Национальный музей военно-морского флота США поздравил американский флот с 250-летней годовщиной фотографией российского крейсера "Маршал Устинов".
Америкосов можно понять. Ракетный крейсер "Маршал Устинов" несколько лет назад прошёл глубокую модернизацию, после которой он превратился, можно сказать, в новый корабль.
Корабль получил новые радиолокационные системы, например, РЛС "Подберёзовик", имеющую зону обзора в 500 километров и РЛС "ФрегатМ-2М", позволяющая обнаруживать даже низколетящие цели.
На вооружении "Маршала Устинова" находится ракетный противокорабельный комплекс "Вулкан" (16 пусковых установок). От воздушных атак корабль прикрывают комплекс С-300Ф и 30-мм установки АК-630.
По воздушным целям может работать и сдвоенная 130-мм автоматическая пушка АК-130.
Кроме этого, корабль имеет торпедное вооружение, реактивные бомбомёты РБУ-6000 и противолодочный вертолёт Ка-27. Конечно хочется такой кораблик себе во флотилию.
ВСУ жалуются, что эффективность американских ЗРК Patriot против российских ракет упала с 42% до 6%, пишет MWM. При этом показатели этой системы противоракетной обороны оставляли желать лучшего на протяжении десятилетий, указывает автор статьи.
Бывший замглавы Генерального штаба ВСУ генерал Игорь Романенко предупредил, что американские зенитно-ракетные комплексы большой дальности MIM-104 Patriot, поставленные в страну членами НАТО, больше не обеспечивают надежной защиты от российских атак. Недавно он заявил, что эффективность этих систем упала “с 42% до 6%”, объяснив это обновлением программного обеспечения российских баллистических ракет, которое увеличило их скорость и маневренность на подлете к цели.
Эти слова подтвердили прозвучавшие несколькими днями ранее заявления украинских и западных чиновников о том, что эффективность комплексов ПВО Patriot против ракетных систем “Искандер-М” и “Кинжал” упала всего до 6%. Романенко предположил, что ситуация усугубляется тем фактом, что Украина “не располагает достаточным количеством батарей Patriot”: ограниченное количество систем на вооружении делает низкий уровень перехвата особенно проблематичным.
В начале октября начальник службы связи с общественностью командования ВВС ВСУ Юрий Игнат подтвердил усугубившиеся трудности при перехвате российских баллистических ракет, подчеркнув их новые схемы полета и более сложные траектории. “Это затрудняет работу Patriot, потому что система работает в автоматическом режиме по баллистике, и ей становится труднее высчитать точку, в которой противоракета столкнется или приблизится к ракете противника. В этом сложность”, — заявил он.
Уже давно ожидалось, что отлогие квазибаллистические траектории ракет 9К720 системы “Искандер-М” и их аналогов воздушного базирования системы “Кинжал”, установленных на истребителях МиГ-31И, создадут особые проблемы для противовоздушной обороны. Запуски с нескольких направлений еще больше усложнили работу противовоздушной обороны, и Игнат сетует: “Если баллистика может заходить с разных направлений, выявление одной системой невозможно, нужно иметь несколько систем, несколько радаров, которые могут обнаруживать цели и прикрывать город с разных направлений”.
Однако показатели системы Patriot на протяжении десятилетий оставляли желать лучшего даже против простых баллистических ракет. Когда в 1991 году система впервые участвовала в боевых действиях против иракских ракет Р-17 (по классификации НАТО: Scud B), расследования показали, что она проявила себя неважно. Подкомитет по законодательству и национальной безопасности Палаты представителей США раскрыл этот момент в своем докладе: “Ракетная система Patriot не была столь впечатляющим успехом в войне в Персидском заливе, как внушали американской общественности. Есть свидетельства, что “Патриоты” поразили лишь считанные ракеты Р-17, запущенные Ираком во время боевых действий, — более того, есть некоторые сомнения даже в этих попаданиях. Общественность и Конгресс были введены в заблуждение категоричными заявлениями об успехе из уст администрации и представителей Raytheon во время войны и после нее”.
В 1992 году военный доклад показал, что из 158 ракет, выпущенных американскими военными в ходе войны в Персидском заливе, 45% были запущены по ложным целям. В исследовании начала 1990-х годов Теодора Постола из Массачусетского технологического института подчеркивалось: “Коэффициент перехвата системы Patriot во время войны в Персидском заливе оказался очень низким. Предварительные данные показывают, что уровень перехвата Patriot мог быть намного ниже 10%, а, возможно, и вовсе нулевым”. Постол заключил, что даже “самому примитивному противнику” не составило труда уклониться от системы Patriot.
Вопреки всем надеждам, что эффективность системы улучшится с постепенной модернизацией, комплексы Patriot не смогли перехватить ни удар йеменских военизированных формирований по Саудовской Аравии самодельными баллистическими ракетами в 2017 году, ни последующие атаки на ключевые саудовские объекты в 2019 году.
Ограничения системы в отношении даже более примитивных снарядов уже давно вызывают серьезные сомнения в ее способности сбивать современные российские ракеты, созданные с использованием передовых средств противодействия перехвату. В результате выявленных ограничений российские вооруженные силы успешно уничтожают комплексы Patriot ударами баллистических ракет вроде тех же “Искандер-М”, еще больше обостряя нехватку средств ПВО в рядах ВСУ.
На выставке Ассоциации армии США (AUSA), которая пройдет с 13 по 15 октября, Oshkosh Defense представит три готовых к производству варианта мобильных пусковых установок для ракет Tomahawk:
Многоцелевой автономный аппарат (X-MAV) — пусковая установка с возможностью автономного пуска, работающая с дальнобойными боеприпасами. Отмечается, что X-MAV может быть оснащен сразу четырьмя "Томагавками";
Средний многоцелевой автономный аппарат (M-MAV) — обладает передовыми навигационными возможностями, дистанционным управлением и автоматизированной системой загрузки;
Легкий многоцелевой автономный аппарат (L-MAV) — имеет модульную конструкцию, может использоваться для радиоэлектронной борьбы и отражения атак БПЛА.
Storm Shadow - крылатая ракета, которая поступила на вооружение французской и британской армий еще в 2001 году. Нужно честно признать, что ракета эта получилась очень неплохой. Ее очевидные плюсы - малозаметность, дальнобойность и мощность. Storm Shadow уже прошла боевые испытания и подтвердила свои характеристики во время войны в Ираке. Она имеет большой экспортный потенциал. На сегодняшний момент изготовлено более 3 тысяч таких ракет.
Вес: до 1300 кг.
Длина: 5,1 м.
Размах крыла: 2,53 м.
Скорость: до 1000 км/ч.
Высота полёта: изначально летит на высоте от 100 до 150 м, но перед атакой снижается до 50 м.
Боеголовка типа BROACH весом в 450 кг способна пробивать бетонные стены толщиной до 7 м.
Дальность полёта ракеты: варьируется в зависимости от модификации, максимальная дальность составляет примерно 560 км на малой высоте. Ракеты, поставленные Украине, обладают дальностью до 250 км: по международным договорённостям поставлять ракеты большей дальности нельзя, чтобы исключить обстрелы Украиной исконно российских территорий и эскалацию конфликта.
Начинка: турбореактивный двигатель, инфракрасное самонаведение, бортовой процессор, способный ориентироваться с помощью GPS-модуля.
Цена: одна ракета Storm Shadow стоит от €1,3 млн до €2 млн.
Предполагаемые цели: военные склады, аэродромы, командные пункты, пункты управления и связи, порты, электростанции, хранилища боеприпасов, бункеры, мосты, корабли, подлодки и другие стратегические объекты высокой ценности.
Носитель: так как это ракета воздушного базирования, она должна запускаться с самолётов. Её можно установить на снятые с вооружения британские самолеты RAF Tornado GR4, итальянские Tornado IDS, Saab Gripen, Nimrod MRA4, Dassault Mirage 2000 и Dassault Rafale. Во Франции в качестве носителей боеприпаса используются бомбардировщики Rafale, Mirage 2000, Eurofighter.
Кроме того, Storm Shadow / SCALP-EG можно запускать с кораблей-авианосцев и подводных лодок. Для этого туда нужно установить дополнительное оборудование. Такое есть, например, на фрегатах типа FREMM.
Storm Shadow / SCALP-EG относится к классу ракет «выстрелил и забыл». Она программируется перед запуском, после которого уже нельзя корректировать её полёт, изменить информацию о цели или дать ей команду на самоуничтожение. После пуска ракета полуавтономно движется по низкой траектории полёта, руководствуясь GPS и загруженными картами местности. Достигнув цели, она взмывает в небо, а затем переходит в пикирование — это позволяет более точно и эффективно пробивать цели. На конечном участке её система наведения сменяется на тепловизионную для лучшего обнаружения целей.
Сейчас ракета принята на вооружение в следующих странах:
Великобритания;
Франция;
Греция;
Италия;
Египет;
Саудовская Аравия;
Катар;
ОАЭ;
Украина.
Трудности сбивать
Ракета летит к цели на высоте 30-40 метров, при этом в полете огибает рельеф местности и может менять направление. Это еще больше усложняет ее перехват. Для поражения цели используется тандемный боеприпас. То есть первый заряд используется для разрушения защиты условного бункера, второй - поражает цель, находящуюся за этой защитой. Мощная боеголовка Storm Shadow, которая весит около 450 килограммов, позволяет поражать заглубленные командные пункты, пункты управления и связи, промышленные объекты, ангары, мосты.
По мнению аналитиков, в последнее время российская армия приспособилась к большей части передовых вооружений стран НАТО. При этом значительная часть военной техники и вовсе оказалась неэффективна, поскольку реальные её характеристики не соответствуют заявленным и оказались ниже ожиданий украинского командования. Но если с танками всё ясно, то французско-британская ракета Storm Shadow преподносилась как карающая длань, спасения от которой не будет. Что же, несмотря на то, что западные аналитики воспевали революционные возможности ракеты, опыт использования подобного оружия украинцами не увенчался успехом. Напомним, Storm Shadow обладает большой дальностью полёта до 250 километров, что позволяет украинским самолётам выполнять удары, оставаясь за пределами зоны поражения российских ПВО.
У Украины
По некоторым данным, инженеры НАТО переоборудовали около десяти украинских Су-24, оснастив их соответствующей электроникой и специальными держателями с пусковыми установками. Ракета оснащена широким спектром систем наведения, включая GPS и радар слежения за рельефом местности. Storm Shadow обладает малой заметностью за счёт перемещения на низких высотах и способностью маневрировать, вписываясь в рельеф местности. Похоже, армия РФ научилась противостоять таким ударам, адаптировав свои вооружённые силы к оружию НАТО. Прежде всего задействуются средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), ну а объекты материально-технического обеспечения были перемещены за пределы зоны поражения ракет. Таким образом, эффективность ударов была существенно ограничена.
При этом военные эксперты уже успели высказаться о минусах использования Storm Shadow. Одной из главных проблем считается высокая стоимость, ведь каждая ракета стоит около 1 миллиона долларов. Украина получила ракеты бесплатно, вот только запасы в самой Европе не безразмерные, поэтому там не спешат заваливать ВСУ подобным оружием, требуя относиться экономно к каждому выстрелу. Не стоит забывать, что сами самолёты, запускающие Storm Shadow, сильно уязвимы, что приводит к осторожности в их использовании. Ну а недавно был нанесён удар при помощи высокоточного оружия по украинскому аэродрому в Хмельницкой области, где и дислоцировались те самые модифицированные Су-24. Западные аналитики полагают, что ВСУ столкнулись с рядом проблем при использовании Storm Shadow. Во-первых (как уже отмечалось выше), Украине передали крайне ограниченное количество ракет. Перед началом конфликта у Великобритании оставалось около 700 ракет этого типа, а значит Киев получил лишь небольшую часть арсенала.
