"Стопари"
А вы видели когда-нибудь как светятся двигатели больших лайнеров на взлёте?
Посмотрите это видео, на котором Airbus A330 авиакомпании KLM взлетает с острова Сен-Мартен до конца!
В Перми собрали газогенератор для гигантского авиадвигателя ПД-35
Принесёт ли удачу монетка, брошенная в двигатель самолета?
Аэрофобия, она же боязнь полётов – штука страшная и непредсказуемая, и каким только суевериям порой не предаются пассажиры в надежде на создание благоприятной обстановки. Начиная с безобидного запрета стричь ногти и бриться перед вылетом, тыкать пальцем в небо, шить, свистеть в салоне и делать селфи на фоне лайнера, заканчивая… бросанием монеток в двигатель самолёта! Именно это и отчебучил недавно один боязливый китаец.
Дело было в 2019 году, когда впервые путешествовавший в «лоне железной птицы» житель Китая Лу Чао на всякий случай заслал в оркестр в двигатель Airbus A320neo авиакомпании Lucky Air пару-тройку мелких монеток достоинством в 1 юань. За что и схлопотал штраф в 17 000 евро, ведь рейс отменили, пассажиров пришлось расселять в отель, борт заменить, а не успевшим на пересадку пассажирам купить новые билеты.
Но что бы было, останься проделка Чао незамеченной?
Чем авиалайнеру грозит монетка в двигателе
После этого ставшего достоянием гласности случая многие искренне удивились, что какие-то крохотные монетки могут быть опасны для огромного самолёта, но это действительно так. Об этом вскоре поведал руководитель лаборатории Crashworthiness for Aerospace Structures and Hybrids (CRASH), мистер Джавид Баяндор.
Двигатели сконструированы с расчётом на попадание в них довольно крупных посторонних объектов, вроде птиц. Однако главное здесь – не размер, а свойства материала, из которого состоит объект. Для понимания картины происходящего можно представить себе миксер, который запросто справляется с относительно мягкими продуктами, и даже льдом, но вряд ли «обрадуется», попытайся вы приготовить себе коктейль из гвоздей и гаек. Иными словами, результат от попадания той же монетки в двигатель довольно непредсказуем.
Впрочем, современные авиалайнеры без проблем способны какое-то время лететь и с одним работающим двигателем. Более того, даже в случае отказа всех турбин, самолёт может довольно долго планировать и при удачном стечении обстоятельств успешно приземлиться.
Кроме того, по словам Джавида Баяндора, мелкие и твёрдые предметы, оказавшиеся в работающем двигателе, получает колоссальный импульс, и могут вылететь из него со скоростью пули. Как следствие, травмы могут получить даже находящиеся довольно далеко позади самолёта люди.
Мораль здесь одна: не страдайте опасной для своей и окружающих жизни ерундой, и не бойтесь летать, ведь самолёт – самый безопасный после железной дороги вид транспорта! Тем более современный, от носа до хвоста напичканный всяческой умной электроникой.
Читать также:
- Аэрофобия: опасные с виду ситуации во время полёта, в которых на самом деле нет причин волноваться
- Единственное в истории сражение дирижабля и подлодки
- Реквием по традициям советского гостеприимства: Куда уходят посиделки на кухне?
В Башкирии впервые запустили уникальный авиадвигатель АПД-200
Российские ученые создали уникальный авиадвигатель: в Республике Башкортостан прошла презентация первого в России авиационного поршневого двигателя АПД-200 для сверхлегкой и легкой авиации🛩
Американцы завершили испытания первого прототипа адаптивного авиадвигателя
А что нового с авиадвигателями за рубежом?
В отличие от современных турбореактивных двигателей, устанавливаемых на некоторые боевые самолеты, адаптивный двигатель XA100 получил три контура: внутренний, состоящий из газогенератора и сопловой части, и два внешних.
При полете на дозвуковой скорости третий воздушный контур будет открыт, и двигатель будет работать практически как турбовентиляторная силовая установка с большой степенью двухконтурности. В таком режиме силовая установка будет иметь несколько бо́льшую тягу и существенно меньшее потребление топлива. При полете на сверхзвуковой скорости третий контур будет закрываться полностью, а объем воздуха, проходящего через второй контур, будет немного уменьшаться.
В конструкции XA100 используются керамические матричные композиты, полимерные матричные композиты и детали, произведенные с применением аддитивных технологий.
Адаптивный двигатель в первую очередь планируется использовать на истребителе F-35 Lightning II. Предполагается, что замена стандартной силовой установки F135 на XA100 позволит увеличить продолжительность полета F-35 на 50 процентов, дальность полета — на 35 процентов, а тягу — на 10 процентов. При этом расход топлива в полете уменьшится на 25 процентов.
Подробности о стендовых испытаниях силовой установки GE Aviation не раскрывает. В настоящее время компания занимается сборкой второго прототипа двигателя, проверки которого начнутся ближе к концу 2021 года.
Помимо GE Aviation разработкой адаптивного двигателя занимается американская компания Pratt & Whitney. Ее силовая установка получила обозначение XA101. Первые образцы двигателей XA100 и XA101 смогут развивать тягу до 200 килоньютон. Для сравнения, максимальная тяга двигателя F135 истребителя F-35 составляет 125 килоньютон и 191 килоньютон в режиме форсажа.
немного видео на тему: