АНТИ-АОН в Viber
Как было изложено в посте Кто-то звонит мне в Viber со скрытого номера
Получаю на все свои аккаунты Viber звонки со скрытого номера
Вопрос:
Как это сделать самому?
И как найти звонящего?
Как было изложено в посте Кто-то звонит мне в Viber со скрытого номера
Получаю на все свои аккаунты Viber звонки со скрытого номера
Вопрос:
Как это сделать самому?
И как найти звонящего?
Вопрос возник после переустановки (с ноля заново) приложения - не срабатывает определитель номера для второй симки. До этого стояла предыдущая версия (21.3) - определитель срабатывал. Сейчас поставил новую версию, но столкнулся с вышеуказанной проблемой. Хотя в профиле второй номер указан.
Как исправить?
Может у кого есть ещё полезные советы по данной программе - напишите в комментариях.
Юношеская планёрная школа или сокращённо ЮПШ — это школа первоначальной лётной подготовки, где подростки учатся летать на одноместных планёрах, которые взлетают с помощью управляемой инструктором наземной лебёдки. История ЮПШ началась с 55 года, когда литовский конструктор Бро́нис О́шкинис спроектировал планёр БРО-11, который оказался настолько надёжным и безопасным, что его стали эксплуатировать в кружках и учебных организациях ДОСААФ по всему СССР. К началу 90х в Союзе было 66 юношеских планёрных школ, которые были первой ступенью перед аэроклубом или лётным училищем. Сколько детей там научили летать — никто не считал, но наверняка десятки тысяч. И тысячи из них потом связали свою жизнь с авиацией.
Официально в юношеских планёрных школах учат с 12 лет. 24 часа теории вечерами по два раза в неделю, где дети знакомятся с аэродинамикой, конструкцией планёра и теорией пилотирования. Затем 8 часов наземной программы, где изучают правила техники безопасности, порядок предполётного и послеполётного осмотра планёра, а также проходят тренировки в кабине и работу стартового наряда. После сдачи экзаменов по теории и наземной подготовке подростки приступают к пробежкам и подлётам и учатся балансировке. На этом этапе на крыло ставятся специальные щитки, которые не позволяют планёру отрываться от земли. И только когда ребёнок пройдёт все этапы на оценку 4 или 5, ему разрешат снять эти щитки. На пробежках нет никаких планов и нормативов по времени, ребёнок как птенец сам решает, когда ему полететь.
У детских планёров низкое лётное качество, они не склонны к козлению, при потере скорости не сваливаются в штопор, а парашютируют. Подростки пристёгиваются четырёхточечными ремнями. По словам некоторых родителей, чьи дети занимаются активными видами спорта, ЮПШ безопаснее мотокросса, картинга и даже хоккея.
Если рассматривать создание юношеской планёрной школы как бизнес, то один планёр за сезон позволит обучить до 30 детей. Также на Бро-11 можно научить летать и взрослых – предельная допустимая масса пилота у него до 100 килограммов. Часть денег, вкладываемых в ЮПШ, можно вернуть через субсидии Минспорта, а также из муниципальных средств вашего региона. Если вы заинтересовались созданием собственной планёрной школы, можно обратиться в федерацию планёрного спорта, где вам дадут документы для обучающего курса и инструкции. Если хотите пообщаться с людьми, которые уже работают в ЮПШ, обращайтесь к нам в редакцию – сообщим их контакты.
Завершены испытания нового лёгкого самолёта Сигма-7 со складным крылом. Если жить за городом, его можно хранить в гараже-"ракушке" на участке, потом выезжать за забор на ближайшее поле, 100 метров разбег - и вы в небе.
Нестандартный внешний вид этого самолёта сразу притягивает внимание, в этом облике есть что-то от Белой фурии из известного мультфильма «Как приручить дракона». Опытный лётчик сразу отметит изящность конструкции, сделанной на базе редкой схемы среднеплана с толкающим винтом. Ведущий конструктор компании НИК по направлению двухместных самолётов Сергей Игнатьев активно летает на собственной Сигме-4 и знает, как сделать удобный самолёт. Сигма-7 задуман как домашний самолёт со складным крылом, который можно хранить где угодно. Обычный гараж для него - самое оно. Со сложенным крылом самолёт может ездить по автодорогам от места базирования до места взлёта, благодаря толкающей схеме расположения двигателя в автомобильном режиме винт прикрыт крылом и безопасен для окружающих. Также можно хорошо сэкономить место в ангаре.
Выдвижной закрылок, что тоже редкость для самолётов такого класса, позволяет легко взлетать даже с небольших площадок. Лонжерон центроплана сделан из алюминия, остальные элементы из стеклоткани и углепластика. Дальность полёта Сигмы-7 1100 километров, объём топливного бака 75 литров. Крейсерская скорость на высоте 300 метров 220 километров в час, максимальная 250. Дистанция разбега 100 метров, пробега 75 метров.
Стоит отдельно отметить продуманность конструкции и серьёзный подход к процессу разработки, производства и испытания Сигмы-7. Помимо Сергея Игнатьева в проектировании самолёта участвовало ещё 29 сотрудников Научно-Инженерной компании, в том числе шестнадцать конструкторов, шесть инженеров бортовых систем, пять прочнистов и два специалиста по аэродинамике. У всех есть опыт в проектировании самолётов из большой авиации.
Уже поступил заказ на три самолёта от частного авиационно-учебного центра Китайской народной республики. Научно-Инженерная компания ведёт переговоры по сертификации EASA для продажи Сигмы-7 как типового самолёта на европейском рынке.
Подробная информация о Сигме-7 - в 120 выпуске FlightTV
Как человек далёкого от технологий (то есть я иду в ногу со временем и пользуюсь всеми благами цивилизации, но устройство многих из них, с технической точки зрения, остаётся для меня загадкой), я иногда испытываю дискомфорт от того, что различные виды связи и многое другое работает с помощью волн, которые не видны глазу и живут где-то в воздухе...) И тогда мне хочется ухватиться за что-то простое и понятное и как будто немножко вернуться в комфортное прошлое..)
Возможно, поэтому этот маленький сюжет о новых изделиях Пермского телефонного завода показался мне очень тёплым - подобные аппараты были у всех в моём детстве, а некоторые модели тут прямо "представительского класса" по тем временам.
Программа "Время", эфир 03.03.1980 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Федеральные СМИ в новостях с международного авиакосмического салона обычно рассказывают только о военных самолётах или вертолётах, или о таких, которые покупают авиакомпании для перевозки пассажиров. На авиацию общего назначения они внимания не обращают.
Между тем на МАКС 2021 впервые показали сделанный в Жуковском лёгкий двухместный самолет Сигма-7 с расположением экипажа «бок о бок», хорошим панорамным обзором, двигателем Ротакс 912, толкающим воздушным винтом и со складным крылом для удобства хранения и поездок по автодорогам.
В Ейском районе Краснодарского края на базе Ан-2 построили двухмоторный самолёт ТР-301 ТВИН.
В Перми модернизировали вертолёт «Орлан».
Также на этом МАКС продали первый вертолёт «Скаут»
Ты зачем мне подписал спам звонок из какого то фитнес-центра как полезный? Ты думаешь мне пора разогнать жирок? (Вообще да, но не сегодня).
В целом, впервые увидел что звонок помечен как полезный, спам помечается, как надо, все норм.
Не стали ли компании покупать у вас и такие услуги ?)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509