В Китае успешно испытали летающую ветроэлектростанцию, которая сразу подала электроэнергию в общую сеть. Платформа S2000 поднялась на высоту около 2 километров, где ветер сильнее и стабильнее, чем у поверхности земли, и за первый полет выработала 385 кВт·ч электроэнергии.

Внутри аэростата расположен кольцевой тоннель с 12 турбогенераторами позволяющими достичь номинальной мощности до 3 мегаватт. Поток воздуха вращает их так же, как в классической ветряной турбине. Трос, удерживающий систему, выполняет сразу две функции: фиксирует аэростат и одновременно передает электроэнергию на землю.

Такие станции особенно перспективны для пустынь, островов и зон стихийных бедствий. Расчетный срок службы системы — до 25 лет. В ходе более чем четырехмесячных испытаний разработчики S2000 заявили, что установка требует на 40% меньше материалов и позволяет получать электроэнергию на 30% дешевле чем у традиционных ветроустановок. Серийный выпуск запланирован уже на этот год.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

#аэростат  #ветроэлектростанция #S2000 #Китай #видео

Это единственный российский производитель в авиации общего назначения, который выпускает типовые воздушные суда. Многие шары изначально шьют с рекламными поясами для установки до четырёх полотнищ, а воздухоплаватели, которые заключают договоры с разными рекламодателями, могут за два-три года окупить расходы на покупку монгольфьера. Также владельцы аэростатов могут зарабатывать парашютными прыжками, а Русбал выпускает даже специальные корзины с дверью, чтобы парашютисты не перелезали через борт, а просто выходили из гондолы. А ещё воздухоплаватели с общим налётом от 35 часов имеют право выполнять коммерческие полёты и брать за это деньги, о чём прямо написано в десятом разделе ФАП 147.

Подробнее в 165 выпуске FlighTV

Фото в самом начале полёта

Примерно через полчаса после старта я уже пытался поймать дрон

До этого наснимал красивых видов с туманом

Снимал не только аэростаты

Ну а на видео вы посмотрели всё, как было.

Почему так произошло?

До нынешнего дрона у меня была модель, которая переключением на пульте уходила в режим Atti, без привязки к GPS. Именно благодаря GPS раньше дроны зависали на месте (сейчас ещё и благодаря оптическим датчикам). А режим Atti как раз идеально подходит для полётов на аэростатах, ведь дрон тоже плывёт по ветру, как и аэростат. Примерно с той же скоростью и в том же направлении.

В новом дроне у меня такой функции не было, но я подумал, что смогу подвести дрон к корзине аэростата параллельным курсом. Как бы не так - летели мы со скоростью почти 60 км/ч, что не ощущается наверху из-за удаления ориентиров. Так что я и зависший дрон не смог схватить, когда пролетали мимо него, и в движении никак не мог подогнать дрон к корзине и поймать. Итог вы наверняка увидели.

Что было дальше?

Я не блогер, не снимал процесс поисков на камеру. Придётся поверить на слово. Почти три часа я бродил по лесу и болотам внизу. Сверху точку падения примерно нанёс на карту, но внизу в густом лесу спутники плохо ловятся. Пока добрался до места через подлесок, потом в радиусе 100 м кругами искал. И ведь нашёл!

Дрон выглядел не очень (неожиданно): пропеллеры сломаны или отсутствуют, у батареи деформирован один угол, на передней части трещины, корпус открылся и видна начинка. Я сразу повёз дрон на диагностику, по пути было, на предмет заключения о состоянии для продажи на запчасти. Включить не пытался - батарея села в ноль, да и опасно.

Через 2 дня мне позвонили из сервиса и сказали, что всё в порядке. Диагностика (не вспомню цену) + замена передней панели (600 или 800 рублей). Пропеллеры я поставил запасные, батарею оставил, до сих пор работает. И летать продолжил на дроне. Чудеса.

Желаю вам удачных полётов, не таких, как мой в тот раз!