"Сколько украинцы просят за "Фламинго"? Полтора миллиона долларов? Не позорьтесь!" - пишет Воевода.
Сбитая ракета имеет заводской номер 106, собрана она в сентябре. В движение "Фламинго" приводится реактивным двигателем АИ-25ТЛ от чешского учебного самолета L-39 Albatros. Производство этих силовых установок освоено заводом "Мотор Сич" еще в советское время.
Сбили ракету на высоте 100 метров при скорости 600 километров в час. В силу больших размеров и отсутствия каких-либо технологий обмана ПВО она оказалась для "Бука" элементарной целью.
Для завода Y-12 это уже второй случай досрочного выпуска в этом году: ранее аналогичным образом было начато производство бомбы B61-13. Такой темп достигается путем уменьшения времени на дополнительные проверки и испытания. В результате это ускорение может создать дополнительные угрозы надёжности и увеличить конечную стоимость изделий.
W80-4 представляет собой глубокую модернизацию W80: заменяются устаревшие элементы заряда, а также обновляется автоматика, что обеспечивает совместимость с цифровыми системами перспективной ракеты LRSO.
Кумир российских мракобесов Дональд Фредович принял два с половиной важных решения: 1. Разрешил продать Украине 3350 ракет и реактивных снарядов с дальностью до 350 км (видимо ATACAMS и прочие боеприпасы для хаймерсов) на 825 миллионов долларов. Ракеты появятся на Украине до конца года. Это первая крупная поставка вооружений на Украину именно Трампом. До этого американцы поставляли то, что обещал ещё Байден. 2. Трамп разрешил применять американские ракеты по целям "в глубине России" . Другими словами сняты все ограничения на применение. Байден разрешал применять американские ракеты только по приграничным регионам России. 3. Половинка решения. Трамп "открыт" к возможности поставок на Украину крылатых ракет Томагавк. Ракета летит со скоростью 900 километров в час и имеет дальность до 2500 километров. То есть до Москвы с Украины долетит за 25 минут. Пока американцы не поставляли такие ракеты даже самым близким союзникам по НАТО. Ну что теперь станут пищать российские мракобесы? Они же так превозносили Трампа как борца против глобализма и мигрантов? А он? Презлым отплатил за предобрейшее. Вывод: Ленин виноват. Ясный перец! Не смог переубедить Фредыча
Проверим реальные данные используя статистику. Вот последние данные по общей площади, оборудованной водоотведением (канализацией) в России (на конец года в процентах).
Продолжаю рассказывать о разных интересных системах вооружений, появившихся на рубеже 50-60-х годов XX века. Это было время невиданного прогресса в развитии авиации и ракетной техники, обусловленного не только достижениями науки, но и крайней необходимостью. Ядерная война тогда не казалась чем-то маловероятным, а вполне могла начаться в результате любого обострения.
В США в начале 1950-х годов уже всерьез опасались советского ядерного оружия, единственным средством доставки которого на тот момент были бомбардировщики.
Именно для их перехвата в 1950-х была создана зенитная ракета Bomarc, не имеющая аналогов до сих пор. Дело в том, что ее предельная дальность поражения остается непревзойденной и в наше время: 418 км у первой версии ракеты (IM-99A) и 708 у второй (IM-99B). При этом к цели ракета летела на сверхзвуковой скорости до 3,2 Маха (около 3 800 км/ч), а высота поражения достигала 18 км у первой версии и 30 км у второй.
Дело в том, что и на Bomarc и на «Буре» использовались прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые как раз и обеспечивали такую сумасшедшую скорость. Расплатой за нее была необходимость использовать ускорители при старте из-за невозможности работы ПВРД на нулевой или низкой скорости, а также ограниченная маневренность. Дело в том, что при резком изменении угла атаки двигатель может остаться без воздуха и выключится.
CIM-10 Bomarc взлетает при помощи стартового ускорителя. Хорошо видны два маршевых прямоточных воздушно-реактивных двигателя, которые будут запущены позже
Для старта Bomarc использовался ускоритель в хвостовой части ракеты. Два маршевых ПВДР располагались снаружи корпуса в районе крыла. На первой серийной версии ракеты (IM-99A) ускоритель был жидкостным, топливом для него выступал керосин, а окислителем – азотная кислота. Это обстоятельство существенно подрывало боеготовность ракеты, поскольку она не могла долгое время находиться в заправленном состоянии.
