А.С. Яковлев в рабочем кабинете / Москва. 1941 г. / Фотограф: А.С. Шайхет / РГАКФФД. Арх.№ 0-378868
Любить дело, относиться к нему так, как к своему родному, любимому детищу – это уже залог успеха.
А.С. Яковлев
Жизненный путь выдающегося советского авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева – это история беззаветного служения Родине, увлечённой и результативной работы по созданию крылатых машин.
Сегодня в нашей публикации – архивная запись 1982 года: фрагмент интервью с А.С. Яковлевым, в котором он с теплотой рассказывает о любви к авиации, о деле всей своей жизни.
Выдающийся авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев оставил своей Родине великое наследие.
Авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев. Кадр из киножурнала "Новости дня" 1976 года, опубликованного ниже.
Одно только семейство истребителей «Як» времён Великой Отечественной войны навсегда вписало его имя в историю авиации. Под руководством Яковлева спроектировано свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов. Из них более сотни вошли в серийное производство. Ряд крылатых машин, задуманных конструктором, летают и сегодня. Многие остаются непревзойдёнными образцами технической мысли. Продолжает развиваться и «яковлевская» конструкторская школа: её идеи и принципы сохраняют свою актуальность, востребованы в наши дни.
Александр Яковлев, как и многие его современники – будущие творцы великой эпохи, начинал с нуля, на энтузиазме. Сумев доказать состоятельность и перспективность своих идей, он получил поддержку руководителей государства и максимально эффективно реализовал потенциал конструктора и организатора в военной и в гражданской сферах.
Цель создавать самолёты, отвечающие запросам времени, А.С. Яковлев пронёс через всю свою жизнь. «Когда я построил планер, мною овладело неодолимое стремление сконструировать самолёт. Потом захотелось сделать другой, получше, потом третий... Строишь машину и думаешь: «Только бы она полетела, больше мне в жизни ничего не нужно!» Но вот машина закончена и начинает летать, рождается новое желание — сделать другой самолёт, чтобы он летал ещё быстрее, ещё лучше...»,– делился авиаконструктор.
К 120-летию со дня рождения дважды Героя Социалистического Труда, лауреата шести Сталинских, Ленинской и Государственной премий генерал-полковника авиации Александра Сергеевича Яковлева РГАКФФД публикует фрагмент киножурнала «Новости дня» (1976 г.).
Николай Камов родился 14 сентября 1902 года в городе Иркутск. С золотой медалью окончил коммерческое училище. Уже во время учебы начал интересоваться авиацией, часто посещал демонстрационные полеты известных в то время пилотов. С 1918 по 1923 годы учился на механическом факультете Томского политехнического университета. Пытался поступить в авиаотряд, но не приняли из-за травмы руки.
После окончания института Камов поехал в Москву и поступил рабочим на концессионный завод Юнкерса ИВА. В 1924 году начал работать в центральных аэропланных мастерских «Добролета», которые занимались ремонтом в основном немецких машин. С группой помощников молодой инженер по своей инициативе подготовил комплект чертежей самолета Ю-13, что позволило отказаться от закупки иностранных деталей и помощи иностранных специалистов.
В 1927 году Николай Камов приглашен в конструкторское бюро Д.П.Григоровича, занимавшееся опытным морским самолетостроением. Там принял участие в разработке самолета МРЗ-бис, а в свободное время разрабатывал автожир собственной конструкции. В 1928 году стал ведущим конструктором и начальником бригады. В 1929 году вместе с Николаем Скржинским создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
Впоследствии с 1930 года Николай Ильич являлся ведущим инженером по производству цельнометаллического самолета-торпедоносца открытого моря ТОМ в ОКБ по морскому самолетостроению. В октябре 1931 года назначен начальником конструкторской бригады Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского, проектировавшей новый автожир А-7 по заказу Военно-воздушных сил.
В 1940 году Камов стал главным конструктором Конструкторского Бюро по вертолетостроению. Камов и Скржинский предложили само слово «вертолет». Под его руководством созданы вертолеты Ка-8, Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-25, Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани «Север-2» и Ка-30, глиссер.
