Просто посчитаю, сколько раз автор соврал ..
Для лиги лени: в каждой строчке или соврал, или попытался.

Утверждение: СССР был единственной страной, производивший 100% свои типы самолетов.
Фактически: вранье. Если брать время "до 80-х", то свою авиацию производили США (Боинг, Дуглас), Великобритания ( British Aerospace), Нидерланды (Fokker 100), и Франция. Может, кого-то забыл.
СССР много производил сам, но часть выпуска передал в Польшу (WSK-Mielec M-15) и Чехословакию (Aero L-29 Delfin, Aero L-39 Albatros).
Утверждение: 40 % мирового авиапарка
Фактически: вранье и манипуляция статистикой. Цифра в 40% мирового авиапарка может быть взята по числу бортов, причем в СССР посчитаны государственные Ан-2 и государственные Як-52, в США и мире не посчитаны частные самолеты и вертолеты. По числу кресел аналогично.
За пределы СССР и стран Варшавского договора Як и Ил почти не поставлялись. В Италию в совместную фирму поставили 2 (два) Як-40. В ФРГ поставили 5, вернули обратно 4. Еще разным папуасам сколько-то подарили.
Не указан год взятия статистики.
Утверждение: 1000 штук Ту-154
Фактически: 1000 Ту-154 при СССР - на грани вранья. Всего построено 1026 штук, но Ту-154 от Ту-154Б-2 отличается настолько, что можно говорить про новую модель. Выпущено 382 штуки. Ту-154 М - еще 320 штук. И часть из них построена для военных, хотя в основном и для перевозки. Для военных делали Ту-134УБЛ.
Утверждение: 13000 штук самолетов Аэрофлота.
Фактически: манипуляция статистикой. Если почти вся гражданская авиация в СССР, от кукурузников до Ил-76, входила в Аэрофлот, (кроме самолетов ДОСААФ), конечно ее будет много. Утверждение: 100 млн пассажиров ..
Фактически: манипуляция статистикой.
На приложенном фото: Ил-86.

Немного реальной статистики из 1980 года. Источник - официальная статистика США.
Ссылка: https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA166475.pdf
Коммерческих пилотов - 183,442 тысяч человек. И еще 199,833 студентов и 357,479 частных пилотов.
Чуть больше 20 тысяч пилотов - женщины. И почти 4000 коммерческих пилотов.

Пассажиропоток за 1979 и 1980 год:
https://airlines.org/wp-content/uploads/2014/08/1981.pdf
1979 год - 316,863 тысяч пассажиров. 1980 год - 296,749 тысяч.
Сколько там написал Аэрофлоту, 100 миллионов? В США суммарно 300+.
Aircraft in Service U.S. Scheduled Airlines: 2,529.
B727 очень популярен, 1071 в работе. Произведено их 1832 штук. Но настоящей звездой станет следующий, 737-й, с производством 12452 штук. Сколько, говорите, 154-х произведено, 1026 ?

Всего в США 208,000 самолетов.

Так что .. весь заявленный пассажиропоток Аэрофлота - это авиапоток 4 аэропортов США за 1980 год :
Chicago O'Hare 43,653,167 пассажиров (прилетов и вылетов)
Atlanta 40,180,311 пассажиров (прилетов и вылетов)
Los Angeles 33,038,159 пассажиров (прилетов и вылетов)
New York (JFK) 26,796,066 пассажиров (прилетов и вылетов)

Я вот авиационный инженер, но это как раз и скажу вам, что всё это нытьё про аэродромы у каждого куста бессмысленно. Кто за это заплатит? А ведь даже посчитать можно. посчитать, сколько там всё это будет стоить! Я даже ниже прикину.

Город с населением 180 тысяч человек, ну не маленький, предположим. Но какой % людей там будет летать куда-то?

Транспортная доступность до аэропорта ну средненькая - около 2 часов ехать по шоссе, мне в моем примкадском человейнике плюс-минус так же добираться по времени.

Итак, а теперь посчитаем.

Открываем расаписание аэропорта Бийск, я нашел только за середину 70х.

Полёты в сёла с населением 3 тысячи человек я сразу выкину - это просто не серьёзно. Вообще, как не серьёзно сидеть думать, что кто-то полетит в Барнаул 4 часа, вместо 2 часов поездки, ну то такое.

