Ответ на пост «На видео автопилот в Geely Galaxy M9, цена машины 3 миллиона рублей, но в Китае»2
Автопилот XPeng G6, поездка Huizhou - Foshan, ускорено в 3 раза.
Автопилот XPeng G6, поездка Huizhou - Foshan, ускорено в 3 раза.
🚚 Технологический прорыв на российских трассах! Беспилотный грузовик впервые преодолел маршрут от Петербурга до Казани, сократив время в пути почти в 2,5 раза.
🚛 Беспилотник с характером: российские инженеры создали уникальный самосвал, который сам перевозит грузы в опасных зонах. Проект, созданный учеными Бауманки в партнерстве со специалистами научно-технического центра КАМАЗа, стал серьёзным научно-техническим прорывом для всей российской автомобильной промышленности.
Пока движение будет осуществляться в экспериментальном режиме. Практику внедрения беспилотных грузовиков решено было расширить за пределы трассы М-11 "Москва – Санкт-Петербург". В Минтрансе также заявили, что не собираются останавливаться на этом и планируют в следующем году открыть движение "беспилотников" по трассе М-12.
Движение беспилотного транспорта по этим трассам обещает быть безопасным, поскольку на них внедряются современные цифровые решения. Так, на всем протяжении ЦКАД трасса оснащена большим числом камер с автоматическими блоками выявления инцидентов, что позволит быстро реагировать в случае неисправности грузовиков.
Первыми по ЦКАД были запущены два грузовика "Маяк-2" производства дочерней компании КАМАЗа. Руководство отдельно отмечает, что холдинг является единственным в России производителем высокоавтоматизированного транспорта на базе грузового шасси собственного производства и в будущем разработки будут только совершенствоваться, а производство грузовиков – расширяться.
В течение следующих полутора-двух лет должен увидеть свет беспилотный грузовик "Маяк-3". В КАМАЗе обещают, что эта модель будет уже близка к серийному производству.
В то время как весь мир говорит о беспилотных автомобилях, в Нижнем Новгороде их уже создают. НГТУ им. Р.Е. Алексеева разрабатывает передовые транспортные технологии, которые могут изменить будущее логистики и транспорта.
"Сегодня беспилотный транспорт развивается стремительными темпами, и мы находимся на передовой этих инноваций", – рассказывает Антон Тумасов, директор Образовательно-научного института транспортных систем НГТУ. "Наши разработки уже применяются на закрытых промышленных площадках, где умные машины успешно справляются с перевозкой грузов".
Что особенно впечатляет в разработках нижегородских инженеров? Их беспилотные системы способны управлять как легким, так и тяжелым коммерческим транспортом, перевозя грузы весом до 20 тонн. Это не просто экспериментальные образцы – это реальные рабочие машины, которые уже сегодня меняют представление о логистике будущего.
Но университет не ограничивается только наземным транспортом. "Мы готовим специалистов для всех видов транспорта – от речного и морского до авиационного", – поясняет Тумасов. "Наши студенты активно участвуют в соревнованиях по беспилотным летательным аппаратам, получая бесценный практический опыт еще во время обучения".
Сегодня спрос на инженерные профессии достиг исторического максимума. Это связано с масштабным переходом технологий на новый уровень, где цифровизация и интеллектуальные системы играют ключевую роль. "Современный инженер – это специалист, который не просто проектирует механизмы, а создает умные системы, способные принимать решения", – подчеркивает директор института.
В НГТУ готовят как инженеров-конструкторов, так и инженеров-технологов, обеспечивая комплексный подход к созданию транспорта будущего. Особое внимание уделяется практическому применению знаний: студенты работают с реальными проектами, участвуют в разработке новых технологий и имеют возможность видеть, как их идеи воплощаются в жизнь.
"Мы не просто следуем за мировыми трендами – мы создаем их", – говорит Тумасов. "Наши выпускники становятся теми специалистами, которые определяют будущее транспортной отрасли".
Нижегородский политех становится настоящей кузницей кадров для транспортной революции, где традиции инженерного образования сочетаются с самыми современными технологиями. И кто знает, может быть, именно сейчас в лабораториях университета создается технология, которая завтра изменит наш мир.
Yangwang U9 — гибридный гиперкар, производимый китайской компанией BYD Auto.
Китайцы продемонстрировали уникальный тест суперкара U9: автомобиль на автопилоте разгоняется до 120 км/ч и перепрыгивает яму и шипы.
По заявлению производителя, он преодолевает препятствия длиной 6 метров и высотой 3,5 см.
Стоимость суперкара в Китае — ¥1,68 млн (около 24,4 млн рублей), в России — от 36,7 млн рублей.
Это автомобиль, в котором вообще нет систем управления для водителя.
По классификации SAE (Society of Automotive Engineers) он соответствует уровню L5 — полная автоматизация.
При этом за ним все равно непрерывно наблюдает удаленный оператор, готовый подключиться к разрешению нестандартных ситуаций.
Apple закрывает свой проект по разработке беспилотных автомобилей. Эта информация была передана команде компании во вторник утром.
Часть из 1 400 сотрудников будет переведена на другие проекты, связанные с генеративным искусственным интеллектом, в то время как остальным предлагается найти новую позицию в Apple или другом месте в течение 90 дней.
Решение компании закрыть проект не вызвало удивления, так как попытки создать беспилотный автомобиль начались еще в 2014 году, когда в команде работало до 5 000 человек.
Однако несмотря на усилия, Apple не смогла создать работающий продукт из-за нестабильности стратегии разработки. Идеи создать свою "теслу" или стать "веймо" не привели к желаемым результатам.
В январе Bloomberg сообщал о давлении менеджмента проекта со стороны руководства компании, требующего представить результаты. Возможно, провал проекта Cruise также повлиял на решение закрыть проект.