Я так понимаю еще один вид военной техники уходит в прошлое, как было с танками. По сути уже очень дорого производить, обучать и обслуживать, если какая-то хрень условно за 1000 баксов уделает в бою этого исполина.
картинка другого сбитого украинского вертолета
Российский ударный дрон-камикадзе типа «Герань» уничтожил героя Украины, боевого пилота Александра Шемета.
17 декабря вертолет Ми-24 под управлением 55-летнего Шемета вылетел на перехват дронов в Черкасской области. Позднее были найдены обломки вертолета и четыре тела. Предварительное расследование указывает на столкновение вертолета с беспилотником.
обломки герани с ракетами воздух-воздух
В конце осени над Украиной появились новые модификации беспилотников «Герань». В частности, дроны начали оснащать ракетами класса «воздух-воздух» Р-60, которые могут наводиться на цели при помощи головки самонаведения (ГСН) «Комар» и самостоятельно поражать их на дальности до семи километров.
Регулярно появляются сообщения о гибели очередного «призрака». В частности, им стал пилот истребителя МиГ-29 Сергей Бондарь, который разбился в августе во время боевого вылета. Летчик преподавал в украинском Национальном авиационном университете, а с февраля 2022 года отправился на фронт. Также «призраками» стали Александр Мигуля и Валентин Коренчук, не вернувшиеся с заданий.
Эта машина впервые поднялась в воздух 30 марта 1956 года и представляла собой одноместный мульткоптер (квадрокоптер).
Компания "Convertawings Co." появилась в 1950 году на Лонг-Айленде (штат Нью-Йорк). Её создала группа авиаконструкторов во главе с инженером Давидом Капланом (David H. Kaplan). Фактически вся история фирмы связана всего с одним, но очень необычным проектом - экспериментальным вертолётом Convertawings Model A Quadrotor.
Механизм управления был чрезвычайно прост и реализован в виде дифференциального изменения тяги между роторами.
Этот аппарат впервые взлетел 30 марта 1956 года. По сути, это был одноместный прототип современного квадрокоптера - летающей машины с четырьмя винтами. В качестве силовой установки использовались два поршневых двигателя Continental O-90 мощностью по 90 лошадиных сил каждый.
Силовая установка Quadrotor состояла сиз двух 90-сильных двигателей Continental 0-90, приводящих в движение по два несущих винта.
Каждый двигатель "крутил" пару несущих винтов, то есть всего у вертолёта было четыре несущих винта.Система управления была устроена очень просто: направление и устойчивость полёта обеспечивались за счёт изменения тяги между винтами - где-то её чуть увеличивали, где-то уменьшали.
Механизм управления стало самым "тонким" местом вертолета, так как без современной электроники пилот был не в состоянии избежать постоянной перекомпенсации отклонений и машина все время находится в состоянии раскачивания.
На бумаге решение выглядело изящно, но на практике именно это и стало главным недостатком. В 1950‑е годы ещё не существовало современной электроники и автопилотов, поэтому пилот должен был постоянно вручную подправлять положение вертолёта. Без компьютерной помощи удержать машину в ровном, стабильном полёте было почти невозможно, и Quadrotor всё время норовил раскачаться и отклониться от курса.
Несмотря на несколько удачных полетов финансирование проекта со стороны военных было прекращено.
Несмотря на то, что было выполнено несколько успешных полётов, военные, которые изначально проявляли интерес к проекту, решили прекратить его финансирование. Без денег дальнейшие работы остановились. В реальности построили только Model A, а остальные варианты так и остались в чертежах и расчётах: военный вариант Model B, коммерческий квадрокоптер Model E, рассчитанный на полезную нагрузку около 5000 килограммов, и амфибийный мультироторный аппарат Model F, который предполагалось использовать и на суше, и на воде.
Схема. Коммерческий квадрокоптер Model E.
После закрытия проекта Давид Каплан не оставил авиацию. Он перешёл в компанию Bell и впоследствии стал одним из ключевых разработчиков конвертоплана V-22 Osprey - уникального летательного аппарата, который может взлетать и садиться как вертолёт, а летать как самолёт.
