Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Последнее время прилично так новостей о бренде Ural. Хотелось бы окинуть их, так сказать, общим взглядом и для мотоциклистов и для не-мотоциклистов. Вот что гражданин СНГ знает о мотоциклах ИМЗ? Это недорогие утилитарные устаревшие агрегаты, которые возят сено в деревне. И гражданин резонно пребывает в шоке, обнаружив новый Урал за 2 миллиона рублей. Можете ему показать этот пост, пусть просвещается. Да, в современном Ural всякие Brembo-Denso, инжектор, дисковые тормоза.. но двигатель, рама.. всё это не соответствует современным реалиям производства мотоциклов. И оно и не должно, потому что нет больше советского народного мотоцикла ИМЗ-цифры-точка-цифры. Есть ЯUSSIAN MOTORCYCLE URAL.

Фактически разница между состоянием компании ИМЗ на 2021й год и какой-нибудь S&S из Америки или другим мотоателье - минимальна. Это штучная сборка имиджевой вещи. Всё. Не надо пытаться вписать URAL в рынок современных мотоциклов, эта история не про это. Это история про "вот раньше делали железные мотоциклы, я хочу советский но с современными технологиями". Это фича, шоу-стоппер, винтажный байк без возраста в десятки лет, будто пришедший из второй мировой покорять Берлин, хотелка без рационального объяснения. На том и держался ИМЗ.

Я говорю "держался", потом что за несколько последних лет произошли два крупных события. Первое вам известно и без меня - 2022й год, санкции. Тогда производство Ural было перенесено в Казахстан, чтобы выйти из под санкций. Граждане РФ правда этот переезд не заметили, продолжая думать что где-то там есть советский завод что штампует старые мотоциклы. Переезд - шаг для отечественного производителя транспорта неприемлемый.. но оптимальный для мелкосерийного ателье по выпуску непрактичных имиджевых игрушек. Покупатель из Северной Америки тоже переезд не заметил, он вообще не особо отличает Россию и Казахстан. Вот только, как сообщает в своём публичном письме Илья Хаит, директор компании, этот шаг себя не оправдал. Производство было убыточным. Ну а в апреле 2025 продажи на Американском рынке усложнились за счёт тарифов, что дополнительно ударило по продажам.

Тогда же руководство компании, не желая "быть шильдиком, закреплённом на чужом продукте", связывается с Yingang, китайской компанией. Итогом этого сотрудничества становится Ural Neo 500. С маркетинговыми дифирамбами новой модели можете ознакомиться самостоятельно, я же сосредоточусь на анализе, что такое Neo и для чего он. Очевидно, компании он нужен, чтобы продавать хоть что-то, производство Neo будет в Китае, классические Ural пока производиться не будут вообще. Также они надеются на привлечение новичков в рынок мотоциклов с коляской. Если же посмотреть с технической стороны, у нас тут 35-сильная китайская 450ка, к которой приделали оригинальную люльку от Урала. Никакого привода на коляску, цепь, тфт экран, встроенные туманки, видеорегистратор - весь набор современного китайчонка.. и коляска. Жителю постсоветского пространства вообще может показаться, что сам мотоцикл и его боковой прицеп пришли из разных эпох - потому что так и есть.

Итог неутешителен. Производство остановлено. На смену классике, которой прощали отсталость технологий, приходит китайская погремушка, только с советской коляской и ожидаемой ценой в 15000$. Это, конечно, дешевле классического Ural, да, вот только это обычный мотоцикл. А покупатели Ural покупали не обычный мотоцикл, а историю, вид, брутальность. Хватит ли идеи приделать к китайцу коляску для привлечения "молодой аудитории" и "новых рынков"? Я не журналист издания и не обязан писать сладости. Я считаю, что эта идея не окупится и, если в политике ничего не поменяется в ближайшее время, с Ural мы попрощаемся. Потому что их классическая аудитория не купит Neo, он не про то, что им надо. А хватит ли новой аудитории - сомневаюсь.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Отдельное спасибо Игорю, поддержавшему написание постов через сайт.