Николай Ильич Камов умер 24 ноября 1973 года в возрасте семьдесят одного года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Артём Иванович Микоян был выдающимся авиаконструктором, известным как создатель истребителей "МиГ".
5 августа юбилей - 120 лет со дня рождения Артёма Ивановича Микояна (1905-1970), советского авиаконструктора, генерал-полковника инженерно-технической службы, дважды Героя Социалистического труда.
Артём Иванович Микоян был выдающимся авиаконструктором, известным как создатель истребителей "МиГ". Он - один из основателей и главный конструктор ОКБ (Опытно-конструкторское бюро) Микояна, которое разработало множество легендарных самолетов, включая МиГ-1, МиГ-3, МиГ-15 и МиГ-19.
Разработки перечисленных выше моделей самолетов оказали значительное влияние на развитие мировой авиации. МиГ-15, в частности, был первым в мире серийным истребителем, достигшим сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете.
Под руководством Микояна было установлено более 50 мировых рекордов на самолетах его разработки.
Под руководством советского авиаконструктора П.О. Сухого было создано более 50 образцов экспериментальных и серийных крылатых машин. Наиболее известными из которых стали Су-7 со скоростью полёта, превышающей скорость звука в два раза, Су-9, Су-11, Су-15, Су-17 и их различные модификации. Отдельно следует отметить фронтовой бомбардировщик Су-24 и штурмовик Су-25, которые используются и в наше время.
Сегодня отмечается 130-летие со дня рождения одного из основоположников отечественной реактивной и сверхзвуковой авиации, дважды Героя Социалистического Труда Павла Осиповича Сухого.
22 июля - 130 лет со дня рождения Павла Осиповича Сухого (1895-1975), советского авиаконструктора, доктора технических наук, дважды Героя социалистического труда, лауреата Сталинской, Ленинской и Государственной премий.
П.О.Сухой является одним из основателей отечественной реактивной и сверхзвуковой авиации.
Начинал он свою деятельность авиационного инженера-конструктора под руководством А.Н.Туполева, а в 1939 году стал основателем и главным конструктором своего опытно-конструкторского бюро, получившего название ОКБ им. Сухого.
Самолёты, которые проектировались под руководством П.О.Сухого, стали носить обозначение «Су».
За всё время было разработано около 50 конструкций самолётов, многие из которых произвели настоящую революцию в авиастроении и являются гордостью нашей страны.
В 1997 году, уже посмертно, Павлу Осиповичу Сухому была присуждена Государственная премия Российской Федерации за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолётов Су-27
В 1997 году, уже посмертно, Павлу Осиповичу Сухому была присуждена Государственная премия Российской Федерации за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолётов Су-27.
22 июля юбилей - 130 лет со дня рождения Павла Осиповича Сухого (1895-1975), советского авиаконструктора, доктора технических наук, дважды Героя социалистического труда, лауреата Сталинской, Ленинской и Государственной премий.
П.О.Сухой является одним из основателей отечественной реактивной и сверхзвуковой авиации.
Начинал он свою деятельность авиационного инженера-конструктора под руководством А.Н.Туполева, а в 1939 году стал основателем и главным конструктором своего опытно-конструкторского бюро, получившего название ОКБ им. Сухого. Самолёты, которые проектировались под руководством П.О.Сухого, стали носить обозначение «Су».
За всё время было разработано около 50 конструкций самолётов, многие из которых произвели настоящую революцию в авиастроении и являются гордостью нашей страны.
В 1997 году, уже посмертно, Павлу Осиповичу Сухому была присуждена Государственная премия Российской Федерации за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолётов Су-27.
6 мая 1941 года в Стратфорде, штат Коннектикут, Игорь Сикорский побил рекорд по длительности полёта на вертолёте VS-300, пролетев 1 час 32 минуты 26 секунд.
Предыдущее достижение принадлежало Эвальду Рольфсу, который 25 июня 1937 года на вертолёте Фокке-Вульф Fw.61 смог продержаться в воздухе 1 час 20 минут 49 секунд.
