Сперва идея казалась "рабочей". Но, к сожалению, потом столкнулась с беспощадными законами физики. Да, и танк позже сняли с производства.

Автором был авиаконструктор Олег Антонов. А план ее парадоксально прост. Не надо строить специальный самолет для переброски техники. Надо превратить в планер уже сам танк Т-60.

Конструкция была такова. К корпусу танка крепился деревянно-полотняный бипланный "костюм". В него входили крылья, хвостовое оперение и хвостовая балка.

Предполагалось, что гибрид будет буксироваться тяжелым бомбардировщиком ТБ-3 до цели, затем отцепляться и бесшумно планировать на вражескую территорию. После посадки нужно сбросить крылья и вступить в бой как обычному танку. Экипаж из двух человек управлял бы машиной и в воздухе, и на земле.

Первые наземные испытания прошли успешно. Танк разгоняли на аэродроме. Но главный тест ждал в воздухе. 2 сентября 1942 года летчик-испытатель Сергей Анохин поднял "летающий танк" в воздух на буксире у бомбардировщика ТБ-3.

Должно быть, это зрелище потрясло наблюдателей. Гигантский планер с гусеницами на тросе за тяжелым самолетом. И почти сразу начались проблемы.

Главный враг проекта оказался не в небе, а в расчетах на земле. Проблемой стала масса и аэродинамика. Сравнительно легкий Т-60 все равно был неподъемным грузом для тихоходного ТБ-3.

Самолет-буксировщик с трудом набрал высоту в 40 метров. Его двигатели работали на пределе, перегрелись и грозили отказать. Анохину, проявив высочайшее мастерство, пришлось посадить тяжелую машину на ближайшее поле.

Несмотря на это виртуозное приземление, проект был обречен. Проблема – в фатальном противоречии. Для полета требовалась минимальная масса. Для танка — максимальная броня и вооружение. Это взаимоисключающие требования.

Кроме того, сам идеальный сценарий — посадка на неподготовленную пересеченную местность под огнем противника был крайне рискованным. Пилот-танкист после сложнейшего полета и посадки должен был мгновенно вступить в бой, что было практически нереально.

Проект "А-40" закрыли. Его провал стал закономерен. Попытка скрестить несопоставимое — броню и мощь танка с мобильностью планера породила инженерный курьез.

Но наследие эксперимента не прошло даром. Сама идея нашла дальнейшее продолжение уже в парашютном десантировании бронетехники с тяжелых транспортных самолетов.

Но то была уже другая история...

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на канала "ТехноДрама"

Сегодняшний материал будет посвящен палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Чтобы не утомлять вас бесконечной простыней текста с горой цифр, я кратко расскажу об истории создания самолета, его главной особенности и, конечно, о том, как американский самолет уже больше 40 лет стоит на вооружении у ВВС Ирана (да, они там все еще летают).

Немного истории

Grumman F-14 Tomcat был создан в конце 1960-х – начале 1970-х специально для ВМС США. Моряки хотели новый самолет на замену устаревающему «Фантому» (он так «устаревал», что в некоторых странах служит до сих пор).

По замыслу военных, новые самолеты должны были обеспечивать ПВО авианосных ударных групп на дальних подступах, бороться с советскими бомбардировщиками и ракетоносцами Ту-16 и Ту-22, а также крылатыми ракетами, которые в те годы как раз становились все более серьезной угрозой.

Для этого изначально планировали модернизировать уже выпускавшийся истребитель-бомбардировщик General Dynamics F-111A: установить на него систему управления вооружением Hughes AN/AWG-9 с РЛС, способной обнаруживать цели на дистанции свыше ста километров, а также оснастить дальнобойными ракетами с характеристиками под стать радару.

К разработке истребителя-перехватчика, получившего индекс F-111B, привлекли фирму Grumman, имевшую большой опыт в создании самолетов авианосного базирования. Разработка шла не очень успешно и постоянно затягивалась из-за все новых требований со стороны заказчика. Например, военные хотели обеспечить возможность ведения ближнего воздушного боя, для чего F-111B даже после модернизации не особо подходил. В итоге проект закрыли.

Наработки по F-111B не пропали даром, поскольку уже вскоре конструкторы фирмы Grumman начали разрабатывать новый самолет, который впоследствии выиграет конкурс по программе VFX (Variable geometry Fighter Experimental) и станет F-14A. Первый полет опытный XF-14A совершил 21 декабря 1970 года, но радость была недолгой, поскольку уже во втором полете 30 декабря он разбился. Из-за этого в программу испытаний пришлось внести некоторые изменения.