При боевой тревоге вражеская авиация не будет ждать, пока Bomarc заправят, поэтому на второй версии (IM-99B) ускоритель сделали твердотопливным.
Два ПВРД маршевой ступени работали на 80-м бензине (M-99A) и ракетном топливе JP-4 на основе керосина (M-99B). Токсичный и быстро испаряющийся окислитель им не требовался, поэтому заправлять маршевую ступень прямо перед запуском не было необходимости.
Ночной пуск Bomarc
Bomarc не имели собственных систем обнаружения целей, а полагались на инфраструктуру NORAD – объединенную систему защиты от воздушно-космического нападения США и Канады, созданную в 1958 году. Поэтому назвать Bomarc именно зенитно-ракетным комплексом язык не поворачивается.
Радары, входящие в NORAD, передавали информацию об обнаруженных целях в координационную систему SAGE, которая постоянно держала связь с ракетой, выдавая команды ее автопилоту.
Центр управления системой SAGE
Когда до цели оставалось в районе 20 километров, включалась радиолокационная ГСН ракеты и уже сама вела изделие до цели.
Отмечу, что наведение ракет было не основной задачей SAGE, в первую очередь система предназначалась для полуавтоматического наведения на цели истребителей-перехватчиков.
Ну и главная изюминка: точность оставляла желать лучшего, поэтому для гарантированного поражения цели ракеты оснащались ядерными боеголовками мощностью около 10 килотонн (половина мощности бомбы, сброшенной на Хиросиму). Считалось, что взрыв такой боеголовки позволит уничтожить самолет при промахе до 800 метров. Также можно было установить на ракеты и неядерные боеголовки массой в 150 кг, но они не использовались.
Постановка CIM-10 на боевое дежурство стартовала в 1959 году. По плану 1955 года планировалось развернуть 52 базы со 160 ракетами на каждой, чтобы полностью прикрыть всю территорию США. Однако всего было развернуто девять баз в США и две базы в Канаде. И нигде не было по 160 ракет: максимум 56, но в основном по 28.
Стартовые позиции Bomarc на базе 22-й эскадрильи ПВО, Лэнгли (штат Виргиния)
Планы по более широкому развертыванию были отменены, поскольку после успешных испытаний и последующего принятия на вооружение в СССР межконтинентальных баллистических ракет стало ясно, что бомбардировщики уже не являются главной угрозой, а против МБР Bomarc были бесполезны, как и против маневренных целей.
На боевом дежурстве CIM-10B (так назывались ракет IM-99B после смены обозначений в 1963 году) стояли до 1972 года, когда стало окончательно ясно, что ракеты устарели. После этого оставшиеся исправные экземпляры ещё долгое время использовались в качестве мишеней, имитирующих советские сверхзвуковые КР. Интересно, что Bomarc остались единственными в истории зенитными ракетами, заказанными ВВС США. Все остальные создавались в интересах армии, флота и КМП.
Ракеты Bomarc 46-й эскадрильи ПВО, база Мак-Гвайр (штат Нью-Джерси)
Несмотря на не очень долгую службу, ракеты Bomarc оставили свой след: радиоактивный и культурный. В 1960 году на базе Мак-Гвайр в Нью-Джерси одна из ракет загорелась прямо на позиции. Огонь охватил ядерную боеголовку, в результате радиоактивные вещества попали в окружающую среду. После инцидента утверждалось, что серьезного загрязнения не допущено, однако споры по этому поводу ведутся и в наше время.
То самое укрытие, в котором горела ракета с ядерной боеголовкой
И давайте о культурном следе. В честь ракеты назвалась музыкальная группа из Канады. Правда написание все же несколько изменили и получилось The Beau-Marks. На рубеже 50-60-х годов они написали несколько хитов.
Группа The Beau-Marks
Вы возможно спросите: а задумывались ли над созданием такого комплекса в СССР?
