Ну что сказать. Одно время авиационный транспорт был самым безопасным. Потому что профессионалы были. И все регламенты писались кровью, с возможной защитой от дурака. У любителей свой подход. Кончают они как правило плохо. Избыточность иногда идет на пользу. Нет денег, хочется экономить. Трамвай ваш выбор. И живы и никому не навредите.
Кто должен взять на себя вину в неисправности воздушного судна, которую можно было предотвратить? А что делать, если техник ошибся? А если решил подзаработать и вместо запрошенной владельцем самолёта диагностики снял и начал разбирать двигатель? Авиатехники порой допускают ошибки, которые стоят пилотам тысячи и даже десятки тысяч долларов. Как их вовремя обнаружить и не допустить на своём самолёте?
Все владельцы самолётов знают, что если неправильно пользоваться тормозами, регулярная замена покрышек выйдет в хорошую копеечку. Частный пилот даёт советы по способам торможения, а авиатехник рассказывает о правильном осмотре, чтобы тратить на авиационные шины существенно меньшие суммы.
Как продлить срок службы авиационного аккумулятора? Как без привлечения авиатехника и оплаты его услуг самостоятельно замерить и провести тесты неисправности, чтобы понять, какой блок вышел из строя? Как вообще пилоту, не обладающему техническими знаниями, следить за обслуживанием своего самолёта?
А знаете ли вы, что можно не обращать внимание не на предписанные производителями интервалы межремонтного ресурса двигателя, воздушного винта и других деталей, а учитывать фактическую степень их износа, потому что условия эксплуатации у всех разные. Очевидно же, что самолеты, хранящиеся на улице рядом с морем или стоящие в ангаре в пустыне, изнашиваются по-разному. Идея в том, что если просто руководствоваться назначенным производителем интервалами, а самолёт летал мало, то велика вероятность списать деталь, которая могла бы ещё долго служить. В то же время, деталь может выйти из строя и значительно раньше установленного производителем интервала, если самолет неправильно хранится и мало летает. И это не просто слова, а многолетние исследования и графики совокупности признаков предстоящей поломки. В США в General Aviation многие владельцы техники пользуются эксплуатацией по состоянию и накопилась многолетняя практика, как это влияет на безопасность полетов. И в России ФАП-273 допускают прописать в эксплуатационной документации обслуживание агрегатов в зависимости от их состояния. При этом производителям, конечно же, выгоднее делать ремонты по назначенным ресурсам, и кроме владельцев, в таком методе обслуживания никто не заинтересован
В 199-м выпуске FlightTV — сюжет о книге, в которой приводятся примеры и даются ответы на все эти вопросы.
В Чебоксарах прошёл форум «Река», организованный для диалога государства и бизнеса по внутреннему водному транспорту. Это мероприятие было первым, в дальнейшем его планируют проводить ежегодно в разных городах на берегах основных российских рек. И на это событие федерального уровня пригласили производителей гидросамолётов и частных пилотов, владельцев амфибий, чтобы они показали транспортные возможности летающих лодок, приземлившись на Волге в акватории городского речного порта.
Приглашение авиаторам пришло с самого верха, от министерства транспорта России. После лётной программы министр транспорта Андрей Никитин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров осмотрели отечественные амфибии на стоянке в аэропорту и пообщались с частными пилотами, поинтересовавшись, почему они летают именно на гидросамолётах.
Лёгкие амфибии в России производит пять компаний, столько же, сколько во всём остальном мире. И двухместные, и четырёх, и шести и восьмиместные. Те, которые побольше и подороже, могут пролететь без посадки свыше 2000 километров. Двухместные, как шутят пилоты, могут "приводниться в любой луже".
Посмотреть, как прошла презентация и о чём там говорили, можно в 199 выпуске FlightTV (сюжет пять минут, с 02:56 по 08:00)
За три года пензенский гидроавиаслёт стал визитной карточкой города. И это не преувеличение. Слёт поддерживает правительство Пензенской области, выделившее в этом году на его проведение десять миллионов рублей в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство», а на открытии выступили губернатор региона и руководительница приволжского МТУ. Как пример государственной поддержки, в России впервые, насколько мы знаем, разрешили посадку частных самолётов на действующую автомобильную дорогу, чтобы сухопутным авиаторам было удобно прилететь прямо на авиашоу, а зрителям ― наблюдать прямо в черте города за посадками и взлётами не только амфибий, но и обычных аэропланов.
Как обычно, в выпуске я рассказываю истории частных пилотов. Как они путешествовали на личных гидросамолётах через всю страну из Подмосковья на Камчатку, как люди начинают летать и зачем вообще приходят в авиацию. Устраивайтесь поудобнее, и приятного просмотра.
Этот выпуск FlightTV ― об авиаторах Благовещенска и авиакомплексе «Чирок», частном аэродроме, который построили с нуля в чистом поле. Мини-фильм о том, как частная история, начавшаяся с мечты летать, стала общей, объединила и вдохновила десятки людей. В амурской области небо становится всё ближе. Впервые российскую авиацию общего назначения представили на масштабном международном деловом форуме. Послушайте истории о судьбах пилотов, кто связал свою жизнь с полётами. Посмотрите завораживающие кадры. И да, буду рад, если этот выпуск оставит в вашем сердце желание прилететь на Дальний Восток и открыть для себя новые горизонты.
Почему большинство частных пилотов не дружат с государственными аэропортами? Типичные ответы на этот вопрос – дорого, нужно много документов, а зачем? У каждого частника наверняка есть знакомый, который попробовал, но ему выставили большой счёт, отбивший желание появляться там снова.
Однако есть люди, которые летают в аэропорты за 1000-2000-3000 рублей и платят только за те услуги, которые им нужны. Да, так можно — прилететь в городской аэропорт на маленьком личном самолёте. И два пилота рассказывают, как это сделать.
(смотреть с 17:15, сюжет 16,5 минут)
VKvideo
YouTube
Прекрасный телефон (городской)! Проверил, определяет номер и не палится "гудками", что он АОН ))) 2 месяца ждал.. ну теперь посмотрим, с чего и откуда они звонят..))
Истории Томского аэроклуба ДОСААФ, частных пилотов и людей, влюблённых в небо.
Благодаря зрительским взносам на командировочные расходы мы в конце сентября, в последние дни сибирского бабьего лета, отправились на томский аэродром Головино, чтобы снять очередной фильм о частных пилотах и влюблённых в небо людях.
Познакомились с редкими и практически вымирающими в России дельтапланеристами, поговорили с курсантами авиационного учебного центра, где учат частных пилотов, и познакомились с удивительными людьми. Например, двумя Еленами, которые за 60 лет непрерывной инструкторской работы на двоих научили летать несколько сотен авиаторов. Этот фильм не о каком-то юбилее или авиационном празднике, а просто об обычном российском аэродроме и обычных людях, для которых слово "авиация" что-то да значит. Устраивайтесь поудобнее и приятного просмотра!
Для тех, у кого Youtube не открывается: https://plvideo.ru/watch?v=MjZ3RjvMbSGa
