30 августа 1949 свой первый полёт совершил вертолёт Ка-10 ("воздушный мотоцикл").

Этот лёгкий вертолёт соосной схемы стал развитием Ка-8. Он был разработан в ОКБ-2 под руководством Николая Ильича Камова при заводе № 3 МАП. На вертолёт было решено установить специально для него разработанный двигатель АИ-4Г мощностью 55 л.с. конструкции А.И. Ивченко.

Это Ка 27(28)?

Любопытный ради. Не сильно разбираюсь. Просто интересно.

12 ноября 1947 года состоялся первый свободный полёт по кругу первого вертолёта соосной схемы ОКБ Камова Ка-8 "Иркутянин" под управлением лётчика-испытателя Михаила Дмитриевича Гурова.

"Иркутянин" был первым вертолётом Николая Ильича и был первенцем молодого КБ и именно он стал родоначальником всего семейства вертолётов Н.И. Камова.

Ка-8 "Иркутянин" представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укрепленную на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для лётчика. Двигатель мощностью 20 кВт (38 л.с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного крутящего момента от НВ.

Всего было построено три экземпляра.

Лётно-технические характеристики лёгкого вертолёта Ка-8 "Иркутянин":

- Диаметр несущего винта: 5,60 м;

- Длина: 3,70 м; - Высота: 2,50 м;

- Масса: - пустого: 183 кг; - нормальная взлётная: 320 кг;

- Тип двигателя: 1 х ПД М-75, - мощностью: 1 х 20 кВт;

- Максимальная скорость: 80 км/ч; - Динамический потолок: 250 м; - Статический потолок: 50 м.

садится и взлетает с фрегата «Адмирал Головко», Северный Флот

Тг Вертолатте

26 лет назад, а именно 29 июля 1998 года на территории лётно-испытательной станции фирмы "Камов" состоялась презентация, в то время нового многоцелевого вертолёта Ка-60 "Касатка", способного решать широкий круг задач в интересах вооруженных сил и других "силовых" ведомств. Который через полгода 10 декабря совершил свой первый полёт.

Разработка Ка-60 началась ещё в далёком 1984 году, когда ОКБ им. Камова выиграло у своих коллег из "милевской" фирмы конкурс на проект лёгкого армейского вертолёта, предназначенного для применения над полем боя совместно с более тяжёлыми боевыми машинами Ка-50 или Ми-28. В 1990-м был построен натурный макет, а в 1997-м - прототип вертолёта - Ка-60-1.

В отличие от других винтокрылых машин ОКБ Камова - Ка-60 был выполнен по одновинтовой схеме с хвостовым 11-лопастным винтом - типа "Фенестрон". Такой выбор был обусловлен особенностями предполагаемого применения вертолёта.

Конструкция "Касатки" на 60% состояла из композиционных материалов. Высокая тяговооружённость в сочетании с превосходной тщательно отработанной аэродинамикой обеспечивала вертолёту отличные лётные характеристики: максимальная скорость превышала 300 км/ч, статический потолок достигал 2100 м, а практический - 5150 м.

На вертолёт устанавливался двигатель РД-600В (мощность на чрезвычайном режиме – 1550 л.с, взлётная – 1300 л.с.), был создан ОАО "Рыбинские моторы". Его разработка началась ещё в 1989 году по тактико-техническому заданию Министерства транспорта СССР.

Первая опытная машина была оснащена четырехлопастным несущим винтом, а на серийных вертолётах планировалось устанавливать пятилопастной воздушный винт с шумо-понижающими законцовками. Предусматривался и специальный механизм снижения шума посредством оптимизации частоты вращения несущего винта. Предпринимались меры по снижению заметности вертолёта в тепловом, радиолокационном и оптическом диапазонах. Ка-60 был оснащен бортовым комплексом РЭБ. Наиболее важные системы машины дублированы, как практически и у всех отечественных вертолётов. Также было применено "губчатое" заполнение топливных баков (для предотвращения взрыва и уменьшения пожарной опасности). Проводка управления способна была выдержать попадание пуль калибра 12.7 мм, а лопасти несущего винта должны были выдерживать многократное поражение подобными боеприпасами.

Ка-60 - была машина всепогодного и круглосуточного действия, и она оснащалась БРЛС "Арбалет", разработанной НПО "Фазотрон" и устанавливалась в носовой части фюзеляжа. Лётчики могли пользоваться очками ночного видения, совместимыми с приборным оборудованием.

Планировалось использовать вертолёт как учебный и он должен был заменить в лётных училищах устаревшие вертолёты Ми-2. Ещё одно назначение Ка-60 - разведка, целеуказание и координация действий боевых вертолётов. В этом варианте Ка-60Р предполагалось оснастить специальным комплексом, включающим гиростабилизированную станцию "Самшит" с телевизионным, тепловизионным и лазерным каналами, а также автоматизированную систему обработки тактической информации и телекодового обмена с другими вертолётами.

Предполагались также другие модификации Ка-60 - транспортно-десантный, санитарный, патрульный и т.д. Но увы история распорядилась иначе... История окончательно закончилась в 2010 году. Тогда министерство обороны приняло решение о прекращении финансирования программы вертолёта Ка-60. За все время было сделано всего лишь два вертолёта.

Один из которых, а именно с бортовым номером 602 потерпел крушение летом 2010 года в Люберецком районе Подмосковья. Экипаж машины выжил. Экипаж также успел обесточить вертолет. А система защиты топливных баков, как и подразумевали разработчики, предотвратила взрыв, выдержав сильный удар о землю.

Лётно-технические характеристики вертолета Ка-60:
- Экипаж: 1-2 чел.;
- силовая установка: 2 x ГТД РД-600 Рыбинского завода мощностью по 975 кВт;
- диаметр несущего винта: 13.5 м;
- взлётный вес: 6500 кг;
- максимальная скорость: 300 км/ч;
- крейсерская скорость: 265 км/ч;
- статический потолок: 2100 м;
- динамический потолок: 5150 м;
- дальность полета: 700 км;
- полезная нагрузка: 2000-2750 кг.

источник статьи: сайт ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ: https://topwar.ru/4668-ka-60-kasatka.html

Вертолёты с поперечными винтами:
КБ Миля В-12

Краткий обзор разных схем:
В том числе вертолета поперечной схемы КБ Камова Ка-22