Как стать частным пилотом
А вы думали о том, чтобы научиться пилотировать самолёт? Кто эти люди, которые хотят летать? Что нужно чтобы стать частным пилотом? Посмотрите сюжет об авиационном учебном центре
Показать полностью
1
Серия «Новости российской частной авиации»
0 просмотренных постов скрыто
Интересные истории частных пилотов, Саратовский аэроклуб ДОСААФ, отель в самолёте. FlightTV выпуск 188
«Встреча друзей» ― название слёта авиаторов на саратовском аэродроме Дубки говорит само за себя. Пятый год подряд те кто выбрал небо второй стихией, посещают Саратовский аэроклуб ДОСААФ, чтобы встретиться, пообщаться и отдохнуть в компании единомышленников. Сюда прилетают десятки частных самолётов из европейской части России от Санкт-Петербурга до Волгограда. Авиашоу, дружеское общение, вечерний банкет ― всё что нужно для хороших выходных уходящего лета. Авиаторы обсуждают технику, маршруты для полётов, делятся жизненными историями. Почти у каждого пилота есть что рассказать коллегам. Ну а корреспондент FlightTV попросил поделиться интересными событиями и с зрителями.
Как вам, например, перелёт на дельталёте из Москвы до Николаевска-на-Амуре? Или история, как пилот вышел за хлебом полетел попить пивка, и вдруг продал самолёт. Чем закончилась вынужденная посадка на военный аэродром и другие события из жизни российских частных пилотов — в 188 выпуске FlightTV
Показать полностью
1
Самолёты Bristell, Armenia AirFest, 60-й чемпионат России по вертолётному спорту. FlightTV Выпуск187
― АОН в Армении. В Ереване 20 сентября пройдёт шестой Armenia AirFest.
― Просторный и красивый. Почему частные пилоты выбирают самолёты Bristell.
― Борьба винтокрылых. Репортаж с 60-го чемпионата России по вертолётному спорту.
Российские самолёты-амфибии и частные пилоты. Репортаж с второго гидроавиаслёта
Второй гидроавислёт под названием «Крылья Спутника» прошёл на двух площадках ― на ДОСААФовском аэродроме Сосновка собралось примерно 70 сухопутных бортов и в Терновском затоне реки Сура́ в граничащем с Пензой микрорайоне под названием «Город Спутник» приземлились двадцать семь водоплавающих самолётов. Численность участников единственного на сегодня в России гидроавиаслёта по сравнению с первым удвоилась, в прошлом году Пензу посетили около 50 воздушных судов. Редкое сочетание полуторакилометровой и широкой речной заводи с пляжами и парковой зоной в черте полумиллионного города хорошо подходит для организации массового мероприятия и популяризации гидроавиации с десятками тысяч зрителей.
Из 27 приземлившихся в Терновском заливе самолётов было всего три сделанных за рубежом ― гидросамолёт суперпетрель, поплавковый ма́уле М-5, цессна 182 на амфибийных поплавках. Из Российских был «Птенец» на поплавках и двадцать три гидросамолёта, построенных в России четырьмя производителями ― два СК-12 и один СК-142 тюменской компании «Орион Авиа», и остальные самарского производства: семь бореев и один Ла-8 «Аэроволги», 6 Л-65 чайки, по одному самолёту Л-31, Л-142, Л-147 и три Л-145 Авиатеха.
Специальный репортаж с второго гидроавиаслёта в Пензе.
Обзор самолётов-амфибий российского производства, какие они бывают и сколько стоят, и рассказы пилотов, почему они выбирают летающие лодки, а не сухопутные самолёты.
Показать полностью
1
Истории Томского аэроклуба ДОСААФ, частных пилотов и людей, влюблённых в небо
Истории Томского аэроклуба ДОСААФ, частных пилотов и людей, влюблённых в небо.
Благодаря зрительским взносам на командировочные расходы мы в конце сентября, в последние дни сибирского бабьего лета, отправились на томский аэродром Головино, чтобы снять очередной фильм о частных пилотах и влюблённых в небо людях.
Познакомились с редкими и практически вымирающими в России дельтапланеристами, поговорили с курсантами авиационного учебного центра, где учат частных пилотов, и познакомились с удивительными людьми. Например, двумя Еленами, которые за 60 лет непрерывной инструкторской работы на двоих научили летать несколько сотен авиаторов. Этот фильм не о каком-то юбилее или авиационном празднике, а просто об обычном российском аэродроме и обычных людях, для которых слово "авиация" что-то да значит. Устраивайтесь поудобнее и приятного просмотра!
Для тех, у кого Youtube не открывается: https://plvideo.ru/watch?v=MjZ3RjvMbSGa
Показать полностью
1
Санкциям вопреки. Как в России продлевают ресурс зарубежных вертолётов
В России всё чаще возникает проблема получения СЛГ (сертификат лётной годности, приблизительный аналог ПТС для автомобиля) на зарубежные вертолёты из-за истёкшего календарного срока, хотя по часам они вылетали около половины ресурса или даже меньше. Сотрудники ГосНИИГА, казанского вертолётного завода и казанского авиационного института изучили устройство лопастей робинсонов, убедились, что винты сделаны конструктивно грамотно с большим запасом ресурса, и им можно продлять указанный производителем календарный срок. Вдобавок из тени вышли несколько вертолётов в хорошем техническом состоянии, продолжавших летать без 12-летнего оверхола. Они бы и дальше партизанили, но в последние два года использование воздушного пространства в европейской части России без заявок стало проблемным.