Отвечу: да, даже велось проектирование ракет в ОКБ Лавочкина и Микояна. Комплекс должен был называться Р-500 и перехватывать высотные высокоскоростные цели над бескрайними просторами Сибири. Но проект закрыли в 1961 году, поскольку посчитали более не имеющим смысла на фоне развития баллистических ракет. То есть в СССР пришли к тому же выводу, что и в США, но не успели потратить тонны денег на создание прототипов, испытания, серийное производство и оборудование баз. Подробнее про Р-500, возможно, расскажу в отдельном материале.
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Меня не отпускает тема развития авиации и ракетной техники в середине прошлого века. Это было время небывалого прогресса, когда новые образцы могли устареть всего за несколько лет.
В СССР в те годы остро стоял вопрос создания средств доставки ядерного оружия. Первый ядерный заряд РДС-1 был успешно взорван еще в 1949 году, но он не был боевым: то устройство нельзя было загрузить в самолет и сбросить на цель. В 1951 году появились первые бомбы, которые можно было применять с бомбардировщиков, вот только Ту-4 (копии американских B-29) до родины своих прародителей никак не дотягивали по дальности. При этом американские бомбардировщики могли спокойно доставать территорию СССР с баз своих союзников в Европе.
Через несколько лет на вооружение примут дозвуковые стратегические бомбардировщики Ту-95 и М-4. Первым хватало дальности долететь до США и вернуться обратно, вторым для этого требовалось дозаправляться в воздухе.
1/2
Ту-95 и М-4
Но мало долететь, нужно еще преодолеть ПВО, насыщенное реактивными перехватчиками и первыми ЗРК, например, MIM-3 Nike-Ajax.
Американский ЗРК MIM-3 Nike-Ajax
Так что появление бомбардировщиков с нужной дальностью вопрос гарантированного поражения объектов на территории США не снимал. Руководство страны прекрасно это понимало, поэтому прорабатывались и другие носители: сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50, баллистические и межконтинентальные крылатые ракеты.
Ракета Р-7
Как мы все сейчас знаем, лучший результат в итоге показали баллистические ракеты: сначала на дежурство встала королёвская Р-7, а затем Р-16, созданная под руководством Янгеля. М-50 же не вышел за пределы единственного опытного экземпляра.
Запуск Р-16
Ну а сегодня мы поговорим про ещё одну стратегическую систему, которая проиграла конкуренцию баллистическим ракетам – это сверхзвуковая межконтинентальная крылатая ракета В-350 «Буря».
Идея
В наше время основным средством доставки ядерных боезарядов являются межконтинентальные баллистические ракеты. Их двигатели работают только на активном участке траектории: маршевые ступени отделяются по мере израсходования топлива, после чего остаётся боевая часть с одной или несколькими боеголовками. А они уже летят благодаря полученному импульсу и силе земли притяжению Земли. Самая простая аналогия: брошенный под углом камень.
Как выглядит баллистическая траектория
Крылатые же ракеты ближе к самолётами. У них есть крылья, обеспечивающие подъемную силу и двигатель, который работает на протяжении всего (ну или практически всего) полета.
Сейчас мы знаем, что МБР проще, у них меньше подлётное время и их очень сложно сбить. Но на заре стратегических ядерных сил все было не так очевидно.
«Буря» была как раз крылатой ракетой, которая должна была доставить заряд на территорию США на скорости, превышающей 3 маха, следуя к цели на высоте 17-18 км.
Создание
Изначально темой стратегических крылатых ракет занималось ОКБ-1 Сергея Королёва, но было решено, что коллектив сосредоточится на разработке баллистической ракеты Р-7, а работы по крылатым ракетам постановлением Совмина от 20 мая 1954 года поручили ОКБ-301 Семёна Лавочкина и ОКБ-23 Владимира Мясищева.
Предполагалось создать два типа двухступенчатых ракет: «Буря» и «Буран». При внешней схожести «Буран» отличался наличием четырех разгонных блоков первой ступени вместо двух, более высокой взлетной массой (52,5 тонн против 33,5 тонн) и большей массой боевой части (3,5-5 тонн против 2,35 тонны). Сразу скажу, что к будущему космическому кораблю многоразового использования с таким же именем тот «Буран» отношения не имел никакого.
Общий вид межконтинентальной крылатой ракеты «Буран» (М-40). Источник фото: Рисунок В. Некрасова из книги «Иллюстрированная энциклопедия самолётов ОКБ В.М. Мясищева» (2001)
Обе ракеты должны были предъявить на совместные испытания меньше, чем через три года после выхода постановления: в первом квартале 1957-го.
