Электрический самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) VX4 компании Vertical Aerospace успешно преодолел 27 километров пути от аэропорта Котсуолд до базы ВВС Фэрфорд в Англии. Этот полет стал первым в истории случаем, когда полноразмерный пилотируемый электрический СВВП выполнил перелет в общественном воздушном пространстве между аэропортами.
Созданный бристольской компанией Vertical Aerospace, VX4 представляет собой четырехместный летательный аппарат, предназначенный как для гражданского, так и для военного использования. Перелет на высоте 540 метров при крейсерской скорости 185 километров в час получил одобрение Управления гражданской авиации Великобритании и продемонстрировал возможность интеграции VX4 в стандартные аэропортовые системы.
Полностью электрическая версия VX4 способна преодолевать расстояния до 160 километров, что идеально подходит для коротких городских маршрутов. Гибридная версия, испытания которой планируется начать в 2026 году, сможет преодолевать дистанции свыше 1600 километров. Аппарат способен перевозить полезную нагрузку весом до 1100 килограммов, включая пассажиров или военное оборудование.
Полет из Котсуолда в Фэрфорд подтвердил способность VX4 работать в рамках существующих систем управления воздушным движением, что является важным шагом на пути к коммерческой сертификации самолета, запланированной на 2028 год.
В 2027–2028 годах в России может появиться полноценный бортовой интернет в самолетах отечественного производства – не через западные спутники, а через свою спутниковую группировку. Ключевое условие – завершение развертывания низкоорбитальной группировки "Бюро 1440", которая должна обеспечить плотное покрытие территории России сигналом с минимальной задержкой.
До 2014 года в самолетах некоторых российских авиакомпаний был wi-fi, но обеспечение шло через западные спутниковые каналы. После 2014 года в связи с санкционными историями такая услуга стала недоступной.
Сейчас же в первую очередь речь идет о внедрении технологии на самолетах отечественного производства. При этом около 67% пассажиров считают наличие интернета в полете важным элементом сервиса. Поэтому востребованность услуги очевидна.
Если сроки будут выдержаны, Россия станет одной из немногих стран в мире с полностью автономной системой воздушного интернета, независимой от внешних провайдеров. А это уже совсем другой уровень инфраструктурной зрелости.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
В этом коротком видеоролике презентация лёгкого вертолёта - амфибии Konner K3 "Anfibio" от итальянской компании "Konner Helicopters" представленный в 2024 году. Разработка этой модели вертолёта началась в 2019 году.
Складывающиеся полозковые шасси K3 Anfibio обеспечивают стабильную посадку на воду даже на мелководье, повышая универсальность на различных участках. Источник фото: "Konner Helicopters".
Konner K3 Anfibio - это инновационный летательный аппарат, который сочетает в себе возможности вертолёта и амфибии. Он способен перемещаться как по воздуху, так и по воде, что делает его универсальным средством передвижения.
Двигатель TK-250, установленная на K3 Anfibio, обеспечивает мощность 250 л.с. при весе всего 50 кг, предлагая впечатляющее соотношение мощности и веса 5:1. Источник фото: "Konner Helicopters".
Основу основных характеристик вертолёта обеспечивает силовая установка, разработанная компанией "Konner Helicopters", а именно удивительно лёгкий по своей массе, всего 50 кг - турбовальный двигатель Konner TK-250, выдающий мощность аж в 250 л.с.. И это ещё не все особенности этого двигателя - при необходимости он может работать на дизельном топливе, что делает его более универсальным... Кроме того, на вертолёте установлена система Hybrid Assistance System (HAS), которая обеспечивает безопасность полёта. В случае необходимости она задействует 90-сильный электромотор, которая предотвращает ситуацию, когда пилоту не хватает мощности для восстановления после отказа двигателя на низких скоростях и высотах. В таких случаях система HAS вступает в действие, помогая сохранить устойчивость и предоставляя пилотам дополнительное время для манёвров в непредвиденных условиях.