В итоге даже при бесплатных деньгах и развитом социализме у нас было 2 более-менее терпимых по современным меркам рейса ан24 в день.

Итого, на 1 самолёт, чтоб он прилетел и магически обслужился в Бийске нужно кучу денег. Я возьму тарифы Читы:

https://www.aerochita.ru/upload/doc/Прейскурант_АНО_12.11.24.pdf

Самолёт надо обработать от льда, подать трап, предположим, что заправлять его в Бийске не будут.. короче, считайте, что тысяч 150 будет обслуживание.. то есть по три тысячи с носа, если у нас полный ан24.

Мне считать дальше? Там ещё самолёт заправить топливом и водой, регистрацию провести, откачать туалеты (хотя бы в одном из пунктов надо это сделать), подготовить еду. Там ещё пилотам и экипажу заплатить.

Там один рейс а Барнаул по экономически обоснованным тарифам будет тысяч 20 с носа. Это просто никто не полетит, поедут на машине 2 часа.

Или за всю эту радость должны заплатить персонально вы. Но вы будете ныть про мифических алехархов.

Собственно, поэтому рейсы во всякие мелкие аэропорты такие дорогие. Там нет экономики масштаба, вы с 1 рейса должны ещё и прибыль получить.

Если бы в США была единственная авиакомпания, то она за год перевозила бы 500 миллионов пассажиров, и хрен бы Аэрофлот их догнал бы.

Советское авиационное производство началось с заводов, построенных по проектам американских специалистов и с выпуска лицензионных авиадеталей, из которых и собирали первые "советские" самолёты. После того, как во время войны к нам начали попадать трофейные немецкие самолёты, начали копировать двигатели с их двигателей. Но на мировом рынке они были неконкурентоспособны. Качество было низкое.

В 1947 году у Роллс-Ройса было закуплено несколько десятков двигателей. По разным источникам - от 65 до 85. Их тоже скопировали и начали выпускать "советские" двигатели.

Вся советская авиапромышленность построена на копировании зарубежной техники. Формально да - СССР самолёты и комплектующие не закупал, делал у себя.

Катастрофа началась в 80-х, когда технологии на Западе резко продвинулись вперёд, а в Союзе скрепно работали на станках, произведённых ещё при товарище Сталине и страшно гордились этим. По сравнению с немецким, американским и английским качеством, то, что были способны выдать на наших предприятиях, было уже прошлым веком. Если военные самолёты ещё пользовались спросом у стран социалистического лагеря и стран третьего мира, то гражданские самолёты СССР была одна большая жопа. Поэтому в конце 80-х начались переговоры о закупке Боингов для нужд нашего авиаперевозчика. Документация была на стадии подготовки, но - развал СССР откинул этот процесс на несколько лет.

СССР просто не успел закупить Боинги. Это сделали уже после его развала в 1994 году. Первый Боинг, купленный Россией, летал из Москвы во Франкфурт на Майне и обратно.

Источник: https://kapital-rus.ru/articles/article/hronika_pikiruyusche...

За..али использовать СССР в своих интимных целях. Да, в 76м Аэрофлот стал первым, но он и был единственной авиакомпанией в СССР обслуживающей все первозки. Если взять у другой страны все ее авиакомпании, например для США - то там в 2 раза больше в этом году.

Каждый Васян попивая пивко на пропуканом диване в пятницу в дырявых носках - чувствует себя патриотом впечатлившись разными левыми числами и в свои далеко за 40 не в состоянии привести нормальный аргумент.

Обязательно надо принести чужое говно (сто процентов релоканты придумывают ради лулзов - посмотреть как любой рандомный бред становится в России как бы патриотизмом.( Типа - а давай напишем что у советского чебурашки уши были в два раза больше британского вини-пуха и закинем картинкой в рунет) ).

Тупые имбецилы (это как раз и есть те самые совки судя по всему) которые даже ради любви к месту где родились не в состоянии подумать и сформулировать - почему оно было лучше других, тупо повторяют слезливые говняные тексты на картинке.

Ничего кроме презрени я и брезгливости такое вызвать не может. Я думаю и СССР снесли именно потому что его с какого то времени стали представлять такие вот как вы люди без капли достоинства.