Этот рекорд не могут побить с 2022 года. Мы (Mash на спорте - прим.ред.) связались с парнем, он сказал, что занимается балансировкой с шести лет. Дома строил башню из пяти яиц, но на видео это не записал. Уверяет: готов приехать в Россию, чтобы установить тут новый мировой рекорд — поставив несколько матрёшек одну на другую.
Рейтинг сервисов балансировки колес в Москве составлен на основе отзывов, экспертных оценок, официальной информации с сайтов и удобства обращения. В подборку вошли как крупные сети, так и проверенные профильные сервисы, предлагающие качественное оборудование, опытных мастеров и прозрачное ценообразование.
Балансировка колес — это ключевая процедура для поддержания стабильности автомобиля на дороге, уменьшения износа резины и подвески, повышения комфорта при езде. Выполняется как при сезонной смене шин, так и в процессе эксплуатации, особенно после наезда на кочки или бордюры.
Однако есть лайфхак: получить качественную услугу по балансировке колес можно дешевле и быстрее, обратившись не в компанию, а к частному специалисту рядом с собой через сервис Профи.ру. Это позволяет сравнить цены, прочитать реальные отзывы и выбрать проверенного мастера.
Средняя оценка: 4.9 / 5
Адрес: Москва
Официальный сайт: profi.ru
Описание: Онлайн-платформа для подбора проверенных частных специалистов с отзывами. Подходит тем, кто хочет получить качественную балансировку рядом с домом по выгодной цене.
Преимущества: выбор из десятков мастеров рядом, реальные рейтинги, возможность срочного выезда, гарантия сервиса.
Основные услуги: балансировка колес, шиномонтаж, замена резины, выездной шиномонтаж.
Цены:
Балансировка 1 колеса — от 300 ₽
Комплекс (4 колеса) — от 1000 ₽
Выездной шиномонтаж с балансировкой — от 1800 ₽
Средняя оценка: 4.7 / 5
Адрес: ул. Краснобогатырская, д. 42, Москва
Официальный сайт: koleso.ru
Описание: Крупнейшая сеть шинных центров с современным оборудованием.
Преимущества: доступность, наличие оригинальных станков, запись онлайн.
Основные услуги: балансировка, шиномонтаж, хранение шин.
Цены:
Балансировка 1 колеса — от 450 ₽
Балансировка R17 — от 600 ₽
Финишная балансировка — от 700 ₽
Средняя оценка: 4.6 / 5
Адрес: Ленинградское ш., д. 16А, стр. 1, Москва
Официальный сайт: rolf.ru
Описание: Официальный дилер с премиальным уровнем сервиса, предлагающий финишную балансировку.
Преимущества: точность, гарантия, диагностика сопутствующих проблем.
Основные услуги: балансировка, диагностика подвески, сезонный шиномонтаж.
Цены:
Финишная балансировка — от 800 ₽
Комплексная диагностика + балансировка — от 2000 ₽
Средняя оценка: 4.5 / 5
Адрес: ул. Буракова, 29, Москва
Официальный сайт: avto-balans.ru
Описание: Специализированный шиномонтажный сервис с акцентом на точную балансировку и работу с дисками.
Преимущества: низкие цены, профильная направленность.
Основные услуги: балансировка, правка дисков, прокатка шин.
Цены:
Балансировка 1 колеса — 300 ₽
Легковой комплект — 1000 ₽
Средняя оценка: 4.5 / 5
Адрес: Москва, ул. Складочная, 1
Официальный сайт: prokol24.ru
Описание: Круглосуточный шиномонтаж, специализирующийся на экстренных случаях.
Преимущества: работа 24/7, выездные услуги.
Основные услуги: балансировка, шиномонтаж, ремонт проколов.
Цены:
Балансировка — от 350 ₽
Выездной шиномонтаж — от 2000 ₽
Средняя оценка: 4.4 / 5
Адрес: Москва, проспект Мира, д. 102
Официальный сайт: pit-stops.ru
Описание: Автосервис полного цикла, включая качественную балансировку.
Преимущества: акции, удобное местоположение.
Основные услуги: балансировка, замена шин, СТО.
Цены:
Балансировка — от 400 ₽
Средняя оценка: 4.4 / 5
Адрес: ул. Краснобогатырская, 89, Москва
Официальный сайт: yauzamotors.ru
Описание: Сеть автосервисов с качественным оборудованием для балансировки.
Преимущества: гарантия, спецпредложения.
Основные услуги: балансировка, диагностика, ремонт подвески.
Цены:
Балансировка — от 500 ₽
Средняя оценка: 4.3 / 5
Адрес: ул. Подольских Курсантов, 3, Москва
Официальный сайт: shino-box.ru
Описание: Шиномонтаж с возможностью онлайн-записи.
Преимущества: удобство записи, быстрый сервис.
Основные услуги: балансировка, замена резины, хранение.
Цены:
Балансировка — от 300 ₽
Средняя оценка: 4.3 / 5
Адрес: 2-й Южнопортовый проезд, д. 18, стр. 2, Москва
Официальный сайт: wilgood.ru
Описание: Автосервис с фокусом на шиномонтажные и балансировочные работы.
Преимущества: честные цены, без очередей.
Основные услуги: балансировка, шиномонтаж, замена дисков.
Цены:
Балансировка — от 350 ₽
Средняя оценка: 4.2 / 5
Адрес: Москва, ул. Академика Королёва, 13
Официальный сайт: servavto.ru
Описание: Удобный шиномонтажный сервис для легковых и внедорожников.
Преимущества: индивидуальный подход, оплата картой.
Основные услуги: балансировка, ремонт шин, накачка азотом.
Цены:
Балансировка — от 400 ₽
Сколько стоит балансировка колес в Москве? — В среднем от 300 до 700 ₽ за колесо.
Где сделать балансировку колес дешево? — У частных мастеров через Профи.ру можно найти услугу от 250 ₽.
Когда нужно делать балансировку колес? — После каждой смены шин, ремонта подвески или при вибрациях на скорости.
Что входит в балансировку колес? — Проверка и уравновешивание массы колеса, установка грузиков.
Какая лучшая балансировка колес в Москве? — Онлайн-заказ на Профи.ру — быстро, недорого, рядом с домом.
Чем опасна несбалансированная резина? — Повышенный износ шин и подвески, вибрация руля, дискомфорт.
Можно ли сделать балансировку без снятия колеса? — Нет, колесо нужно снимать для точной балансировки на станке.
Нужна ли балансировка при новой резине? — Да, обязательно даже на новых шинах для исключения заводских дефектов.
Сколько длится балансировка? — Обычно 15–30 минут на комплект из 4 колес.
Что лучше: сервис или частный мастер? — Частный мастер дешевле и быстрее, особенно если выбран через Профи.ру.
Проколол колесо я зимнее пред переобувкой, не сильно, даже ездить можно было, очень медленно спускало. Потом поставил лето, как посвободнее станет сделаю. Я, блять, неделю уже вожу колесо с собой, черные грузики оказывается редчайшее явление! Это Москва, район Савеловская. А чего, есть разница? Основной вопрос от шиномастеров. Или я слишком много требую? Зачем мне на одном из 4х черных колес (большой радиус) эти сверкающие хрени. Да и выбор вроде есть
Время прочтения около шести минут
5 июня 1957 года вертолёт Ми-6 выполнил свой первый полёт и этот вертолёт вполне заслуживает того чтобы о нём вспомнили eщё разок.
Опытный Ми-6.
Вот только о вертолёте Ми-6 в интернетах уже написано очень много статей и постов, которые продолжают плодиться в околоавиационных интернет-кружка́х благодаря копипастам, перепостам и компиляциям различной степени достоверности и качества. Излюбленной темой, например, является крыло Ми-6, фантазии вокруг которого рождают порой даже новую терминологию:
Однако и более солидные источники порой грешат нестыковками, например та же рупедия, из которой зачастую черпают информацию, до сих пор не может определиться с датой первого полета Ми-6, хотя там ведь всё просто:
Скриншот рупедии на 05.06.2025г.
Вобщем нет большого смысла перечислять в очередной раз все достижения и рекорды этого уникального вертолёта.
А вот сама уникальность вертолёта Ми-6 вполне достойна внимания и одним из, весьма нечасто упоминаемых, аспектов его уникальности является реализация использования остаточной реактивной тяги двигателей.
Дело в том что энергия рабочих газов далеко не полностью срабатывается на турбинах турбовального двигателя и выхлопные газы ещё обладают некоторым запасом энергии для образования реактивной тяги. Кстати, чем больше такой энергии - тем, естественно, ниже КПД турбовального двигателя.