электрический "водомёт"
Ещё одной особенностью вертолёта является способность бесшумно перемещаться по воде благодаря наличию двух электрических "водомётов", установленных так называемом "днище" вертолёта (этот бесшумный режим позволяет пилотам перемещаться по чувствительным или охраняемым зонам, не беспокоя местных диких животных, что является преимуществом для экологических исследователей и геодезистов, работающих в отдаленных или прибрежных районах). При этом движении по воде - полозковые шасси складываются и не мешают перемещению по мелководным местам (активируемые пилотом, полозья убираются в корпус вертолёта с помощью электропривода, что снижает сопротивление в полёте и улучшает плавучесть на воде). Перемещение по воде с помощью "водомётов" доступно на расстояние до 6 км и с максимальной скоростью 15 км/ч, при выключенной основной силовой установке.
Источник фото: "Konner Helicopters".
Водометы также выполняют двойную функцию благодаря возможности «фиксации положения». Используя бортовой GPS-модуль и приложение для смартфона, пилоты могут включить функцию "фиксации положения", которая автономно стабилизирует положение вертолёта на водной поверхности.
Источник: "Konner Helicopters"
Нижняя часть корпуса вертолёта имеет V-образную форму киля, напоминающую конструкцию лодки, для повышения устойчивости на воде. Такая конструкция киля сводит к минимуму боковые движения, обеспечивая устойчивость вертолета, независимо от того, стоит ли он на месте или движется по волнам. Дополнительную устойчивость вертолёту придают два боковых плавника с электронным управлением, которые автоматически регулируются, чтобы противостоять волновому движению, обеспечивая более плавное движение как для пилота, так и для пассажиров. Эти элементы имеют решающее значение не только для комфортной и контролируемой посадки на воду, но и для более плавного взлёта с воды, где стабильность является ключевым фактором безопасного управления.
Источник фото: "Konner Helicopters".
Фюзеляж Konner K3 Anfibio изготовлен из углеродного волокна, что позволяет снизить вес без ущерба для прочности. Кроме того, углеродное волокно обрабатывается специальными смолами и покрытиями, что обеспечивает водонепроницаемость вертолёта. На этом пожалуй пока всё, что известно об этом "водоплавающем" вертолёте и даже его стоимость на данный момент не озвучивается.....
Теперь же в него добавляются «летательные аппараты с подъемным двигателем». В соответствии с определением, данным управлениями FAA и ICAO, «это летательные аппараты тяжелее воздуха, способные к вертикальному взлету/посадке и низкоскоростному полету». По сути, речь идет об аппаратах, сочетающих в себе качества самолета и вертолета — конвертопланах, конвертолетах, конвертокрылах, винтокрылах, самолетах с вертикальным взлетом/посадкой типа («Харриер», F-35B) и других.
Эксперименты с такими типами транспортных средств в ВВС США проводились с 1960-х годов, однако после того, как их силовые агрегаты «перекочевали» в гражданскую авиацию, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) решило узаконить новые правила их эксплуатации.
Узнайте, какие удивительные технологии разрабатываются сегодня и что нас ждет в будущем в мире науки и космоса! Присоединяйтесь к нам! Наука Космос Технологии! 🐼
Представьте себя в аэропорту через несколько десятилетий: ваш авиалайнер выглядит совершенно иначе, чем современные самолеты. Он стал более эффективным и с минимальным уровнем выбросов благодаря новым конструкциям и технологиям. NASA активно работает над решением этих вопросов, заказав пять новых проектных исследований, направленных на создание экологически чистых самолетов. В рамках инициативы "Передовые концепции самолетов для обеспечения экологической устойчивости" (AACES), NASA обратилась к промышленности и научным кругам с просьбой провести исследования, посвященные концепциям самолетов и ключевым технологиям, которые могут предложить инновационные решения для устойчивого будущего коммерческой авиации к 2050 году.
NASA выделило 11,5 миллионов долларов четырем компаниям и одному университету для финансирования этих новых исследований, которые помогут определить и отобрать перспективные концепции и технологии летательных аппаратов для дальнейшего изучения.
Благодаря таким инициативам, как AACES, NASA может исследовать широкий спектр возможностей для повышения эффективности воздушных судов, снижения воздействия авиации на окружающую среду и укрепления технологической конкурентоспособности США в 2040-х, 2050-х годах и далее. Боб Пирс, заместитель администратора NASA в Управлении исследовательских миссий по аэронавтике, отметил, что эти награды являются примером того, как объединяются лучшие идеи и инновационные концепции из частного сектора, научных кругов и исследовательских агентств для формирования будущего авиации.