Первоначальные модели Робинсонов имели меньшие ресурсы, чем современные и позднее производитель увеличил их до нынешних 2200 часов или 12 лет. Как говорят технические специалисты, обслуживающие робинсоны в разных компаниях, нынешнее двенадцатилетнее ограничение вероятно установлено больше с коммерческой целью и нежеланием производителя использующегося в лопастях клея продлевать гарантию на свою продукцию, нежели из-за реального износа.
Если оставлять вертолёт типовым, то по состоянию на осень 24 года комплект для оверхолла Robinson R-44, не включающий двигатель, стоит в диапазоне 300-400 тысяч долларов США, а оверхлол 540 лайкоминга стоит примерно 3,5 миллиона рублей. Итого 30-40 миллионов в зависимости от способов серого импорта и полгода ожидания, пока в Россию привезут новые лопасти и редукторы. При этом продление ресурса лопастей, редукторов и двигателя и перевод в не типовой по ФАП-273, если вертолёт не налетал 2200 часов, обойдётся до двух с половиной миллионов рублей за всё и займёт полтора-два месяца с учётом нынешней загрузки сотрудников компании «АВМ-Сервис», которая занимается этой работой. За 1,5 года здесь выдали 19 актов оценки на вертолёты с продлённым ресурсом.
Думают в АВМ-Сервисе и о перспективе продления ресурса агрегатов по часам. Если ситуация с санкциями не изменится, то в ближайшие годы это станет актуальным и для вертолётов, и для самолётов.
Подробности в репортаже FlightTV
На видеохостинге Платформа:
Показать полностью
1
Сюжет об Авиаторе. Лётчик-испытатель и самодельщик Борис Павлович Келазев
В ноябре двадцать третьего года новостные каналы сообщали о лётном происшествии: «Пилот самолёта выжил после жёсткой посадки на обледеневшую Волгу». «Пилот смог самостоятельно выбраться из легкомоторного самолёта» … читатели и авиаторы воспринимали это, как чудо, пока не узнали имя лётчика, которым оказался Борис Кела́зев.
Борис Павлович остановил самоделку в пяти метрах от берега, но ноябрьский лёд не выдержал, нос и кабина провалились в воду и аппарат встал хвостом вверх. Кела́зев сам вышел из кабины на берег, не получив травм, но наши СМИ любят придавать публикациям особый драматизм. Дело закончилось штрафом в 30 тысяч рублей за незаконное использование воздушного пространства. Самолёт достали через несколько часов и достаточно быстро отремонтировали, и он продолжает летать. Как и сам лётчик-испытатель полковник Борис Павлович Кела́зев.
Сотрудничая с ФЛА, Борис Келазев входил в лётно-методическую комиссию, которая проверяла и облётывала самодельные летательные аппараты по всей стране. В 90-е годы в России пилотские удостоверения и СЛГ выдавала сама Федерация. Мы поинтересовались, сколько это стоило?
В девяностые годы в ФЛА было свыше 1000 членов, каждый из которых оплачивал ежегодные членские взносы в размере около ста долларов. В нынешних условиях для такой работы общественной организации ежегодные взносы должны быть в диапазоне 30-50 тысяч рублей. Есть ещё и третий вопрос ― общественная организация должна не только выдавать СЛГ, но и приостанавливать или отзывать их при нарушениях. А ФЛА, как говорят старожилы, этого не делала.
В свои 72 года Борис Павлович до сих пор конструирует и летает. Его крайняя на момент нашей съёмки самоделка ― самолётик из прошлого «Дубна 2», собранный из старых запчастей.
Если ютуб у вас не работает, посмотреть этот выпуск можно на Платформе
Показать полностью
1
Репортаж об единственном в мире летающем Ан-14
Научить управлять самолётом любого шофёра, взлетать и приземляться с неподготовленных грунтовых площадок, перевозить до 9 пассажиров или до 700 килограммов груза с разбегом в 100 метров в штиль и 50 метров при слабом встречном ветре… На АН-14 - советский лёгкий транспортный самолёт в конце пятидесятых годов возлагались большие надежды как на замену Ан-2. Первый раз «пчёлку» подняли в марте пятьдесят восьмого года, но потом долго дорабатывали, так как спроектировали с нуля по личной инициативе Олега Константиновича Антонова без конкретного заказчика, и его серийное производство началось в шестьдесят пятом, а закончилось в семьдесят втором году. За это время построили ровно 333 самолёта.
Максимальный взлётный вес двухдвигательного Ан-14 в 3630 килограммов получился на уровне массы пустого Ан-2, а передняя стойка, хороший обзор и в 2,5 раза укороченные по сравнению с кукурузником разбег и пробег сделали пчёлку доступной лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов переучивания, что в сочетании с изначальным отсутствием второго пилота его и погубило. Несмотря на то, что за время эксплуатации этого типа было всего 4 катастрофы и две аварии, количество авиаинцидентов с грубыми посадками измерялось десятками, и Аэрофлот, поэксплуатировав несколько лет двадцать Ан-14, в семьдесят первом году отказался от них.
Ан-14 летал в основном в ВВС СССР в качестве связного самолёта и для перевозки офицеров на небольшие расстояния. Военные оценили его взлётно-посадочные характеристики и возможности приземления на неподготовленные площадки с подбором с воздуха. В ОКБ Антонова на базе Ан-14 в начале восьмидесятых разработали семнадцатиместный Ан-28 с более мощными двигателями, а в середине 90х двадцатисемиместный Ан-38.
В девяностых годах ВВС прекратили использование АН-14, и почти все порезали. По информации ресурса russianplanes.net семь пчёлок установлены как памятники, четыре борта указаны в статусе на хранении и с прошлого года в России подняли единственный в мире восстановленный до лётного состояния Ан-14.
Показать полностью
1