Решили 1-го числа прогуляться, выбор выпал на Maredsous Abbey. Там вообще не одно аббатство, а несколько рядом. Это в принципе показывает административное устройство тех земель средние века. Главными лендлордами были именно монастыри и других вариантов кроме как жить под пристальным присмотром братьев или сестёр христовых у крестьян не было. И только французская революция запустила процесс изъятия земель у церкви, зачастую сопровождавшееся и физическим разрушением монастырей. Тут физически монастыри остались целыми и продолжают выполнять свои церковные функции.

Сам монастырь сейчас наиболее известен благодаря марке сыров MaredsousKazen, которая пошла именно от монастырской сыроварни и сейчас продаётся в большинстве бельгийских супермаркетов. Также в Бельгии известно пиво Maredsous.

Ну и дальше просто фото прогулки по округе. Прекрасно, что почти нет людей, хотя это популярная туристическая точка. Было холодно и местные не спешили вылезать в выходной день наружу.

Краков, Польша, 1970 год.

Семья голландские крестьян, 1913-1916 год.

В начале XX века в некоторых сельских районах Нидерландов, особенно в провинциях Дренте и Гронинген, ещё существовали землянки из дерна — простые жилища, уходящие корнями в многовековую традицию. Эти дома, известные как "плаггенхютен", строились прямо в земле и покрывались толстым слоем дерна, что обеспечивало отличную теплоизоляцию зимой.

Стены и крыша из дерна, уложенного плотными пластами на каркас из дерева и торфа. Пол ниже уровня земли, что помогало сохранять тепло. Одно окно и низкая дверь — минимум отверстий для сохранения тепла. Внутри — одна комната, где жили люди и иногда держали скот.

Такие дома возводились в бедных крестьянских и рабочих общинах, где не было доступа к кирпичу или другим стройматериалам. Они были дешёвыми, но тёмными, сырыми и переполненными.

К 1930-м годам плаггенхютен практически исчезли, но их образ сохранился в музеях под открытым небом, таких как Музей Этноса в Дренте, где можно увидеть реконструированные землянки и представить, как жили люди в прошлом.

Окунитесь в прошлое стран Европы! В этой подборке – редкие исторические фото XX века, которые мы раскрасили в XXI. Каждый снимок – как машина времени: они показывают, чем жили, радовались и удивлялись люди в разных уголках Старого Света.

Трущобы Парижа, район Порт-де-Клиньянкур, 1928 год.

Линия укреплений, построенная по приказу Адольфа Тьера в 1840 году, к 1871 году устарела. Незастроенные до тех пор земли вдоль стен и бастионов, известные как «зона», до сих пор использовались для обеспечения военной безопасности, постепенно заселялись беднейшим населением, не имевшим возможности найти другое жильё.

В начале XX века трущобы простирались до самого горизонта, 30 000 человек жили там в ужасающих санитарных условиях, без воды, отопления, электричества, канализации и вывоза мусора…
Разрушение укреплений в 1919 году и строительные проекты постепенно сокращали площадь этих укреплений, но эти трущобы существовали вокруг Парижа ещё долго и после Второй мировой войны.

Сельская жизнь ГДР, 1950-е.

В 1950-х годах мельник из Берке, а также по совместительству фотограф самоучка начал документировать жизнь своей деревни. Людвиг Ширмер снимал обычных работяг, праздники и собственную жизнь.

Почтовая служба кантона Вале. Швейцария, 1950 год.

В 1849 году Швейцарская почта использовала почти 500 экипажей и 250 саней, запряжённых лошадьми. К 1913 году количество выросло до 2000 экипажей и 1000 саней. К середине ХХ века, несмотря уже на продвинутые технологии, по старинке доставляли в трудно доступные места на санях.

Вуппертальская подвесная дорога. Германия, 1951 год.

Вуппертальская подвесная дорога — одна из самых необычных и старейших в мире систем городского транспорта. Расположенная в городе Вупперталь, Германия, она с 1901 года курсирует над рекой Вуппер и улицами города, словно паря в воздухе.

Строительство началось в 1898 году в ответ на растущую потребность в транспорте в быстро развивающемся промышленном городе. Узкие улицы и извилистое русло реки не позволяли строить обычные трамвайные линии, поэтому инженеры выбрали инновационное решение — подвесную электрическую дорогу.

Проект разработал инженер Эрнст фон Сименс, брат знаменитого Вильгельма Сименса. Дорога была официально открыта 1 марта 1901 года.

Шведские полицейские рассекают на скейтах, 1976 год.

Париж, 1953 год.

Автомобиль столкнулся с лодкой в канале Розенлунд рядом с Фескекёркой. Гётеборг, Швеция, 1956 год.

Снегоуборочная машина Peter Snow Miller швейцарского производства используется для прокладки основной траншеи во время строительства базы «Кэмп Сенчури», арктической военной научно-исследовательской базы США в Гренландии, июнь 1959 года.