В то время, пока опытные XF-14A активно испытывались, флоту предложили не делать собственный самолет, а адаптировать под авианосцы разрабатываемый в тот момент F-15, но машину удалось отстоять.

Особенно ратовал за новый флотский истребитель заместитель командующего Штаба морских операций по авиации вице-адмирал Томас Конноли. Говорят, что именно в честь него истребитель и получил свое имя. Получил ли что-то Конноли в качестве благодарности от компании Grumman, история умалчивает.

Чтобы обеспечить высокие характеристики на разных режимах полета, новинку, как и F-111, оснастили крылом изменяемой стреловидности. Также на него перекочевала в модернизированном виде и система управления вооружением Hughes AN/AWG-9 вместе с разрабатываемыми ракетами большой дальности AIM-54 Phoenix.

Помимо этого, F-14 унаследовал от F-111 двигатели Pratt & Whitney TF-30, что в дальнейшем вызовет немало проблем. Дело в том, что «Томкэт» планировали оснастить более мощным Pratt & Whitney F401-400, но они еще не были готовы, а впоследствии программу их создания и вовсе свернули.

Да, для установки на истребитель-перехватчик TF-30 форсировали, но все равно мощности не хватало, и динамические характеристики F-14 оказались ниже, чем планировалось. Кроме того, двигатели стали причиной множества аварийных ситуаций: около трети потерянных «Томкэтов» не вернулись из полета именно из-за проблем с силовой установкой. Чтобы решить эту проблему с 1986 года как на новые , так и на уже выпущенные F-14 начали устанавливать более мощный и надежный двигатель General Electric F110-GE, используемый на F-15K (для Южной Кореи) и F-16 модификаций C и D.

Внешне F-14 выглядит как типичный представитель 4-го поколения реактивных самолетов: два разнесенных двигателя, двухкилевое вертикальное оперение, интегральная компоновка, при которой крыло плавно перетекает в фюзеляж, а последний, в свою очередь, обеспечивает значительную долю подъемной силы.

Самолет выполнен двухместным, однако управляет машиной только летчик, сидящий спереди. У оператора вооружения органов управления нет, он занимается исключительно своими прямым обязанностями. При этом учебной модификации у F-14 не было, что несколько осложняло подготовку летчиков.

«Томкэт» получился довольно тяжелым: максимальная взлетная масса составила более 33 тонн, что на 13 тонн больше, чем у «Фантома». Максимальная скорость – 1350 км/ч у земли и 1980 км/ч на высоте 1300 метров. Практическая дальность полета без подвесных топливных баков – 2350 километров.

В воздухе крыло F-14 могло менять стреловидность в диапазоне от 20 до 68 градусов. На стоянке для экономии места можно было установить крыло под 75 градусов, чтобы сэкономить место в ангаре авианосца.

На вооружение Grumman F-14 Tomcat был принят в сентябре 1974 года. Он стал первым самолетом четвертого поколения реактивных истребителей, поскольку F-15 и F-16, а также их советские оппоненты встали в строй позже.

Типовой работой для F-14 было патрулирование воздушного пространства на удалении в 550 км от авианосца. В обнаружении воздушных целей «Томкэтам» помогали палубные самолеты ДРЛО на такие задания также E-2C Hawkeye.

F-14 регулярно поднимались на сопровождение советских самолетов морской авиации, следивших за маневрами американских ВВС, а также стратегических бомбардировщиков. В сети можно найти десятки, если не сотни фото F-14 на фоне Ил-38, Ту-142, Ту-95, Ту-16 и т.д.

В реальный бой F-14 впервые вступили в 1981 году во время инцидента в заливе Сидра. В ответ на внезапный пуск ракеты с ливийского самолета (во всяком случае, так утверждают америкацы) пара «Томкэтов» сбила пару истребителей-бомбардировщиков Су-22. В дальнейшем F-14 участвовали еще в нескольких подобных инцидентах, ну и, конечно, без них не обошелся ни один из последующих конфликтов, к которых участвовали США вплоть до операции в Ираке 2003 года.

Пи этом использовались «Томкэты» не только для обеспечения ПВО, но и для ударов по наземным целям.

В чем сходство с МиГ-31

Вы наверное уже ждете ответа на первый вопрос из заголовка.

Рассказываю.

Как уже упоминалось выше, в наследство от опытного F-111B «Томкэт» получил систему управления вооружением AN/AWG-9. На момент создания ничего подобного в мире по дальности обнаружения, сопровождения и возможностям атаки сразу нескольких целей больше ни у кого не было.