Летные испытания «Бури» стартовали летом 1957 года на полигоне недалеко от станции Владимировка в Астраханской области. «Буран», который собирались впервые запустить в августе, оказался не готов и сроки перенесли. А в ноябре работы по нему и вовсе закрыли, посчитав, что ОКБ-23 и так сильно загружено работой по самолёту М-50 и вообще можно обойтись более лёгкой «Бурей».
Что получилось
Про испытания расскажу чуть дальше, а пока давайте рассмотрим конструкцию «Бури».
Ракета имела две ступени. Первая состояла из двух жидкостных ракетных ускорителей, вторая представляла собой крылатую ракету с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, треугольным крылом и оперением. Внешне она походила на среднестатистический реактивный самолёт той эпохи вроде МиГ-21 или Су-7.
Схематичное изображение «Бури»
Теперь рассмотрим, как должен был проходить полет до цели.
После отделения от стартового комплекса ускорители поднимают ракету до высоты 17,5 км. На этой отметке включается двигатель маршевой ступени и разгоняет «Бурю» до 3 махов, ускорители же в это время отделяются.
«Буря» на железнодорожном лафете-транспортировщике. Он же является и пусковым устройством
Ускорители были нужны потому, что прямоточный воздушно-реактивный двигатель, используемый на маршевой ступени, не может стартовать с нулевой или низкой скорости, поскольку не имеет компрессора и воздух внутрь попадает благодаря набегающему потоку.
«Буря» в сборочном цехе. Можно рассмотреть сопла двигателей ускорителей и маршевой ступени
Далее ракета на скорости в 3,1-3,2 маха продолжает путь на высоте 17-18 км. При подходе к цели «Буря» делает горку: поднимается на 25 км, после чего пикирует и поражает цель ядерным зарядом. Предельная дальность полета обозначалась в 8000 км.
«Буря» после старта набирает высоту
Для следования по маршруту применялась новейшая на тот момент система астронавигации, оборудование которой размещалось под обтекателем, похожим на фонарь кабины пилота.
Да, вы правильно поняли, система ориентировалась по звёздному небу. Испытания на самолёте Ту-16 показывали, что при полете на дальность 4000 км при скорости в 800 км/ч и высоте в 11 км система имела ошибки в пределах 3,3-6,6 км. Для тех времён это был хороший результат, а погрешность можно было нивелировать мощностью ядерного боеприпаса.
При создании «Бури» приходилось осваивать много новых технологий. Например, впервые в СССР была применена сварка титана, которая очень пригодится в будущем. Кстати, титан был выбран в качестве материала обшивки благодаря жаропрочности: при полете на 3 маха обшивка маршевой ступени нагревалась свыше 200 градусов. Традиционный для авиации дюралюминий на такой температуре начинает терять свойства.
Испытания
Первый пуск «Бури» состоялся 1 сентября 1957 года. Закончился он через пару секунд после начала: газовые рули, которые использовались на старте, отделились не по достижении необходимой скорости, а сразу же. В итоге после отрыва ракета накренилась, сделала небольшую горку и врезалась в землю.
Последующие запуски были чуть успешнее, но впервые отделить ускорители от маршевой ступени удалось только на пятом пуске в мае 1958-го. Многочисленные неудачи на начальном этапе понятны – инженерам в кратчайшие сроки приходилось решать проблемы, к которыми до этого в отечественной авиа- и ракетной промышленности никто не сталкивался.
Тем не менее, трудности преодолевались: в десятом и одиннадцатом пусках ракета показала рекордные результаты, улетев на 1350 км при скорости 3300 км/ч и на 1760 км при скорости 3500 км/ч. На таких скоростях в СССР ещё не летал ни один аппарат за исключением боевых блоков баллистических ракет.
С двенадцатого пуска на ракету установили систему астронавигации (до этого управление велось по радиокомандам с земли). При пуске 2 декабря 1959 года «Буря» пролетела 4000 км, половину пути пройдя по астронавигации (после 2000 км ракета развернулась и дальше летела по радиокомандам).