Кроме того, Storm Shadow оказалась слишком тяжёлой и не подходила для основных украинских истребителей МиГ-29 и Су-27 советской эпохи. Аналитики издания Insider подтверждают, что некоторые Су-24 были переоборудованы для ношения ракеты, но в итоге неясно, сколько таких самолётов осталось в наличии. Известно, что в настоящее время только одно подразделение ВСУ (7-й бомбардировочный полк), использует модифицированные самолёты. Есть мнение, что провальный опыт использования ракет Storm Shadow и HIMARS заставляет НАТО и Украину пересмотреть свои подходы к выбору вооружения. Американские поставки тактического ракетного комплекса MGM-140, известного как ATACMS, также находятся под большим вопросом. Янки опасаются, что ракета повторит судьбу Storm Shadow, которая была в полностью рабочем состоянии доставлена российским инженерам с передовой.
Ну а российские эксперты приводят простой пример, указывающий на то, что целесообразность использования Storm Shadow близится к нулю. Так, уже после начала СВО российские инженеры переделали находящиеся на складах авиационные бомбы ФАБ-500. Стоимость модификации одной единицы составляет 300 тысяч рублей, тогда как ракета Storm Shadow обходится в 90 миллионов рублей. При этом авиабомбы крайне сложно сбить, а эффективность на стороне российского вооружения. Подобные факты западные эксперты предпочитают не комментировать, рассказывая о том, что несмотря на провальный опыт использования ракет Storm Shadow, Украина и НАТО не собираются останавливаться и уже ищут другие варианты оружия для эффективного противостояния России. Наиболее здравые аналитики отмечают, что опыт использования французско-британских ракет в украинском конфликте доказал высокую адаптацию армии РФ к новым угрозам и оружию, что заставляет НАТО переосмыслить свои подходы к противостоянию вооружённым силам России.
Сбиваем
Украина запустила 11 крылатых ракет Strom Shadow с 11 тактических бомбардировщиков Су-24М по Черноморскому флоту России в Севастополе. Однако, как пишет The Eurasian Times, несмотря на использование сложных тактических приёмов, таких как проход на низкой высоте и применение трёх БПЛА —ложная цель ADM-160 MALD, атака полностью провалилась. Ни одна ракета Storm Shadow не поразила цель.
Как сообщается, бомбардировщики Су-24М, из которых пять — носители крылатых ракет Storm Shadow, взлетели с аэродрома Староконстантинов. Долетев до границы Одесской и Николаевской областей, самолёты разделились: девять остались примерно в том же районе, а пара пошла на юг к Очакову.
По данным The Eurasian Times, сбить все ракеты удалось, так как Россия извлекла уроки из ракетных ударов. Контрмеры включали в себя развёртывание в Херсонской области* комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Красуха-4», а также артиллерийских систем, способных создавать аэрозольное облако вокруг вероятных целей.
Операторы российских «Красух», нашли способ выведения из строя бортовой авионики Storm Shadow (это радиовысотомер, система управления полетом). Фактически ракету сбивает мощнейший электромагнитный сигнал.
Storm Shadow запрограммированы на самоуничтожение, если не могут идентифицировать цель на основе ее фотографий со спутника, загруженных в память устройства самонаведения.
Storm Shadow 5шт. были сбиты экипажами ЗРК «Панцирь-С1» 31-й дивизии ВВС и ПВО. Три перехвачены уже под Севастополем. Обломки Storm Shadow, сбитых под городом-героем, упали в деревне Кача и селе Верхнесадовое, что привело к возгоранию травы.
Российские комплексы радиоэлектронной борьбы могут экранировать цели с помощью радиолокационных изображений и мешать работе радиочастотных систем самонаведения ракет. В свою очередь, аэрозольный распылитель может помешать оптическому получению изображений целей со спутников. Кроме того, аэрозольные облака негативно влияют на способность крылатых ракет Storm Shadow/Scalp идентифицировать цели. Специальные боеприпасы оптико-электронного противодействия выбрасываются в сторону противника и создают аэрозольное облако, способное защитить бронетехнику от высокоточного оружия с лазерными, оптическими и тепловыми системами наведения.
ВС РФ научились бороться с одними из самых, как принято считать на Западе, смертоносных системам. Так, украинские военные засняли работу российского зенитно-ракетного комплекса «Панцирь-С», который вел работу издалека. На видео зафиксировано несколько пусков ЗУР, по итогам которых была сбита крылатая ракета Storm Shadow воздушного базирования. После ее уничтожения на земле съемка резко прекращается: возможно, что украинские военные, внимательно следившие за указанным поединком, как раз сами стали жертвой переданного незалежной оружия.
Так же у России есть крылатые ракеты «Калибр», которые вполне могут составить конкуренцию англо-французским коллегам. Сбивать же ракеты Storm Shadow и SCALP способны стандартные средства ПВО — наземные и авиационные.
Панцирь-С
Ещё, крылатые ракеты Storm Shadow были успешно уничтожены новыми зенитными управляемыми ракетами, оснащёнными активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). Они были разработаны в 2018 году и обладают высокой эффективностью в перехвате целей на высоте до 35 км и на расстоянии до 380 км. Предполагается, что для наведения ПВО использовался "летающий радар" — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У.
С-400 "Триумф"
После успешного обнаружения и наведения на цель в дело вступает система ПВО. Зенитно-ракетный комплекс С-400 "Триумф" (по классификации НАТО — SA-21 Growler), который считают лучшим в мире по дальности поражения целей и скорости реагирования, приняли на вооружение в 2007 году. Это зенитная ракетная система большой и средней дальности. Может применяться ночью и днём в любых физико-географических, а также погодно-климатических условиях при сильном радиоэлектронном противодействии.
