующаяся в Италии, которой владеют австрийцы, может провести показ мод? Правильно, там, где пожелает главный спонсор. Поэтому внешняя оболочка новой машины, пилоты и руководство загрузились в самолет и полетели в главную точку расчета картами Visa в мире - в Лас-Вегас. Там в ночь с четверга на пятницу на закрытой вечеринке с участием лишь самых дорогих гостей сняли покрывало с Visa VCARB 01.

После ухода Франца Тоста бывшую Minardi-Toro Rosso-Alpha Tauri возглавил экс-инженер Ferrari Лоран Мекис. Но на презентации за новый болид отдувался исполнительный директор "гоночных быков" Петер Байер. Петер ответил на вопросы о названии:

«С начала прошлого года мы говорили о том, что хотим начать сближение с Red Bull. Кто-то в компании предложил: "Почему бы нам не назвать этих ребят Racing Bulls, чтобы у них была индивидуальность, на которую можно опираться, когда спонсоры поменяются.

RB в названии символизирует Red Bull, а Visa и Cash App – сильные бренды. Да, я не слышал, чтобы многие произносили полное название Aston Martin – Aston Martin Aramco Cowlant Formula 1 Team, я не слышал, чтобы Haas называли Moneygram Haas. Но дело не в этом. Нужно оставаться реалистами и сосредоточиться на работе, создав красивую и быструю машину."

Тайну, скрывающуюся под покрывалом павильона в Лас-Вегасе, приоткрыли еще до начала презентации - кадры новой машины опубликовали на сайте команды за пару часов до официального показа. Главное, что удивило - оттенки синего и бело-серебристого покрывали почти 75% корпуса, сделав VCARB 01 пока самой раскрашенной машиной чемпионата. Облик выполнен в стиле Toro Rosso 2017-2019 годов. Во внешнем виде болида однозначно угадываются черты прошлогодней Red Bull RB19. С этого года сотрудничество между главной и младшей командой концерна стало еще теснее, поэтому почти все основные узлы были заимствованы с самого успешного творения в истории "Формулы-1".

Новое название, классический облик, черты чемпионского болида - как же поедет Visa VCARB 01 в сезоне 2024 года? Этот вопрос задали и пилотам команды, Юки Цуноде и Даниэлю Риккиардо. Гонщики выразили надежду, что обновленный в стенах Фаэнцы прошлогодний Red Bull позволит заглянуть на подиум. Но отметили, что важнее будет найти стабильность в результатах и отработать взаимодействие с новыми сотрудниками.

Итоги

Первая неделя показа мод "Формулы-1" началась со ставших привычными онлайн-презентаций, но по ходу набрала обороты. Stake и Alpine порадовали реальными машинами в любопытных окрасах, а закончила первый акт яркая и насыщенная Visa VCARB 01. Но все увиденное пока - лишь красивая картинка. До того, как машина издаст свой первый рык на гоночной трассе, все слова останутся лишь словами. Потому ждем первых 200-километровых "шейкдаунов" в исполнении уже отстрелявшихся команд и новинки от фаворитов будущего сезона. Следующую неделю откроет Aston Martin, а затем за 3 дня мы увидим и остальные болиды топ-коллективов.

Если Вы не знаете, где смотреть "Формулу-1" в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" vk.com/versporta