Носовая часть «Бури», виден подвижный конус воздухозаборника
Последний пуск состоялся 16 декабря 1960 года. Ракета пролетела 6500 км, не дотянув до проектных 8000 км. Хотя двигатели отработали штатно, был зафиксирован повышенный расход топлива. Причиной тому было повышенное лобовое аэродинамическое сопротивление воздухозаборника. Проблему можно было решить, но на «Буре» уже поставили крест.
Почему отказались
К 1960 году на боевом дежурстве уже стояла баллистическая ракета Р-7 и готовилась к испытаниям Р-16. Они были проще, летели дальше и быстрее, и не могли быть сбиты за исключением момента старта. Ресурсы были не бесконечными, поэтому руководство страны решило сделать ставку именно на баллистические ракеты, которые уже давали результат здесь и сейчас, а не «Бурю», которая только в перспективе должна была достичь требуемых характеристик по дальности.
Кроме того, полет на высоте 17-18 км пусть и со скоростью в 3 маха не гарантировал прорыв американского ПВО, которое в начале 1960-х получило на вооружение ЗРК CIM-10 Bomarc с ядерной боевой частью и досягаемостью по высоте в 18 км.
Использовать же «Бурю» для поражения целей обычной боеголовкой не позволяло вероятное отклонение от точки прицеливания, составлявшее до 7 км. Если в ядерном варианте это ещё было терпимо, то с обычной БЧ толку от такого применения не было никакого.
5 февраля 1960 года вышло постановление Совмина о прекращении работ по созданию межконтинентальной крылатой ракеты. Чтобы спасти свое детище хотя бы в каком-то другом варианте, Лавочкин предложил использовать «Бурю» в качестве скоростного разведчика или мишени для испытаний перспективного ЗРК «Даль». Последние четыре пуска как раз были совершены в интересах разработки разведчика, но дальше работы не пошли. Финальным ударом по программе стала смерть Лавочкина в июне 1960 года – защищать проект стало некому и вскоре все работы прекратились.
Про «Бурю» часто говорят как о гениальном проекте, который опередил свое время и был закрыт зря. Не спорю, объем работ, проделанных за короткий срок и их результаты вызывают уважение. Технологии, освоенные при создании ракеты, потом ещё не раз пригодились в других проектах, был получен неоценимый опыт. Однако выйти на запланированные характеристики конструкторам так и не удалось, а баллистические ракеты уже успешно летали на требуемую дальность. «Буря» действительно опередила время, но на технологиях 1950-х годов она не могла стать по-настоящему эффективным оружием.
«Буря» на стартовом комплексе
К выводу о неперспективности межконтинентальных крылатых ракет пришли и в США. Там в 1950-е годы создавались межконтинентальные крылатые ракеты SM-62 Snark и SM-64 Navaho.
Snark мог летать на дальность до 10 180 км при средней скорости в 1050 км/ч, на сверхзвук ракета выходила только на финальном участке полета для прорыва ПВО в районе цели. Практический потолок составлял 17 км, что было уже маловато для уверенного преодоления обороны. Минимальное отклонение от цели, продемонстрированное на испытаниях, составило 7,5 км, то есть примерно как у «Бури».
SM-62 Snark
Snark приняли на вооружение в 1958 году, но уже в 1961-м президент Кеннеди официально закрыл программу как устаревшую. Всего на боевом дежурстве находилось одновременно до 30 ракет на одной базе. «Снарками» предполагалось атаковать цели в глубине территории СССР, но развертывание комплексов С-25 и С-75 оставляло маломаневренным ракетам, летящим на большой высоте с околозвуковой скоростью не так много шансов.
SM-64 Navaho на стартовой позиции
SM-64 Navaho повезло меньше. Как и «Буря», SM-64 должна была обладать межконтинентальной дальностью и крейсерской скоростью в 3 маха.
Проект, начинавшийся в конце 1940-х, закрыли в 1957 году на фоне собственных неудачных пусков и многообещающих результатов испытаний баллистических ракет.
Максимальная дальность, на которую смогла улететь Navaho составила всего 2 000 км. Да и то такой «рекордный» полет прошел уже после официального закрытия программы.
В итоге американцы тоже сделали ставку на МБР, а МКР остались лишь смелыми проектами времени небывалого прогресса в области авиации и ракетостроения.
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
