Ответ на пост «СССР»7
Если бы в США была единственная авиакомпания, то она за год перевозила бы 500 миллионов пассажиров, и хрен бы Аэрофлот их догнал бы.
Советское авиационное производство началось с заводов, построенных по проектам американских специалистов и с выпуска лицензионных авиадеталей, из которых и собирали первые "советские" самолёты. После того, как во время войны к нам начали попадать трофейные немецкие самолёты, начали копировать двигатели с их двигателей. Но на мировом рынке они были неконкурентоспособны. Качество было низкое.
В 1947 году у Роллс-Ройса было закуплено несколько десятков двигателей. По разным источникам - от 65 до 85. Их тоже скопировали и начали выпускать "советские" двигатели.
Вся советская авиапромышленность построена на копировании зарубежной техники. Формально да - СССР самолёты и комплектующие не закупал, делал у себя.
Катастрофа началась в 80-х, когда технологии на Западе резко продвинулись вперёд, а в Союзе скрепно работали на станках, произведённых ещё при товарище Сталине и страшно гордились этим. По сравнению с немецким, американским и английским качеством, то, что были способны выдать на наших предприятиях, было уже прошлым веком. Если военные самолёты ещё пользовались спросом у стран социалистического лагеря и стран третьего мира, то гражданские самолёты СССР была одна большая жопа. Поэтому в конце 80-х начались переговоры о закупке Боингов для нужд нашего авиаперевозчика. Документация была на стадии подготовки, но - развал СССР откинул этот процесс на несколько лет.
СССР просто не успел закупить Боинги. Это сделали уже после его развала в 1994 году. Первый Боинг, купленный Россией, летал из Москвы во Франкфурт на Майне и обратно.
Тот случай, кода ребёнку дали карандаши, но не сказали зачем они.
Советская авиапромышленность началась с национализации авиазаводов РИ и серийного производства разведывательного биплана и истребителя моноплана уже через 3 года после гражданской войны.
В СССР Rolls-Royce Nene в СССР не "копировали", а реверсинжинирили.
На выходе получился двигатель с тягой на 15% выше (а это дохрена) при расходе топлива на 2% выше, с потерей тяговооружённости 2.5% (что вполне норм при такой прибавке к тяге).
Т.е. пошедший в серийное производство ВК-1 уже не был Nene.
А. Ну теперь понятно, почему, спустя 35 лет в РФ готовят серийное производство самолёта, взлетевшего в конце 80-х в СССР, этим сильно гордятся, а руководство шею готовит под "Андрея Первозванного".