В довольно подробном советском пособии 1984 года (разведка явно не зря ела свой хлеб) утверждается, что цель типа «тяжелый бомбардировщик» с эффективной площадью рассеивания 30 м² радар F-14 мог обнаружить с 360 километров, легкий истребитель F-5 c ЭПР 3 м² – со 160 км, а F-4 c ЭПР 5 м² – с 210 км. Одновременно система могла сопровождать 24 цели на дистанции до 130 км и обстреливать шесть ракетами AIM-54 одновременно.

Также имелся теплопеленгатор, который обнаруживал цели по тепловому излучению с 220 км в переднюю полусферу и с 300 км в заднюю (цифры выглядят несколько сомнительными, но, что нашел).

Однако мало обнаружить цель, ее еще нужно и поразить. Для этого помимо стандартных ракет ближней и средней дальности AIM-9 и AIM-7 в номенклатуру вооружения F-14 включили ракету большой дальности AIM-54 Phoenix. В первых модификациях «A» и «B» ее максимальная дальность пуска составляла 130 км, в более поздних версиях, начиная с «C», ее увеличили до 150 км.

Ракеты первых модификаций на начальном и среднем участке траектории наводились при помощи полуактивной РЛГСН, для чего цель в это время «подсвечивалась» с РЛС носителя. ГСН ракеты принимала отраженный от цели сигнал и следовала за ней. На финальном участке включалась уже активная РЛГСН (то есть собственная РЛС ракеты) и шла на цель уже самостоятельно. Начиная с модификации «C», ракета получила командно-инерциальную систему, благодаря которой облучать цель с РЛС истребителя на начальном и среднем участке траектории не требовалось.

На испытаниях AIM-54 успешно поражала мишени, имитирующие МиГ-25, другие советские самолеты и крылатые ракеты Х-22. Так, в июле 1972 года имитатор МиГ-25, летевший на высоте в 25 км со скоростью в 2,2 маха (около 2440 км/ч), был поражен с 65 километров. XF-14A во время пуска летел на высоте 14 300 м со скоростью в 1,2 маха (примерно 1470 км/ч).

В апреле 1973 опытный XF-14A успешно поразил мишень, имитирующую ракетоносец Ту-22М. Бортовая РЛС засекла ее с дальности в 245 километров, а запуск «Феникса» произошел на дальности в 135 км.

Больше таких ракет в то время ни у кого на вооружении не было. При этом не стоит питать иллюзий и считать AIM-54 абсолютным оружием. Например, она не могла эффективно работать по новым советским крылатым ракетам, летящих на малых высотах. Большую проблему создавала огромная стоимость «Фениксов» (порядка 500 тысяч долларов на те деньги), из-за чего их экономили и редко выделяли для учебных пусков. В результате многие экипажи за время службы на F-14 так и не разу не пускали AIM-54 во время занятий по боевой подготовке.

Только один самолет в мире имеет сопоставимые возможности по дальнему обнаружению воздушных целей и ракеты с предельной дальностью стрельбы больше 100 километров. Это, конечно, советский перехватчик МиГ-31, принятый на вооружение в 1981 году. Он стал первым истребителем-перехватчиком, получившим РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой.

РЛС «Заслон» обеспечивала автоматическое обнаружение и сопровождение целей на дистанции свыше 100 километров.

Точных цифр нигде нет, они гуляют в определенном диапазоне от источника к источнику. Например, на сайте Минобороны утверждается, что максимальная дальность обнаружения целей составляет 200 км. В каталоге Рособоронэкспорта раньше указывалось, что на такой дальности «Заслон» может обнаружить цель с ЭПР 19 м². В другом источнике утверждается, что МиГ-31 может при облучении в переднюю полусферу обнаружить истребитель F-16 со 120 км, а бомбардировщик B-1 – с 200 км. За точность цифр не ручаюсь, поскольку хоть самолет уже больше 40 лет на вооружении, их особо никто не стремится раскрывать.

Экипаж МиГ-31 так же как и на F-14 состоит из двух человек: пилота и штурмана-оператора, который как раз и отвечает за применение комплекса вооружения.

Главной ударной силой МиГ-31 являлась ракета Р-33, в базовой версии ее максимальная дальность пуска составляла 120 километров. В отличии от американской AIM-54 она имела не активную, а полуактивную ГСН, поэтому до момента поражения самолет должен был облучать цель своей РЛС. С одной стороны, это не позволяет носителю начинать отворачивать до момента поражения, с другой – серьезно удешевляет производство ракет, поскольку активная РЛГСН – это по сути миниатюрный радар в каждой ракете.