На Ми-6 установлены два турбовальных двигателя Д-25В вдоль продольной оси вертолёта.
Турбовальный двигатель Д-25В.
Выхлопные устройства двигателей развернуты в стороны под углом в 32 градуса к продольной оси и таким образом реактивная тяга TR выхлопных газов имеет горизонтальную составляющую Ta, направленную по полету и дополняющую пропульсивную тягу несущего винта.
Схема сил реактивной тяги двигателей.
К сожалению, численных значений этой реактивной тяги в литературе не приводится, собственно как и отсутствуют в открытом доступе какие-либо работы по исследованиям этой темы.
В книге по практической аэродинамике Ми-6 оценка реактивной тяги производится по приросту располагаемой мощности несущего винта в зависимости от скорости полета.
Общий вид зависимости располагаемой мощности НВ Ми-6
Вот только по общему виду такой зависимости можно лишь очень прибизительно оценить этот самый прирост в лошадях, который тут выглядит многообещающе.
Следующий, уже более точный график значительно менее нагляден и более сложен для понимания, поскольку в нём увеличение располагаемой тяги оценивается через прирост коэффициента крутящего момента несущего винта за счет реактивной тяги в зависимости от скорости и высоты полета.
μ - это коэффициент характеризующий режим работы несущего винта; μ=0 на висении и μ=0,4 для Ми-6 на скорости 320 км/ч, другими словами по этому режиму на графике можно судить о поступательной скорости (V=μωR).
И тут уже количество нолей после запятой в коэффициенте намекает, вобщем-то, на мизерность этого самого прироста, не говоря уже о какой-либо наглядности для количественной оценки этой реактивной тяги.
Однако несложно выполнить оценочный расчет остаточной реактивной тяги, имеющихся данных двигателя Д-25В для этого вполне достаточно:
- скорость истечения газов реактивного двигателя такого класса около 700-800 м/с, примем 700 м/с (у Д-25В πк=5,6);
- остаточная скорость истечения (после свободной турбины) составляет 10–20% от теоретической, примем 15%:
0,15 х 700 = 105 м/с;
- массовый расход воздуха 26 кг/с;
- тогда остаточная тяга:
26 х 105 = 2730 Н
2730 х 2 х cos32 = 4553 Н ≈ 460 кгс
Что вобщем-то совсем даже и не мало. Хотя в реальности она будет ниже, потому что турбовальные двигатели оптимизированы для создания крутящего момента, а не реактивной тяги и оборудованы выходными устройствами, представляющие собой расширяющийся диффузор, а не реактивное сопло. И тем не менее, давление газов на выходе Д-25В выше атмосферного и их скорость больше нуля, что и обуславливает наличие остаточной реактивной тяги.
Также анализируя первый график видно, что с уменьшением поступательной скорости до висения реактивная тяга двигателей тоже стремится к нулю. Однако в действительности этого не происходит - двигатели на висении по-прежнему прокачивают через себя воздух и закон сохранения импульса не отменяется.
Косвенной иллюстрацией могут послужить фотографии Ми-6 на висении с загрузкой:
Ми-6 на висении.
Хотя, на самом деле, большие положительные тангажи Ми-6 на висении обусловлены в значительной степени кабрирующими моментами крыла и стабилизатора, а также конструктивным наклоном вперед оси несущего винта, для компенсации реактивной тяги двигателей всё же требуется отклонение конуса несущего винта назад, что способствует увеличению угла тангажа.
Отклонение тяги несущего винта назад уменьшает ее вертикальную составляющую, то есть требует увеличения тяги несущего винта по сравнению с отсутствием реактивной тяги двигателей.
Упрощенная схема сил.
Другими словами, на режимах висения реактивня тяга двигателей увеличивает потребную мощность и является "вредной".
Силовая установка Ми-6 целиком перекочевала на вертолёты типа Ми-10, так что их вполне можно также называть реактивными вертолётами.
Ми-10К.
Пост в сообществе с другим примером вертолёта, использующего остаточную реактивную тягу двигателей:
Westland ONE
Действительно, непростая миссия
Prachand, Rudra и Apache
Характерное отличие в поперечной балансировке вертолетов с разными направлениями вращения несущих винтов наглядно.
