Вертолётный спорт это воистину азартное зрелище. И спортсмены — интересные люди, горжусь личным знакомством с ними и рад вам рассказывать и о соревнованиях и об участниках. Шестьдесят первый чемпионат России по вертолётному спорту собрал в Конаково 17 экипажей из Москвы, Подмосковья, Самарской и Саратовской областей. Это самые главные вертолётные соревнования в России.
===
На стадионе «Торпедо» в Орехове-Зуеве мастер спорта по вертолётному спорту Андрей Бараев установил официальный рекорд книги Гиннеса, открыв за три минуты 35 бутылок с помощью обычной открывашки, закреплённой на полозе вертолёта, и побив достижение китайского пилота Чжао Яна, который открыл девять бутылок за те же три минуты. Из этого рекорда Андрей со своей командой и федерация вертолётного спорта сделали настоящий спортивно-вертолётный фестиваль, показав зрителям воздушный фристайл, футбол и подтягивание на вертолетах, где популярный телеведущий Александр Мясников, кстати тоже частный пилот вертолёта, подтянулся на лыже десять раз. Также в Орехово-Зуево провели кубок по вертолётным гонкам, который Андрей назвал в честь своего тренера Валерия Смирнова ― 27-кратного чемпиона СССР в личном и командном первенствах и 6-кратным чемпионом мира. Валерий Александрович и поныне в вертолётном спорте и участвует в судействе всероссийских соревнований.

Кто должен взять на себя вину в неисправности воздушного судна, которую можно было предотвратить? А что делать, если техник ошибся? А если решил подзаработать и вместо запрошенной владельцем самолёта диагностики снял и начал разбирать двигатель? Авиатехники порой допускают ошибки, которые стоят пилотам тысячи и даже десятки тысяч долларов. Как их вовремя обнаружить и не допустить на своём самолёте?

Все владельцы самолётов знают, что если неправильно пользоваться тормозами, регулярная замена покрышек выйдет в хорошую копеечку. Частный пилот даёт советы по способам торможения, а авиатехник рассказывает о правильном осмотре, чтобы тратить на авиационные шины существенно меньшие суммы.

Как продлить срок службы авиационного аккумулятора? Как без привлечения авиатехника и оплаты его услуг самостоятельно замерить и провести тесты неисправности, чтобы понять, какой блок вышел из строя? Как вообще пилоту, не обладающему техническими знаниями, следить за обслуживанием своего самолёта?

В Чебоксарах прошёл форум «Река», организованный для диалога государства и бизнеса по внутреннему водному транспорту. Это мероприятие было первым, в дальнейшем его планируют проводить ежегодно в разных городах на берегах основных российских рек. И на это событие федерального уровня пригласили производителей гидросамолётов и частных пилотов, владельцев амфибий, чтобы они показали транспортные возможности летающих лодок, приземлившись на Волге в акватории городского речного порта.

Приглашение авиаторам пришло с самого верха, от министерства транспорта России. После лётной программы министр транспорта Андрей Никитин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров осмотрели отечественные амфибии на стоянке в аэропорту и пообщались с частными пилотами, поинтересовавшись, почему они летают именно на гидросамолётах.

Лёгкие амфибии в России производит пять компаний, столько же, сколько во всём остальном мире. И двухместные, и четырёх, и шести и восьмиместные. Те, которые побольше и подороже, могут пролететь без посадки свыше 2000 километров. Двухместные, как шутят пилоты, могут "приводниться в любой луже".

За три года пензенский гидроавиаслёт стал визитной карточкой города. И это не преувеличение. Слёт поддерживает правительство Пензенской области, выделившее в этом году на его проведение десять миллионов рублей в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство», а на открытии выступили губернатор региона и руководительница приволжского МТУ. Как пример государственной поддержки, в России впервые, насколько мы знаем, разрешили посадку частных самолётов на действующую автомобильную дорогу, чтобы сухопутным авиаторам было удобно прилететь прямо на авиашоу, а зрителям ― наблюдать прямо в черте города за посадками и взлётами не только амфибий, но и обычных аэропланов.

Как обычно, в выпуске я рассказываю истории частных пилотов. Как они путешествовали на личных гидросамолётах через всю страну из Подмосковья на Камчатку, как люди начинают летать и зачем вообще приходят в авиацию. Устраивайтесь поудобнее, и приятного просмотра.

Этот выпуск FlightTV ― об авиаторах Благовещенска и авиакомплексе «Чирок», частном аэродроме, который построили с нуля в чистом поле. Мини-фильм о том, как частная история, начавшаяся с мечты летать, стала общей, объединила и вдохновила десятки людей. В амурской области небо становится всё ближе. Впервые российскую авиацию общего назначения представили на масштабном международном деловом форуме. Послушайте истории о судьбах пилотов, кто связал свою жизнь с полётами. Посмотрите завораживающие кадры. И да, буду рад, если этот выпуск оставит в вашем сердце желание прилететь на Дальний Восток и открыть для себя новые горизонты.

Почему большинство частных пилотов не дружат с государственными аэропортами? Типичные ответы на этот вопрос – дорого, нужно много документов, а зачем? У каждого частника наверняка есть знакомый, который попробовал, но ему выставили большой счёт, отбивший желание появляться там снова.

Однако есть люди, которые летают в аэропорты за 1000-2000-3000 рублей и платят только за те услуги, которые им нужны. Да, так можно — прилететь в городской аэропорт на маленьком личном самолёте. И два пилота рассказывают, как это сделать.

(смотреть с 17:15, сюжет 16,5 минут)

VKvideo