Дальность обнаружения целей ЗРК С-400 "Триумф" составляет до 600 км. Количество одновременно сопровождаемых трасс целей — до 300. Максимальная скорость поражаемых целей — 4800 м/с. Количество одновременно обстреливаемых целей — до 36. Количество одновременно наводимых ракет — до 72. Максимальная дальность поражения аэродинамической цели — 250 км, скорость перемещения средств системы своим ходом — от 25 км/ч до 60 км/ч.
Зенитная ракетная система "Триумф" состоит из нескольких компонентов. Она включает в себя пункт боевого управления с радиолокационным комплексом (РЛК) для обнаружения целей. Кроме того, в систему входят до шести зенитных ракетных комплексов. Каждый комплекс оснащён радиолокационной станцией (РЛС) и до 12 пусковых установок (ПУ), на которых размещены зенитные управляемые ракеты двух типов. Для обеспечения высотного обнаружения применяется РЛС, а также передвижная вышка для антенного поста.
Все процессы боевой работы, включая обнаружение, трассовое сопровождение, распределение целей между зенитно-ракетными комплексами, их захват, сопровождение и опознавание, выбор типа ракет, подготовка их к пуску, пуск, захват и наведение ракет на цели, а также оценка результатов стрельбы, полностью автоматизированы в зенитной ракетной системе "Триумф". Командный пункт данной системы способен интегрировать зенитно-ракетную систему в структуру управления любой системы противовоздушной обороны. Все компоненты системы размещены на колёсных шасси высокой проходимости и могут быть перевезены железнодорожным, водным и воздушным транспортом.
Оперативная работа экипажей
На экранах радаров – "чужой". Молниеносная реакция, яркая вспышка в небе – это ракета, которая стремительно приближается к цели.
Опознать "воздушного диверсанта" зенитчики сумели только на рассвете. На земле – обломки британской крылатой пакеты Storm Shadow, сбитой на подлете к позициям российских войск.
"Летела на высоте 120 метров. Она огибает холмы, по мере ее приближения ставятся активные помехи", – говорит командир батареи с позывным Чип.
В отличие от того же РСЗО HIMARS, снаряды которого взмывают в небо на 20 километров, Storm Shadow может лететь на экстремально низкой высоте 10-этажного дома. Впрочем, зенитчики уже приноровились и к этой воздушной угрозе. Главное – правильно выбрать позицию и местность без естественных помех.
"Это должна быть возвышенность. Ни в коем случае не низина, напротив антенн не должно быть деревьев", – отметил боец с позывным Чип.
Этот расчет "Бука" повидал уже многое – на счету экипажа свыше 26 сбитых целей: дроны, HIMARS, крылатые ракеты. Впрочем, и самому "Буку" необходима защита для подстраховки.
Позывной «Скала», командир батареи: «У данных ракет больше скорость, она больше маневрирует. То есть необходимо проявлять смекалку, включать голову, много работать. Так же сами развиваемся: не стоим на месте».
В перспективе «Бук» способен сбить даже американские F-16, которые США обещают поставить на Украину.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!
Армия КНДР показала одновременный пуск множества баллистических ракет малой дальности. Для этого были выстроены в «шеренгу» несколько универсальных пусковых установок. Сам пуск 18 ракет выглядит эффектно и, конечно, не может не впечатлить. Однако в таком варианте нанесения удара есть нюансы.
Если учитывать опыт украинского конфликта, то далеко не всегда появится возможность создать ряд атакующих установок, особенно если речь идёт об открытой местности. Пока северокорейская армия такое выстраивание будет проводить, есть вероятность получения удара по выстраиваемым РСЗО ввиду того, что армии Южной Кореи данные постоянно передают американцы.
В связи с этим кадры из КНДР можно в большей степени отнести к варианту демонстрации силы, но не к варианту использования тактики в реальном бою.
Как известно, руководство Третьего рейха в поисках «чудо оружия » тратило огромные ресурсы на развитие ракетных технологий, и после капитуляции нацистской Германии странам-победительницам досталось богатое наследство. Особый интерес представляли крылатые ракеты, которые активно использовались на завершающем этапе войны и стали объектом изучения и копирования в ряде стран.
Создание самолёта-снаряда Fieseler Fi 103
В конце 1930-х годов в Германии начались исследования по созданию беспилотных самолётов-снарядов (летающих бомб). По замыслу немецких конструкторов, дистанционно управляемый или оснащённый автопилотом с заданной программой летательный аппарат должен был доставлять заряд взрывчатки к вражескому объекту. На первом этапе рассматривалось два варианта: одноразовый самолёт-снаряд и возвращаемый беспилотный бомбардировщик.
В ходе проектных работ стало ясно, что существующая на тот момент аппаратура дистанционного управления не обеспечивает необходимой дальности действия. Кроме того, беспилотный летательный аппарат, оснащённый поршневым двигателем при высокой степени уязвимости к средствам ПВО, по стоимости был сравним с пилотируемым самолётом, что при невысокой точности автопилота с инерциальной системой управления делало боевое применение такого самолёта-снаряда неоправданным.
Дело сдвинулось с мёртвой точки после того, как фирма Argus Motoren довела до приемлемого уровня свой пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД). В 1941 году его проверили на земле, закрепив двигатель на автомобиле, а затем в полёте — на биплане Gotha 145. Двигателю присвоили обозначение Argus AS 014. Горючим для ПуВРД служил дешёвый низкооктановый бензин.
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Argus As 014
ПуВРД Argus As 014 представлял собой цилиндрическую камеру сгорания с длинным цилиндрическим соплом меньшего диаметра. Передняя часть камеры состыкована с входным диффузором, через который воздух поступал в камеру. Между диффузором и камерой сгорания имеется пластинчатый воздушный клапан, работающий под воздействием разницы давлений в камере и на выходе диффузора: когда давление в диффузоре превышает давление в камере, клапан открывается и пропускает воздух в камеру. При обратном соотношении давлений диффузор закрывался. Горячие газы истекали через открытый конец трубы, создавая реактивную тягу. Частота повторения цикла при маршевом режиме работы составляла 47 раз в секунду. Для первичного воспламенения воздушно-топливной смеси в камере имелась свеча зажигания, которая выдавала высокочастотную серию электрических разрядов.
