Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В России почему-то есть какой-то культ "флагмана", когда нужно непременно приобрести самый старший, лучший продукт. Если айфон то последний, если ямаху то Р1, если гуся - то 1200го.. пардон, 1300го. Конечно, тут имеют место банальные "понты". Но это не единственная причина.

Если мыслить от задачи, оказывается, что большой мотор тянет за собой большой расход и большой вес. И когда год за годом ездишь на литр+ а потом садишься на 600ку условную, понимаешь что в "гражданском" использовании в динамике нет проигрыша. Выигрыш литра перед 600сс где-то на трассе, за границей разрешённых в РФ скоростей. А вот вес и расход - с тобой всегда. Условная 300ка после литр+ это фановый велосипед, который не пасует в городе, если задача не наказать всех с каждого светофора или поставить рекорды по максимуму расхода топлива.

Так что же, "литр не нужен"?

Меньше полулитра лично мне будет уже некомфортно, я регулярно катаю трассу и вижу, что KTM Adventure 390, к примеру, испытывает некоторые проблемы в ускорении "в поток" на трассе и на нём некомфортно ехать 125-130 по магистрали. Мне лично хватило бы современной 800ки-900ки, если говорить об адвенчурах. Это 85-90 сил так-то, в современных реалиях. И даже 600-700 и порядка 70 сил, если без пассажира и поездок на море.

Но, тем не менее, я езжу на литр+. И не использую его мотор. И проблема тут скорее в том, что производитель интересные особенности комплектации кладёт только во флагманы. Я могу обхотеться купить андроид смартфон, где мне хватит среднепаршивого проца, ОЗУ и ПЗУ, но я хочу хорошую камеру и влагозащиту. И всё, вариантов нет. Либо к камере и влагозащите прилагается остальной флагман, либо камера будет тоже среднепаршивая - под стать процу. И обязательно "дырка" в экране с ненужной мне фронталкой, без "дырки" вообще единичные модели. И в мото мире всё ровно также. Я вот люблю кардан, мне нравится этот узел, даже БМВшый кардан, хоть и самый капризный из всех - мне нравится больше цепи. Могу я купить среднекубатурный адвенчур на кардане? Нет. Точнее как, есть Moto Guzzi V85TT, но он не адвенчур а скорее хипстер в прикиде адвенчура, турист из него так себе. Ну и в возрасте 30+ наверно можно что-то найти, но не хочется. Тормоза? Всё хорошее - в старшей модели. В младшей добро пожаловать в BYBRE, спасибо что не барабан. И во всём так.

Вот и получается, что человек может хотеть "литр" не потому что ему реально нужен литр, а потом что набор функций, что ему нужен, есть почему-то только в литре. И хорошо, что те же KTM с 390 Adventure показали, что не обязательно пихать слоноподобный мотор, можно и в "малыша" напихать фишечек. Очень надеюсь на этот тренд. И, знаете, что? В него, случайно или специально, но вписываются китайцы, у которых "флагман" это и есть 600-900. Интересно, от невозможности ли поставить мотор больше, или тут есть какой-то план?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Когда катаетесь на сноубайке в глубоком снегу важно не только чтобы у вас с собой была лопата по технике безопасности, но и также важно, чтобы ею можно было быстро воспользоваться, ведь в случае лавины счет идет буквально на минуты.

Для этой задачи сделал пластину-переходник для установки быстросъемных креплений на хвост тоннель сноубайка.

Отверстия для установки креплений деланы в двух вариациях как для продольного размещения так и для поперечного.Пластина крепления выполнена из стали 3 мм, поэтому прочности более чем достаточно.

Проверил, установить пластину можно на штатное крепление поверх экспедиционных канистр различной емкости 3, 5 и 10 л. Пока не проверил тольк на 4 л.

Крепление позволяет разместить лопату по центру оси сноубайка, что исключает случайные задевания по время катания а также смещение развесовки.Крепление легко снимается путем откручивания барашка быстросъема самой канистры.

Мотоцикл Honda Dream C100

Honda C100 Dream — это культовая модель легендарного семейства Super Cub , выпущенная в 1958 году.
Этот мотоцикл, известный своей невероятной топливной экономичностью, легкой конструкцией и простым, надежным 49-кубовым четырехтактным двигателем с автоматической центробежной муфтой, произвел революцию в мотоциклетном мире. Он стал мировым феноменом благодаря своей практичности, превратившись в символ доступного и экономичного транспорта, особенно на послевоенных рынках.

Honda C100 Dream известен невероятной экономичностью топлива, часто достигая показателей 60-70 км/л, а по некоторым данным, даже больше, благодаря крошечному 49-кубовому четырехтактному двигателю, сверхлегкой конструкции и простой механике, оптимизированной для эффективности.
Этот исключительный расход топлива делает его одним из самых экономичных дорожных мотоциклов в истории для ежедневных поездок на работу, с небольшим баком, позволяющим проехать почти 300 км на одной заправке.

Мотоцикл во всех своих модификациях разошелся тиражом более 50 миллионов экземпляров и до сих пор выпускается.
Это не только самый успешный мотоцикл в истории, но и самый продаваемый байк в истории, обеспечивший глобальное доминирование Honda на рынке мотоциклов на протяжении более полувека и сделавший компанию крупнейшим производителем двигателей в мире.
Моторизация населения Азии и продажа миллионов дешевых и надежных мотоциклов в Америку и Европу финансировали также и гоночные успехи Honda.