На протяжении многих лет NASA сотрудничает с правительственными учреждениями, промышленностью и научными кругами для разработки устойчивых авиационных технологий. В 2021 году было запущено Национальное партнерство по устойчивым полетам, целью которого является внедрение технологий в авиационную промышленность к 2030-м годам. Это сотрудничество уже привело к созданию экспериментального самолета-демонстратора устойчивого полета X-66, проектов с электрифицированными силовыми установками и разработке более эффективных двигателей и легких композитных материалов.
Новая премия AACES инициирует аналогичный процесс, но с более долгосрочной перспективой, акцентируя внимание на технологиях, которые могут трансформировать авиацию и привести к созданию самолетов, готовых к эксплуатации к 2050 году. Партнерства, развиваемые NASA через SFNP и AACES, имеют ключевое значение для достижения цели США по нулевым авиационным выбросам к 2050 году и способствуют повышению энергоэффективности в авиации.
Конкурс AACES 2050 вызвал большой интерес среди авиационного сообщества, и процесс награждения оказался весьма конкурентным. Натери Мадаван, директор программы усовершенствованных летательных аппаратов NASA, отметила, что отобранные предложения поступают от различных организаций и представляют собой захватывающие и всесторонние исследования сценариев, технологий и концепций воздушных судов, которые помогут авиации достичь своих целей в области устойчивого развития.
Награды AACES 2050 были вручены организациям, которые создадут сети университетских и корпоративных партнеров для продвижения своих исследований. NASA ожидает, что лауреаты завершат обучение к середине 2026 года. Новыми учреждениями-лауреатами премии станут:
Aurora Flight Sciences, компания Boeing, команда которой проведет всестороннее исследование технологий и концепций самолетов на период до 2050 года. Это будет включать изучение новых альтернативных видов авиационного топлива, двигательных установок, аэродинамических технологий и конфигураций самолетов, а также других технологических областей, возникающих в ходе исследования.
2. Команда, возглавляемая Electra, изучит возможности новой распределенной электрической силовой установки Electra и ее уникального аэродинамического дизайна для разработки инновационных компонентов крыла и фюзеляжа, которые обеспечивают устойчивую авиацию, направленную на снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение шума и улучшение доступа к воздушным перевозкам. Существующий прототип небольшого самолета компании летает уже более года, демонстрируя технологию Electra, которая направлена на преобразование авиаперевозок с уменьшением воздействия на окружающую среду и повышением эксплуатационной эффективности.
3. Технологический институт Джорджии проведет всестороннее исследование технологий устойчивого развития, включая альтернативные виды топлива, силовые установки и конфигурации воздушных судов. Затем команда института изучит новые концепции воздушных судов, в которых выбранные технологии будут использованы в качестве отправной точки для разработки передовых водородно-электрических самолетов Novel Aircraft (ATH2ENA).
4. JetZero изучит технологии, позволяющие использовать криогенный жидкий водород в качестве топлива для коммерческой авиации с целью сокращения выбросов парниковых газов. Эти технологии будут опробованы как на трубе, так и на крыле, а также на комбинированном корпусе крыла JetZero - форме самолета, которая предоставляет больше возможностей для установки в самолете больших водородных топливных баков.
5. Компания Pratt and Whitney, подразделение корпорации RTX, изучит широкий спектр технологий создания коммерческих авиационных силовых установок, направленных на повышение тепловой и двигательной эффективности для снижения расхода топлива и выбросов парниковых газов. Затем команда Pratt & Whitney отберет наиболее приоритетные и альтернативные концепции силовых установок для потенциальных исследований по интеграции с различными концепциями планеров самолетов в 2050 году и в последующий период.
AACES 2050 является частью проекта NASA "Передовые технологии воздушного транспорта", в рамках которого исследуются и разрабатываются технологии для реализации видения НАСА о будущем развитии транспортных самолетов с неподвижным крылом, обладающих революционной энергоэффективностью. Проект осуществляется в рамках программы NASA Advanced Air Vehicles Program, которая оценивает и разрабатывает технологии для новых авиационных систем и исследует перспективные концепции авиаперелетов.