Таким образом и F-14 и МиГ-31 были созданы для обнаружения и перехвата целей на большой дистанции при помощи дальнобойных ракет, которые можно запускать со ста километров. Оба самолета имели мощные РЛС и передовые системы управления вооружением, для работы с которыми выделялся отдельный член экипажа. Поэтому эти казалось бы такие разные машины имеют много общего.

Иран

Единственной страной, где помимо США эксплуатировали F-14, является Иран. Всего в 1974 году было заказано 80 истребителей, из которых заказчику передали 77 (два разбились, еще один не поставили и он служил в ВМС США). На момент заключения контракта у власти в стране находился шах Реза Пехлеви, у которого были хорошие отношения с западными странами, включая США. В строй новые самолеты ввели в 1977 году.

После революции 1979 года о дальнейших поставках истребителей, комплектующих и вооружения уже не могло идти и речи. Тем не менее, иранские специалисты смогли поддерживать полученные F-14 в боеспособном состоянии. В 1980 году началась Ирано-Иракская война, в которой «Томкэты» приняли активное участие, будучи самыми передовыми самолетами в этом конфликте.

Точной статистики боевого применения F-14 нет, но имеются экспертные оценки. Согласно последним данным, из 77 бортов к концу войны осталось 58. Одиннадцать бортов были потеряны в боях, еще семь разбились по небоевым причинам, а один борт был сбит МиГ-23 во время попытки угона в Ирак.

Интересно, что на три сбитых F-14 претендует один и тот же ЗРК Hawk, чья позиция располагалась на острове Харк в Персидском заливе. Пикантности ситуации добавляет тот факт, что ЗРК был иранским, но из-за несогласованности с авиацией несколько раз «успешно» работал по своим.

Основными противниками иранских «Томкэтов» были МиГ-21, Су-22, МиГ-23, Mirage F1 и МиГ-25 различных модификаций, применялись все имеющиеся ракеты, включая AIM-54. Сколько именно было сбито «Фениксами», неизвестно.

Самой сложной целью, конечно, был МиГ-25. Иранцы за один только 1982 год заявляли о сбитии четырех таких самолетов, однако более-менее достоверные данные есть только об уничтожении за весь конфликт только одного невооруженного МиГ-25 в разведывательной модификации. Также есть данные о потере одного F-14 в результате попадания ракеты Р-40, запущенной с МиГ-25.

Сколько всего сбили F-14 за время конфликта, неизвестно. Иран заявлял о 35-45 победах, из которых иракские офицеры впоследствии подтвердили восемь. При этом не исключено, что значительную часть побед записали на счет ПВО, а какие-то вовсе не учли.

Наиболее результативным летчиком F-14 стал Джалил Зандий. У него 12 воздушных побед, из которых девять подтверждены согласно данным западных исследователей: 3 Mirage F1, 2 МиГ-23БН, 2 Су-22 и 1 МиГ-21. Об операторах вооружения, которые летали вместе с ним, ничего не известно, хотя их роль в боевом применении «Томкэта» огромна.

Удивительно, но F-14 до сих пор служат в иранских ВВС. И это при том, что комплектующие не поставляются официально уже более 40 лет. Но местные специалисты как-то умудряются обслуживать эти довольно сложные истребители. Думаю, что их уже давно бы списали, но из-за международных санкций Иран просто не может приобрести себе новые современные истребители.

Сколько именно «Томкэтов» еще летает, достоверно неизвестно. Но едва ли это число превышает пару десятков. Помимо обслуживания самих самолетов, требуется также решить проблему с вооружением, поскольку у ракет есть свой срок службы и ограниченное число посадок, после которых использовать боеприпас нельзя. Например, для выхода из положения пытались адаптировать под F-14 советскую ракету средней дальности Р-27. Однако, судя по тому, что их позднее ни разу не видели на «Томкэтах» во время показов или учений, от идеи отказались.

Кроме того, не менее пяти F-14 были уничтожены в ходе ударов израильской авиации в 2025 году.

Пенсия на родине

В ВМС США все F-14 сняли с вооружения в 2006 году. К этому моменту оставались в строю только самолеты в последней модификации F-14D. Изначально планировалось оставить их в эксплуатации до 2008 года, но программа замены на более современные и универсальные F/A-18 Hornet шла в хорошем темпе, поэтому решено было не затягивать процесс и списать старичков раньше срока.

В Иране же «Томкэты» продолжают летать и будут это делать, пока не появится возможность обновить парк современными истребителями.

Вы могли заметить, что в статье я не упомянул фильм Top Gun («Лучший стрелок»), в котором F-14 продемонстрирован во всей красе. Ему, скорее всего, я посвящу отдельную статью.

На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.