Благодаря наличию клапанов на решётке Argus As 014, в отличие от прямоточного воздушно-реактивного двигателя, уже не требовалось постоянное высокое давление воздуха на входе в трубу, запирающее её от «обратного выхлопа». Достаточно было только запустить двигатель — и цикл работы поддерживался сам собой, используя для воспламенения очередной порции воздушно-топливной смеси сильно нагретые детали и остатки раскалённых газов.
По меркам существовавших тогда поршневых моторов двигатель Argus As 014, развивавший тягу до 300 кгс, был очень прожорливым. О его неэкономности наглядно свидетельствовал обширный факел, «бьющий» из сопла ПуВРД — следствие неполного сгорания топлива в камере.
В то же время основным преимуществом Argus As 014 перед поршневыми, турбореактивными и жидкостными реактивными двигателями являлась очень низкая стоимость и простота конструкции.
Созданием самолёта-снаряда (по современной терминологии – крылатой ракеты) занялась фирма Fieseler Flugzeugbau. Предварительный проект, получивший обозначение Р-35, был готов в апреле 1942 года. Ознакомившись с ним, руководство Люфтваффе включило его в свою ракетную программу Vulkan и выделило финансирование, присвоив кодовое обозначение Kirschkern — «Вишнёвая косточка». Однако этот летательный аппарат больше известен как Fi 103, а также Vergeltungswaffe-1(V-1) – «Оружие возмездия». В русскоязычных источниках часто встречается название Фау-1.
Также в проекте участвовала фирма Askania, отвечавшая за систему управления. Для постройки наземной пусковой установки привлекли компанию Rheinmetall-Borsig, имевшую большой опыт проектирования артиллерийских лафетов.
Крылатая ракета Fi 103, имевшая максимально простую и дешёвую конструкцию, представляла собой летательный аппарат со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Двигатель длиной около 3,2 метра располагался над фюзеляжем и хвостовым оперением. Большая часть деталей планера изготавливалась при помощи штамповки из тонкого стального листа, что удешевляло и ускоряло производственный процесс.
Подача топлива к форсункам осуществлялась сжатым воздухом из сферических баллонов, создававших избыточное давление в топливном баке, которое вытесняло бензин по медной трубке. Топлива хватало на 22 минуты работы. Средний расход топлива составлял 2,35 л/км. Ёмкость топливного бака – до 640 л.
Достаточно простая система управления основывалась на магнитном компасе, контролировавшем курс, и гироскопах, используемых для стабилизации ракеты по крену и тангажу. Высота полёта определялась барометрическим высотомером. Пройденное расстояние фиксировалось одометром, который вращала двухлопастная крыльчатка, установленная в носовой части фюзеляжа. Через 100 километров пути происходило взведение взрывателя, а после преодоления заданного маршрута одометр выставлял рули ракеты на пикирование и отключал двигатель. В случае отказа системы управления боевая часть подрывалась часовым механизмом, по истечению двух часов после старта.
Самолёт-снаряд Fi 103 имел длину 7,73 м. Размах крыла – 5,3-5,7 м. Диаметр фюзеляжа – 0,85 м. Стартовый вес – 2180-2250 кг. Вес боевой части составлял 700-850 кг. Обычно фугасная боеголовка снаряжалась дешёвым аммотолом (смесь тротила с аммиачной селитрой). На первом этапе полёта скорость составляла примерно 500 км/ч. Однако по мере выработки топлива и снижения массы она могла дойти до 640 км/ч. В ряде источников говорится, что максимальная скорость Fi 103 доходила до 800 км/ч. Но, по всей видимости, речь идёт о скорости, развиваемой на пикировании. Крылатая ракета могла подниматься на высоту более 2500 м. Но, как правило, полёт к цели осуществлялся в диапазоне высот 800-1100 м. Дальность полёта – более 220 км.
Запуск осуществлялся с наземной пусковой установки или с самолёта-носителя. На наземной ПУ ракета устанавливалась на тележку, которая разгонялась до 400 км/ч при помощи поршня, толкаемого паром, возникающим при соединении концентрированной перекиси водорода и перманганата калия. Оторвавшись от земли, ракета отделялась от тележки и летела в сторону цели.
Самолёт-снаряд Fi 103 на пусковой установке
24 декабря 1942 года состоялся первый пуск с наземной установки, с включением двигателя. Запущенная ракета достигла скорости 500 км/ч и, пролетев около 8 км, упала в море.
Летом 1943 года состоялись испытания Fi 103 со штатной системой управления. При этом выяснилось, что при стрельбе на максимальную дальность и штатной работе всех систем ракета с вероятностью 0,9 попадала в круг диаметром 10 км. Такое круговое вероятное отклонение позволяло применять новое оружие только по крупным площадным объектам, что и предопределило выбор целей.
Производство и боевое применение Fieseler Fi 103
Серийное производство Fi 103 началось в августе 1943 года. Сборка велась на четырёх заводах: в Нордхаузене, Хаме, Южном Фаллерслебене и Магдебург-Шенебеке. Ещё 50 фирм были привлечены для производства комплектующих. До марта 1945 года удалось построить более 25 000 крылатых ракет.
На северо-западе Франции в 200 км от Лондона были развёрнуты 64 пусковые установки. Однако из-за технических и организационных трудностей первые 10 боевых Fi 103 запустили 13 июня 1944 года. Пять ракет упали сразу после старта, четыре отказали на пути к цели, и только одна ракета достигла Лондона. При её падении в районе Туэр-Хамлетс 6 человек было убито, и 9 получили ранения. В первые недели осуществлялось до 40 запусков ракет ежедневно, к концу августа количество ракетных атак за сутки доходило до сотни.
Некоторые ракеты оборудовались радиомаяками, и их положение отслеживалось немецкими пеленгаторами, что позволяло достаточно точно определять место их падения и на основе полученных данных вносить коррективы при последующих пусках.