источник: https://vk.com/wall-223685751_7500
По классификации международной авиационной федерации (ФАИ) сверхлёгкие вертолёты - это вертолёты со взлётной массой в сухопутном варианте не выше 450 кг.
Сердце вертолёта - четырёхцилиндровый бензиновый двигатель от автомобиля Subaru Impreza EJ-152 объёмом 1,5 литра.
Основной особенностью силовой установки стала адаптация обычной механической коробки передач от Subaru Impreza в качестве главного редуктора.
Соосная схема - схема построения винтов, вращающихся вокруг одной геометрической оси в противоположных направлениях.
Рисунок
Патент на такую схему был выдан ещё в 1859 году (Великобритания), а уже в 1860-м была создана модель вертолёта с паровым двигателем (Франция).
Тем не менее, несмотря на все эксперименты, соосная схема уступала в распространённости другим. Даже изобретение автомата перекоса (Юрьев в 1911 году, Российская империя, практические опыты Сикорского в США) не изменили ситуации, и по сей день соосная схема остаётся экзотикой - за исключением России, где серийно выпускаются камовские вертолёты.
Автомат перекоса
В 1937 году о соосной схеме, конечно, знали - благо, проекты существовали в ряде стран, наиболее успешными оказались французы - в 1936 году Луи Бреге и Рене Доран построили первые вертолёты с автоматом перекоса.
А спустя 10 лет, в 1947 году, в воздух поднимутся вертолёты Яковлева и Камова, выполненные по соосной схеме.
"Техника - молодёжи" №2 за 1937 г.
Воздушные силы ВСУ лишились вертолета Ми-24, потерю винтокрылой машины признала пресс-служба 12-й бригады армейской авиации. Как подчеркнули в бригаде, вертолет потерян в ходе «отражения атаки».
Подробностей пока нет, но, согласно информации от украинских источников, вертолет был потерян вместе с экипажем во время «отражения российской атаки». Как предполагается, и это наиболее вероятный вариант, Ми-24 был сбит во время попытки перехватить российские дроны-камикадзе типа «Герань-2». Скорей всего, украинский вертолет нарвался на новую модификацию дронов, оснащенную ракетой «воздух — воздух» Р-60.
Согласно украинским ресурсам, Киев в последнее время использует вертолеты исключительно для отражения ракетных атак и перехвата российских дронов. К линии фронта они уже давно не приближаются, опасаясь российской ПВО. С начала года это четвертый вертолет, потерянный ВС ВСУ. До этого Киев официально признал потерю Ми-17В-5, Sea King Hu-Mk-5 и Ми-24В.
О том, что Россия начала применять новую модификацию дронов «Герань», украинские ресурсы сообщали не раз. В Киеве признают, что не успевают за развитием российских беспилотников. В общем, российские «Герани» удивят украинцев еще не раз. Да и не только украинцев.
Это не прототип, а первый в мире серийный транспортный вертолёт. Спроектированный Генрихом Фокке в 1940 году, Focke-Achgelis Fa 223 «Драхе» был чудом инженерной мысли. Его уникальная система сдвоенных винтов на поперечных балках (тандемная схема) позволяла поднимать полезную нагрузку до 1000 кг — больше, чем его собственный вес.
Он мог перевозить четырёх пассажиров или грузы на внешней подвеске, развивать скорость 175 км/ч и достигать высоты 7100 метров. Было построено около 20 машин, которые использовались для буксировки планеров, транспортировки оборудования в Альпы и даже для эвакуации раненых. Один экземпляр после войны был вывезен в США для изучения и стал основой для разработки ранних американских транспортных вертолетов. Несмотря на технологическое превосходство, программа страдала от бомбардировок заводов и нехватки ресурсов. «Драхе» доказал жизнеспособность концепции тяжёлого вертолёта, но его создание в условиях войны стало скорее демонстрацией немецкого инженерного гения, чем реальным вкладом в её исход.
