Объединенная двигателестроительная корпорация провела основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолетов и готовится к завершению сертификации. Силовые установки продемонстрировали надежную работу в сложных климатических условиях — как на стенде, так и в тестовых полетах «Суперджета» в Архангельске.

Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на обледенение на стенде ЦИАМ. Они длились три месяца с имитацией реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали нарастание льда на коке и лопатках вентилятора, а затем, используя расчетные данные, провели прямые испытания двигателя. С помощью калиброванного распылителя создавали обводненный поток, который в условиях низких температур превращался в лед. Проверяли устойчивость и управляемость двигателя при обледенении, а также прочность конструкции при сбрасывании накопленного льда.

Параллельно двигатели ПД-8 безотказно работали в Архангельской области во время сертификационных полетов «Суперджета» в условиях естественного обледенения. Специалисты ОДК-Сатурн (где разработан и производится ПД-8) сопровождали испытания, контролировали техническое состояние и выполняли регламентные работы.

Самолет поднимался в зоны сильного обледенения, где за короткое время намерзала ледяная корка толщиной 8–10 мм. В таких условиях проверяли работу двигателей, их газодинамическую устойчивость при попадании льда в воздухозаборники, эффективность противообледенительной системы и безопасность эксплуатации в целом. Полеты подтвердили расчетные характеристики и результаты стендовых испытаний.

Как отметили в ОДК, испытания на классическое обледенение — одни из самых сложных. ПД-8 подтвердил способность работать в таких условиях во всем диапазоне высот. Несмотря на намерзание льда, двигатель продолжал работать штатно и не потерял тягу. Это подтверждает правильность конструкторских решений. Испытания входят в число завершающих мероприятий по сертификации.

Ранее ПД-8 прошел 150-часовые испытания, имитирующие длительную эксплуатацию, а также испытания на заброс птиц, обрыв лопатки вентилятора, заброс воды, акустику, работу при боковом ветре и реверсивного устройства. Все ключевые проверки проводились при тяге более 8000 кгс.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Тяга — 8 тонн. Предназначен для «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства ОАК.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В, который входит в систему управления нового двигателя ВК-1600В, успешно прошел аудит Авиарегистра РФ.

Разработка ведется на петербургском предприятии ОДК-Климов (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха). Изделие подтвердило соответствие установленным требованиям.

Проверку проводили специалисты Авиарегистра прямо на площадке ОДК-Климов. Они изучили документацию, процессы создания бортового программного обеспечения, а также то, насколько проектные решения соответствуют утвержденным планам и стандартам.

Аудит — обязательный этап разработки. Он позволяет на ранних стадиях выявить возможные отклонения и минимизировать риски. В этот раз оценивали соответствие стандартам КТ-178С (требования к ПО бортовой аппаратуры) и КТ-254 (руководство по разработке бортовой электроники).

«Прохождение аудита SOI‑2 «Разработка» стало важным этапом сертификации двигателя ВК‑1600В. В ходе проверки по стандартам были оценены процессы создания бортового ПО и проведен анализ реализации аппаратных решений системы автоматического регулирования и контроля. Это гарантирует безопасность и надежность бортовой электроники на всех этапах эксплуатации вертолетов», – отметил генеральный конструктор ОДК-Климов Евгений Проданов.

Справочно

ВК-1600В — перспективный двигатель для вертолетов среднего класса. У него высокая топливная эффективность и низкая стоимость жизненного цикла. Мощность на взлетном режиме — 1400 л.с., на форсажном (2,5 минуты) — 1750 л.с.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Привет всем!

В конце 90-х , когда братаны "крышевали" ларьки с шаурмой из собак и кошек, я в своей небольшой мастерской-уголке съёмной хрущёвки жрал доширак без вкусовой, а на сэкономленные средства собирал всякие технические приблуды, в том числе и для полётов. А для этого нужен был компактный, лёгкий и простой движок. Были всякие, но сейчас расскажу об одном монстре из них - двухконтурном газотурбинном двигателе мощностью ~200 л.с.

Из знаний в этой области тогда была только городская техническая библиотека, калькулятор и затрёпанная записная книжка. Интернет в конце 90-Х? —в глубинке Всея Руси дома для простого смертного? Ты серьёзно?

Фото — только мыльница Kodak, молодятина уже и не знает, что это такое.

Видео? — мечтал, но тогда даже на VHS не смог накопить, только на железяки !

Гараж? - только через 15 лет появится...

Но расчёты получились— огонь(!), руки — не из О*пы, запчасти — с "свалки" и помощь такого же раненого на голову, но токаря от бога, который сейчас уже на небесах.

И вот движок на кухонном столе ! 😎

💡 ИДЕЯ: Два газогенератора работают на одну АДСКУЮ турбину

Концепт — двухконтурная газотурбинная силовая установка для сверхлёгкого вертолёта, или как сейчас модняво везде втирать в уши буржуинам разной масти - для тяжёлого БПЛА. Первый контур — два газогенератора на базе турбокомпрессора от трактора К-700 (да, тот самый "Кирюха"!). Второй контур — одна большая силовая турбина, на которую бьют два реактивных потока. Она крутит вал → редуктор → несущий винт БПЛА, но об этом в следующих публикациях.

Основные узлы и технологии

Итог

Конец 90-х начало 2000-х. На базе турбокомпрессора от трактора К-700 изготовлен простейший рабочий прототип сверхлёгкого двигателя мощностью ~200 л.с. без полноценного доступа к механическому цеху, материалам, интернету и денежным средствам буржуЁвЪ (всё — только на сэкономленное на Доширак) .

Хорошо, что сохранился небольшой фото архив и есть то, над чем сейчас можно просто посмеяться или улыбнуться, не так ли?

Как это работает? (По простому!)

Двигатель выглядит как две воронки (одна из которых немного обрезана), соединённые вместе. Это псевдогиперболоид 2-го порядка, фигура из мира Геометрической Волновой Инженерии (ГВИ) псевдоповерхностей переменной отрицательной кривизны с одной верхней фокальной зоной концентрации волновой энергии . Нижняя фокальная зона концентрации волновой энергии псевдогиперболоид 2-го порядка - обрезана.

Топливо и воздух втягиваются сверху, загораются в центре — БАХ! 💥 Взрывная волна мчится по стенкам, пере отражается и создаёт в верхней зоне концентрации волновой энергии - волновой барьер . Это, как невидимая пробка, которая в момент БАХ! 💥 не даёт газикам вырваться туда, откуда втягивалось топливо и воздух. Вместо этого газики с силой вылетают вниз, создавая тягу. Барьер исчезает, и всё повторяется — до 300 раз в секунду, как космический ритм! 🎵

Почему это взрывает мозг?

• Не убиваемая надёжность: Ни одной движущейся детали — только форма управляет потоком! 💪

• Компактный масштабируемый монстр: Идеален для любых размеров, что недоступно для дефлаграционной классики ПуВРД  🛰️

• Мощь на максимум: Меньше потерь энергии, чем у бесклапанных ПуВРД, — каждый импульс бьёт точно в цель! ⚡

Следующий шаг — псевдогиперболоид 3-го порядка с кольцевым волновым барьером, который сделает двигатель ещё мощнее и эффективнее! 🚀 Следите за публикациями, следующая публикация - это спиновый детонационный на основе псевдогиперболоид 3-го порядка.

PS:

Это не  апгрейд известных дефлаграционных бесклапанных ПуВРД — это новый класс технологий для авиации, космоса и энергетики 🚀.