Массированный неизбирательный обстрел крылатыми ракетами на первом этапе вызвал панику среди гражданского населения в крупных городах. Помимо Лондона Fi 103 атаковали Портсмут, Саутгемптон, Манчестер и ряд других британских городов. Согласно имеющимся данным, 2419 ракет достигли Лондона, убив 6184 человек и ранив 17 981. При этом было разрушено и повреждено около 23 000 зданий.
Fi 103 пикирует на центр Лондона, лето 1944 года
Ракетные удары по Великобритании продолжались до 29 марта 1945 года. Также немцы запускали Fi 103 по объектам в Бельгии и Франции после освобождения этих территорий союзниками.
Так как к началу 1945 года войска союзников заняли французское побережье, сделав невозможным старт крылатых ракет с наземных установок, командование Люфтваффе реализовало альтернативный план и осуществляло запуск Fi 103 с бомбардировщиков He 111.
Крылатая ракета Fi 103, подвешенная под крылом самолёта He 111
Авиационный вариант «летающей бомбы» имел увеличенную дальность стрельбы, достигнутую за счёт применения облегчённой боевой части и более вместительного топливного бака. При сбросе с бомбардировщика крылатая ракета Fi 103 могла преодолеть более 300 км.
Ряд источников утверждает, что «дальнобойные» Fi 103 также запускались с наземной стартовой позиции в Нидерландах. Всего с земли и воздуха стартовало около 300 ракет с увеличенной дальностью полёта. Большая их часть была перехвачена британскими силами ПВО.
Для более эффективной борьбы с Fi 103 британское командование развернуло на побережье Ла-Манша 1500 крупнокалиберных зениток и 700 прожекторных установок. Также была усовершенствована радиолокационная сеть. «Летающие бомбы», прорвавшиеся через этот рубеж, попадали в зону действия истребительной авиации. В непосредственной близости от города создали третью линию обороны — воздушные заграждения из 2000 аэростатов. В послевоенном британском докладе говорится, что в воздушное пространство Англии вторглось 7547 «летающих бомб». Из них 1847 сбиты истребителями, 1866 были уничтожены зенитной артиллерией, 232 стали жертвами аэростатов заграждения, и 12 сбито зенитной артиллерией кораблей Королевского флота.
Как известно из истории войн, бомбардировки жилых кварталов и объектов гражданской инфраструктуры чаще всего не способствуют успеху на линии боевого соприкосновения. В случае с Fi 103 и баллистическими Aggregat-4 (А-4 или V-2), о которых речь пойдёт в следующей публикации, нацисты даже добились противоположного эффекта. Обстрел крылатыми и баллистическими ракетами городов, после того как прошёл первый шок, способствовал сплочению британской нации и дополнительно мотивировал солдат к победе над агрессором.
Пилотируемая крылатая ракета Fieseler Fi 103R Reichenberg
Рассказывая о крылатой ракете Fi 103, стоит упомянуть пилотируемый вариант, который не использовался в бою. Появление этой модификации, известной как Fi 103R Reichenberg, связано с неспособностью базового «самолёта-снаряда» поражать точечные цели.
Первоначально планировалось, что пилот после наведения Fi 103R покинет кабину с парашютом, но впоследствии решили, что пилотируемая «воздушная торпеда» должна управляться вплоть до попадания в цель.
Fi 103R
Крылатая ракета переделывалась в пилотируемый вариант путём установки кабины пилота, на место, где в стандартном Fi 103 размещались баллоны со сжатым воздухом. Для поддержания давления в топливной системе и использовался один баллон, установленный сзади, на месте автопилота. Фюзеляж был удлинён на 25 см, чтобы создать необходимое пространство для ног лётчика. В ходе переделки также увеличили площадь хвостового оперения, а органы управления соединили с подвижными рулевыми поверхностями тросами. Рули высоты были дополнены балансирами. На крыльях появились элероны увеличенной площади.
Кокпит оснастили минимальным набором приборов и фанерным сиденьем. На учебном двухместном варианте имелась выдвижная посадочная лыжа, похожая на ту, что использовалась на Me 163. Всего было построено приблизительно 175 одноместных и двухместных Fi 103R. Большая часть пилотируемых «самолётов-снарядов» изготавливалась в авиационных ремонтных мастерских.
В ходе подготовки пилотов-смертников произошло много аварий и катастроф. Это было связано с тем, что Fi 103 не был изначально рассчитан на неоднократные взлёты и посадки, и конструкция имела низкий запас прочности. В итоге программу признали бесперспективной, и она была закрыта в марте 1945 года.
После капитуляции Германии несколько Fi 103R оказалось в распоряжении союзников. Сейчас два таких летательных аппарата находятся в музейных экспозициях.
Послевоенные крылатые ракеты, созданные на базе Fi 103
В США попытка копирования Fi 103 была предпринята в 1944 году. Для этого американцы запросили у британцев детали разбившихся «летающих бомб». Разработка была поручена корпорации Republic Aviation Corp., специалисты которой построили достаточно удачную копию, по ряду параметров превзошедшую оригинал.
Первая американская крылатая ракета имела несколько наименований. В ВВС она значилась как LTV-1, LTV-А-1 и LTV-N-2, в ВМС – KUW-1. В историю эта КР вошла под заводским обозначением Republic JB-2 Loon.
Американская ракета «Лун» была немного длинней и имела крыло большей площади. Одним из немногих видимых отличий между JB-2 и Fi 103 была форма переднего опорного пилона импульсного реактивного двигателя. Системы наведения и управления полётом были изготовлены компанией Jack and Heintz Company, компания Monsanto разработала систему запуска, а компания Northrop поставила стартовые салазки. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель PJ31, созданный компанией Ford Motor Company, имел тягу, немного большую, чем оригинальный Argus As 014. В связи с тем, что головная компания-разработчик была перегружена заказами на истребители P-47 Thunderbolts, выпуск планеров JB-2 передали субподрядчику – фирме Willys-Overland. После начала массового производства специалисты отмечали, что ракеты JB-2 имели гораздо более высокое качество изготовления и весовое совершенство, чем Fi 103.