База представляла собой разветвлённую сеть траншей, вырытых в толще снега и льда и укреплённых гофрированными стальными арками. Позже стало известно, что «Кэмп Сенчури» был прикрытием для секретного проекта «Ледяной червь» — амбициозного плана США по созданию скрытых стартовых комплексов для ядерных ракет под ледяным щитом Гренландии.

Однако и база, и проект были свёрнуты в 1967 году, когда выяснилось, что ледниковый покров Гренландии слишком подвижен и недостаточно стабилен, чтобы обеспечить долгосрочную эксплуатацию таких сооружений. Лёд постепенно деформировал тоннели, делая их непригодными для использования.

Антверпен, Бельгия, 1957 год.

Подъём альпинистов на скалу в швейцарских Альпах, 1920 год.

Блошиный рынок. Франция, 1946 год.

Вид из окна. Трастевере, Рим, 1953 год.

Рабочие на вершине Эйфелевой башни завершают последние штрихи в процессе перекраски гигантской стальной конструкции. Париж, 1924 год.

Эйфелева башня была открыта 31 марта 1889 года в честь Всемирной выставки. Её металлические детали изначально были окрашены в насыщенный красный «венецианский» цвет, придававший сооружению яркий, почти театральный облик.

С тех пор башню перекрашивали около 20 раз. За свою историю она сменила семь различных цветовых решений: от ярко-жёлтого до разных оттенков коричневого. Особенно запоминается период с 1899 по 1907 год, когда башня была раскрашена в пять градиентных тонов — от оранжевого у основания до светло-жёлтого у вершины, чтобы зрительно смягчить её масштаб на фоне неба.

С 1968 года Эйфелева башня приобрела свой нынешний цвет — "Эйфелев серый", специальный состав, состоящий из трёх оттенков, темнеющих по мере подъёма. Этот цвет не только стал визитной карточкой башни, но и обеспечивает лучшую защиту от коррозии.

Сегодня покраска — это масштабный процесс, который проводится каждые 7 лет и требует 50–60 тонн краски. Каждый слой наносится вручную — в точности по завету самого Эйфеля, который понимал: красота башни — в её уходе, а её долговечность — в заботе.

Девушка у колодца с волами, Австро-Венгрия, 1904 год.

Сельский житель. Франция, 1931-1934 год.

Молодежь Лейпцига, 1980-е годы.

Баржа на берегу реки Сены. Париж, 1986 год.

Лебедь. Чехия, 1960-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Молодая девушка на памятнике Бисмарку. Берлин, 1965 год.

Новая подборка с 20-тью раскрашенными фотографиями из стран Европы, которые были сделаны на протяжении ХХ века. Приятного просмотра!

На самом верху, на пьедестале, стоит сам Бисмарк, а фигура мужчины с молотом является частью композиции памятника. Это — Зигфрид Драконоубийца, один из ключевых героев германо-скандинавской мифологии и эпоса, прославленный в знаменитой «Песни о Нибелунгах».

Сканно, Италия, 1950-е.

Мужчина в костюме стоит среди домашней птицы во время посещения рынка в городе Байройт в самом сердце Баварии. Германия, 1904 год.

Когда американец Билл Нельсон на очередной распродаже приобрёл старый альбом с негативами, он и не догадывался, что на самом деле попался на глаза настоящий клад. Обычный, ничем не примечательный альбом, купленный почти что наспех, пролежал на полке несколько десятилетий, прежде чем его тайна была раскрыта. Когда негативы наконец проявили, перед миром открылись потрясающие, ранее неизвестные снимки Европы времён довоенной эпохи — живой и неповторимой, запечатлённой за несколько лет до того, как мир рухнул в хаос Первой мировой войны. Другие фотографии из этого альбома также можно увидеть в моих предыдущих подборках.

Сёстры-близнецы Элис и Эллен Кесслер в Париже, 1960 год.

В 2016 году сёстрам исполнилось 80 лет! Живы ли они сейчас выяснить не удалось.

Китайский корабль Ван Чун попавший в шторм. Нидерланды, 1973 год.

Обрушившиеся здания, севшие на мель грузовые суда и сорванные крылья ветряных мельниц: юго-западный ветер, пронесшийся по Западной Европе в 1972 году оставил после себя такие разрушения по всей Северной Голландии.

Пастух охраняет своё стадо перед Рейхстагом в Берлине, 16 июля 1959 года.

В конце 1950-х годов появилось решение частично восстановить Рейхстаг, чтобы разместить внутри него музей истории Германии. Работы по восстановлению продолжались более десяти лет и были завершены в 1972 году.

Однако судьба здания вновь переменилась после объединения Германии. В 1990 году Рейхстаг провел капитальную реставрацию, вернув ему первоначальное предназначение — здание снова стало местом заседаний Бундестага, став символом воссоединённой страны и её демократического развития.

Семейная пара за прослушиванием утренней радио-гимнастики. Веймарская республика, 1925 год.

Рыбацкие хижины в горах. Испания, 1951 год.

Сам кувшин весит около 7–8 килограммов, а если налить в него 15 литров воды — тянет уже почти на 25. И всё это богатство нужно было нести на плече вверх по склону несколько сотен метров пути, а то и больше.