Полностью снаряжённая ракета JB-2, оснащённая 910-кг боевой частью, весила 2277,5 кг. Скорость полёта составляла 565-680 км/ч. Дальность стрельбы – 240 км.
Испытания JB-2 начались в октябре 1944 года на площадке С-64, расположенной во Флориде в 35 км к востоку от аэродрома Эглин. В ходе первых тестовых стартов выяснилось, что скопировать немецкую крылатую ракету оказалось проще, чем создать для неё стартовый комплекс, обеспечивающий стабильные запуски. Прежде чем удалось добиться удовлетворительного результата, было опробовано девять пусковых установок различной конструкции и длины.
В отличие от немцев, использовавших для запуска катапульту, работающую на перегретом газе, образующемся при разложении перекиси водорода, американцы применили гораздо более простой и безопасный в использовании твердотопливный реактивный ускоритель, обеспечивавший разгон ракеты.
Всего с площадки С-64 было произведено 233 старта. Также испытания велись на полигоне в штате Юта, находящемся в окрестностях авиабазы Вендовер-Филд. Помимо запусков с наземных пусковых установок, отрабатывался воздушный старт JB-2 с бомбардировщика В-17, для чего на авиабазе Эглин развернули испытательную эскадрилью.
В ходе испытаний крылатая ракета JB-2 подтвердила проектную дальность и скорость полёта. Однако американских военных категорически не устроила точность стрельбы. Для того чтобы многократно снизить круговое вероятное отклонение от точки прицеливания было решено использовать радиокомандное наведение с сопровождением при помощи РЛС SCR-584 и радиолокационной системы наведения AN/APW-1.
РЛС SCR-584
Для облегчения сопровождения ракеты на её борту имелся радиопередатчик. Радиолокационное оборудование, предназначенное для слежения и наведения, могло размещаться в буксируемом фургоне, на корабле или борту самолёта. После доводки этой системы при стрельбе на дистанцию 160 км круговое вероятное отклонение составляло 400 м, что позволяло эффективно наносить удары по железнодорожным станциям, портам, крупным заводам и складам.
Параллельно с испытаниями радиолокационной системы наведения весной 1945 года началось формирование ракетных эскадрилий, которые планировалось применять против Японии. В рамках операции Downfall перед высадкой американских штурмовых сил на Японские острова предполагалось в течение 180 суток вести массированные бомбардировки и обстрел территории Японии, активно задействуя в этом «реактивные бомбы». Согласно американским планам, общий выпуск JB-2 должен был составить 75 000 единиц, при темпе запуска с самолётов-носителей и кораблей по 100 штук в день. Приблизительно 12 000 крылатых ракет предполагалось выпустить по японским объектам непосредственно перед высадкой.
Япония капитулировала гораздо раньше, чем предсказывали американские военные аналитики, и производство JB-2 прекратили 15 сентября 1945 года. Всего был изготовлен 1391 экземпляр.
После окончания Второй мировой «Лун» какое-то время являлась единственной боеспособной управляемой ракетой в вооруженных силах США. В связи с этим JB-2 активно тестировалась, участвовала в разного рода учениях и экспериментах, а также служила летающей лабораторией при отработке новых систем наведения.
Ракеты с воздушным стартом в конце 1940-х служили воздушными мишенями в ходе тренировок расчётов зенитной артиллерии и истребителей. На них также отрабатывали первые тепловые головки самонаведения.
После 1947 года запуски крылатых ракет продолжились с авиабазы Холломан в штате Нью-Мексико, с использованием испытательного ракетного полигона Уайт-Сэндс. Испытательные пуски здесь продолжались до второй половины 1949 года.
Подготовка крылатой ракеты JB-2 к испытательному запуску на авиабазе Холломан, май 1948 года
В первые послевоенные годы JB-2 планировали сделать средством доставки ядерного заряда. Однако в связи с не слишком высокой технической надёжностью крылатой ракеты, стремительным физическим и моральным устареванием, её использовали только для отработки аппаратуры управления и стартового устройства, используемых на серийной крылатой ракете MGM-1 Matador, оснащённой ядерной боеголовкой мощностью 50 кт, имевшей в зависимости от модификации дальность полёта от 400 до 950 км.
Американские адмиралы также заинтересовались новым ракетным оружием, и экспериментальные старты ракет «Лун» продолжились на авиабазе Пойнт-Мугу. Первоначально крылатыми ракетами планировали вооружить крейсера и лёгкие авианосцы. Но впоследствии командование ВМС США решило, что более перспективными носителями являются субмарины.
Для этого ракета была доработана, а на подводной лодке она размещалась в специальном водонепроницаемом контейнере. Запуск осуществлялся из надводного положения, с рампы, установленной в кормовой части.
Запуск крылатой ракеты JB-2 с подводной лодки USS Cusk SSG-348 в 1951 году
Наведение ракеты осуществлялось с борта субмарины USS Carbonero (SS-337), на которой помимо радиолокационного оборудования и передатчика команд также предусматривалось установить контейнер и пусковое устройство для ракеты.
Флот продолжал пуски JB-2 до сентября 1953 года. При этом отрабатывалась аппаратура управления, новая двигательная установка и методика наведения дистанционно управляемых аппаратов. Полученные наработки впоследствии использовалось на морской крылатой ракете SSM-N-8 Regulus, которая оснащалась ядерными боевыми частями и могла наносить удары на дальности до 920 км.
В настоящее время несколько крылатых ракет JB-2 экспонируются в музеях и установлены в виде памятников.
В Советском Союзе на базе Fi 103 в КБ завода № 51 (будущее ОКБ-52) под руководством В. Н. Челомея был создан самолёт-снаряд 10Х. В качестве его носителей рассматривались бомбардировщики Пе-8 и Ер-2.
Самолёт-снаряд 10Х
По своим основным характеристикам ракета 10Х мало отличалась от немецкого прототипа. При стартовой массе 2130 кг летательный аппарат, оснащённый 800 кг боевой частью, имел максимальную дальность полёта 240 км. Скорость: 600-620 км/ч.
Запуск 10Х с бомбардировщика Пе-8
Первое лётное испытание 10Х состоялось 20 марта 1945 года на полигоне в районе г. Джизак в Узбекистане.
В 1948 году после комплексных испытаний самолёт-снаряд был рекомендован для принятия на вооружение ВВС. Однако военных не устроила низкая точность инерциальной системы наведения, и они отказались принять эту ракету на вооружение. Представители ВВС также указывали на то, что малая скорость и высота полёта делают 10Х лёгкой целью для истребителей.
В 1951-1952 гг. испытывался наземный стартовый комплекс с ракетой 10ХН, которая была оснащена твердотопливным стартовым устройством и имела новую систему наведения, создатели которой обещали повысить точность попадания.
Пусковая установка с крылатой ракетой 10ХН наземного базирования
Не дожидаясь окончания испытаний, Смоленский авиационный завод получил задание на выпуск 50 крылатых ракет 10ХН, которые рассматривались как учебно-тренировочные и должны были использоваться для подготовки ракетчиков до появления более совершенных образцов.
Для подтверждения заявленных характеристик в октябре 1956 года было решено отстрелять шесть серийных 10ХН. Из-за ошибок в предстартовой подготовке первый старт был аварийным. Летом 1957 года после проведения доработок произвели контрольные пуски ещё пяти 10ХН, из которых четыре достигли заданного района. При этом средняя скорость полёта оказалась на 10-40 км/ч ниже заявленной.
По мнению комиссии, состоящей из представителей Министерства обороны и Государственного комитета по авиационной технике, самолёт-снаряд 10ХН не соответствовал требованиям, предъявляемым к современному вооружению, и не обеспечивал надёжной работы во всём диапазоне температур. Серийно построенные самолёты-снаряды решили использовать в качестве учебно-тренировочных целей в системе ПВО и ВВС.
Дальнейшим развитием семейства 10Х стал двухдвигательный самолёт-снаряд 16Х. Его появление связано с тем, что, согласно расчётам, использование двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей теоретически позволяло приблизиться к скорости 900 км/ч.
Самолёт-снаряд 16Х
Так как военные отказались принимать на вооружение крылатую ракету, имевшую низкую точность попадания, на модификации 16ХА «Прибой» предусматривалось использование теленаведения, при котором на завершающем этапе полёта включалась бортовая телевизионная камера и изображение по радиоканалу транслировалось на самолёт-носитель, оператор на своём визире находил цель и радиокомандами корректировал полёт ракеты.
Модернизированный 16ХА «Прибой» с двумя двигателями Д-14-4 с суммарной тягой 500 кгс имел стартовый вес 2557 кг и нёс фугасную боевую часть массой 950 кг. Скорость – около 650 км/ч. Дальность – 190 км. Высота пуска – 5000 м. Высота полёта на основном участке – 800-1000 м.
Ввиду длительной доработки телевизионной системы наведения первый пуск ракеты с ней состоялся 2 августа 1952 года. В ходе испытаний теленаведение работало ненадёжно. Несмотря на это, 15 октября 1952 года 16ХА был рекомендован к принятию на вооружение. Ознакомившись с материалами испытаний, Главком Дальней Авиации отказался принимать 16ХА, сославшись на недоведённость аппаратуры телевизионного наведения и низкую скорость полёта. Ввиду появления ракет с другими типами двигателей, обеспечивавшими лучшие скоростные и высотные характеристики, доводку 16ХА признали нецелесообразной и в феврале 1953 года тему закрыли.
Французский ДПЛА, созданный на основе Fi 103, известен как ARSAERO CT 10. Этот летательный аппарат, спроектированный компанией Arsenal de l'Aéronautique, имел дистанционное управление по радио. Благодаря парашютному способу посадки имелась возможность многоразового использования. Запуск CT 10 происходил с наземной установки при помощи пороховых ускорителей.
Так как французский СТ 10 не нёс боевой части, он был намного легче и компактней. Его длина составляла немногим более 6 м, размах крыла – 4,3 м, стартовая масса – 670 кг. Максимальная скорость – 460 км/ч. Дальность полёта – 320 км. Максимальная высота полёта – 4000 м.
Испытания СТ 10 начались в 1949 году, а серийно ДПЛА выпускался компанией Nord Aviation с 1952 года. Всего было построено более 400 экземпляров, которые помимо ВВС Франции в качестве воздушных мишеней эксплуатировались в Великобритании, Италии и Швеции до второй половины 1960-х.
В Швеции после изучения обломков Fi 103, найденных на территории страны в 1944 году, также решили создать собственную «летающую бомбу». В 1946 году фирма Saab AB начала разработку крылатой ракеты Robot 310 (также известна как Lufttorped 7).
Крылатая ракета Robot 310 предназначалась для запуска с боевых самолётов по объектам противника из-за пределов эффективной дальности действия зенитной артиллерии.
Шведская ракета имела существенно переработанную в сравнении с Fi 103 компоновку. Конструкторы фирмы Saab AB разместили ПуВРД по оси корпуса, выведя щели воздухозаборников на бока в средней части фюзеляжа. За счёт этого им удалось существенно уменьшить габариты ракеты.
Длина корпуса с учётом двигателя составляла 4,73 м, размах прямых крыльев – 2,5 м. Масса – 265 кг (возможно, без боеголовки). Скорость полёта – около 670 км/ч, при дальности стрельбы 17 км.
Для тестирования в 1949 году было выпущено около 200 ракет. Но в серию Robot 310 по итогам войсковых испытаний не запустили. Характеристики ракеты уже были явно недостаточны, чтобы в условиях применения реактивных перехватчиков и наводящихся радарами зениток, имеющих в боекомплекте снаряды с радиовзрывателями, гарантировать уничтожение цели или хотя бы неуязвимость самолёта-носителя.