А сколько же таких кувшинов требовалось на день для большой семьи?

И ведь это только капля в море по сравнению с тем количеством домашней работы, которая лежала на женщинах. Бесконечное ношение воды — лишь одна из многих тяжёлых обязанностей, сопровождавших их изо дня в день.

Два турецких мальчика позируют на фоне шахтерского жилого комплекса. Айзенхайм, Германия, 1974 год.

Турки начали прибывать в Германию после Второй мировой войны — в 1960-е годы. Именно тогда разрушенная бомбардировками ФРГ столкнулась с острой нехваткой рабочей силы, необходимой для восстановления разгромленной экономики. Своих мужчин не хватало — сотни тысяч немцев погибли на Восточном фронте, а многие до сих пор оставались в советских лагерях для военнопленных.

В этой ситуации ФРГ начала привлекать иностранных рабочих, и турки стали одной из ключевых групп «гастарбайтеров», приехавших на помощь. Так началась история турецкой диаспоры в Германии.

Сейчас по официальной статистике, в Германии проживает около 5 миллионов турок. Однако эксперты отмечают, что реальное число может быть значительно выше — по различным оценкам, до 12 миллионов человек. Такая разница объясняется тем, что часть турецких мигрантов и их потомков не отражена в официальных данных или прибыла в страну уже после окончания формальных миграционных программ.

Немецкий государственный деятель Канцлер Германской империи 1900-1909 Бернхард фон Бюлов (слева) и его военный сопровождающий капитан фон Шварцкоппен на конной прогулке в парке Тиргартен в Берлине, 1910 год.

Грузовик, попавший в зону подтопления реки Дунай. Венгрия, март 1956 года.

Село. Чехия, 1988 год.

Девушка на кухне. Испания, 1951 год.

Пригород Парижа, мужчина ремонтирует свою машину, 1956 год.

Затопленный отель в горах Швейцарии, 1933 год.

Горный перевал Гримзель и расположенный там одноимённый отель попали в объектив фотографа во время строительства плотины, которая в будущем должна была создать водохранилище с таким же названием. В связи с предстоящим затоплением отель планировалось разобрать и возвести заново — выше по склону.

По дороге в Лейпциг. Германия, 1990 год.

Этот автомобиль называется «Трабант». Да, сегодня он кажется старым и ненадёжным — в общем, как говорится, «железный хлам». Но в 1964 году, когда машина сошла с конвейера, она была вовсе не так плоха. Для своего времени это был вполне достойный и доступный автомобиль, который давал возможность многим семьям почувствовать себя свободно на дороге.

После падения Берлинской стены восточные немцы постепенно потеряли интерес к своему отечественному автомобилю — «чуду социалистического автопрома». Жители городов массово пересаживались на более престижные и комфортные машины, такие как Mercedes-Benz и BMW.

Однако в сельской местности «Трабанты» ещё какое-то время продолжали использоваться — там, где дороги были хуже, а привязанность к надёжной, пусть и старой технике, оставалась сильнее.

Волны в Гавре. Франция, 1984 год.

Кормление лебедей. Цюрих, 1970-е.

Марсово поле в Париже, 1943 год.

Груженая телега, запряженная двумя собаками. Бельгия, около 1918 года.

Собачьи упряжки были привычным явлением в Бельгии и Нидерландах и широко использовались для перевозки таких товаров, как молоко, хлеб и другие продукты.

Эти небольшие повозки, запряжённые двумя или несколькими собаками, служили практичным и эффективным средством доставки, особенно в городских районах и на короткие расстояния. В своё время они были настоящей находкой для торговли и сельского хозяйства, сочетая простоту конструкции и мобильность.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Пушистые курьеры

В 1870-х годах в бельгийском городе Льеж был проведен необычный эксперимент с участием кошек в качестве разносчиков почты.
В городе сформировали Бельгийское общество улучшения положения домашних кошек, чтобы исследовать таланты питомцев и предложить им работу, достойную их «сильного и тонкого интеллекта».
Кошек заставили разносить почту подобно почтовым голубям. Эксперимент был настолько прост, насколько бессмысленен. Бельгийское общество улучшения положения домашних кошек отобрало 37 питомцев, которых повысили до должности почтовых кошек и прикрепили к их ошейникам небольшие водонепроницаемые пакеты для писем. После этого животных вывезли примерно на 30 километров за город в сельскую местность. Кошки должны были найти путь домой и доставить почту.
В результате только одна кошка через 5 часов вернулась с письмами домой. Остальным курьерам понадобилось более 24 часов.
Однако общество обрадовалось результату и предложило наладить систему регулярного сообщения между соседними городами, используя кошачьих курьеров. Эксперимент, конечно, очень интересный, но идея быстро выгорела и не получила развития, потому что доставлять письма обычными почтальонами намного эффективнее и проще, чем привязывать их к кошке и оставлять ее в поле, надеясь, что она когда-нибудь доберется до дома.