Skoda Octavia A7 FL | Чижовка Арена
Показать полностью
6
0 просмотренных постов скрыто
У вас тоже бывало, что ремонт выходил дороже, чем замена/покупка нового (ещё и с дорогой)?
Человеку в Донецке озвучили 100 000 ₽ за переуплотнение коробки на Skoda Octavia. Он посчитал и решил, что выгоднее приехать в Москву, купить новую коробку и поставить у нас. Сделали всё день в день — и он уехал обратно.
Показать полностью
2
1
Обогнал на все деньги
Осторожно, звук! И, да простят меня фанаты формулы 1)
п.с. как говорил знакомый мастер на СТО про китайские авто в целом: "на нем можно даже максималку дать, то только пару раз".
upd. на видео Skoda Octavia. у "китайцев" прошу прощения.
Показать полностью
Skoda Octavia первого поколения — идеальная машина для работы. Фермер без капиталки проехал на ней 1 миллион километров
Источник
С 2003 года авто жило в суровом климате Исландии, постоянно каталось по гравийке и иногда перевозило овец. Двигатель, трансмиссия и даже сцепление сохранились в оригинале.
Весь секрет в бережном отношении к машине. Фермер не перегревал двигатель, не крутил его свыше 3000 оборотов и менял масло раз в 30 тысяч.
Взять Октавию на АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете
Показать полностью
2
Запускается и глохнет, в чем причина?
Ребят, всем здарова! Ваше величие, Octavia A5.
Дада, все скажут: «какого хрена одни VAGи?». Они просто сами попадаются, вот почему.
Проблема: двигатель не запускается, стеклоподъемники не работают, панель приборов выдает какую-то фигню.
Диагностика по двигателю говорит следующее.
Я здесь знатно офигел. Пытаюсь подключиться ко всем другим блоком, связи нет. Идем искать. Первым делом смотрим предохранители.
Здесь все целые. В салоне тоже все целые.
Дальше включаем логику. Кроме двигателя на связь ничего не выходит. Двигатель общается с диагностикой по K-line. Все остальное по CAN. Если по CAN ничего не отвечает, то есть 2 варианта:
1) Полностью лежит CAN шина на массе.
2) Нет питания на блок Gateway. Gateway - блок, через который общаются все остальные блоки между с собой по CAN и LIN шине.
Предохранитель целый. Лезем к Gateway. Он находится над педалью газа. Отстегиваю фишку и вижу интересную штуку.
Гниль. Далее снимаю сам блок. И вижу следующее.
Вот в этом месте нет одного пина. Он остался в разъеме.
Время было в районе 23:00. Я начал искать блок в Уфе. Стоит всего 1000 рублей. Естественно покупать блок и фишку в такое время желания нет. Владелец сказал, что авто нужен здесь и сейчас. Чтож поделать? Окей, вскрываю блок, зачищаю провод и припаиваю в обход разъема.
Получилось как-то так.
Запускаем, радуемся.
Ошибок нет. Попутно диагностикой отключил опрос износа колодок, сбросил межсервисный интервал, удалил ошибки по подушкам, так как владелец менял радиатор и скидывал датчик фронтального удара. Хэппи энд!
Также добавлю. Я не нарабатываю портфолио и не делаю себе рекламу ради клиентов. Я хочу, чтоб люди, имеющие хоть каплю знаний в электрике делали это сами. И, надеюсь, мои посты хоть как-то помогут облегчить ремонт и сократить время на устранение неисправностей. А еще, если это возможно, я стараюсь подсказать людям дистанционно. Даю алгоритм действий и они сами в роли диагноста стараются найти корень проблемы. Всем спасибо, кто прочитал!
Кот попросил лайков, я не смог ему отказать.
Показать полностью
9
Skoda Octavia A7 «воскрешение»
Ребят, всем здарова!
Надеюсь, Вам интересны мои посты. Часто нудно, много букв и нихрена не понятно. НО я хочу делиться своим опытом, может кому-то поможет. Дайте, пожалуйста, обратную связь.
В работе Skoda Octavia A7. Двигатель крутит и не запускается. Первым делом я осмотрел бочок охлаждающей жидкости, потом достал масляный щуп, по запаху можно было определить, что в масле есть бензин. С чего начинается каждая диагностика? Правильно, с подключения оборудования для диагностики. НО на этот раз мы будем использовать не ЛАУНЧ, а Васяныча.
Короче, ошибки следующие:
На самом деле, критично только U1123 - получен недостоверный сигнал. Удаляю все ошибки. Наугад отключаю дроссельную заслонку и ошибка сразу же исчезает и появляется только по дроссельной.
Запускаем. С помощью матов, лома, кувалды и педали газа двигатель запускается. Троит. Понятное дело, дроссельную заслонку то не видно. На этом мы не останавливаемся. Глушим, подключаем ДЗ, двигатель с трудом, но запускается, открываю измеряемые величины в диагностике и что мы видим?
Пропуски в цилиндрах. Фотку забыл сделать, ошибок не было, двигатель троил.
Надеюсь из начала поста Вы помните, что масло пахло бензином. Решил я значит посмотреть расход топлива на панели приборов.
0.3 литра в час (норма 0.6-0.8) на холостом ходе. Вывод: неисправен топливный насос высокого давления. Диагностика была закончена. На следующий день мне написал владелец:
Не всегда диагностика показывает неисправность. За каждой причиной неисправности есть какое-то логическое следствие.
Топливный насос высокого давления связан с системой смазки двигателя через толкатель. Поэтому, когда он выходит из строя, бензин поступает в масло.
Двигатель работает хорошо, масло поменяно, пропусков нет, все тянет и отлично работает.
Всем спасибо, кто прочитал!
Подписывайтесь на мой ТГ канал, в нем больше интересного.
https://t.me/autoservicediag
Показать полностью
8
Skoda Octavia A5, дело было не в бобине
Ребят, всем здарова!
Проблема: двигатель заводится, иногда не заводится, иногда не реагирует на педаль, иногда глохнет при нажатии на педаль газа, реле бензонасоса щелкает 4 раз в секунду при включении зажигания (не всегда). Иногда заводится, поработает и глохнет. Короче, симптомы хреновые.
Начали конечно же с диагностики. Вася нам сказал, что в ЭБУ двигателя ошибки по лямбде и низкий уровень топлива (Вася - оборудование для диагностики, буду называть его Васей, Васянычем, Васьком и т.д.).
После удаления ошибок - ошибок нет. Запускаем двигатель, он работает 3 минуты, во время работы я запустил полную диагностику всех блоков. На сканировании блока гейтвей двигатель глохнет (гейтвей - блок, который связывает между собой все блоки в авто и передает между ними информацию по CAN шине, CAN шина - 2 провода витой пары).
После того как двигатель заглох, вышли очень интересные ошибки.
Как мы видим, панель приборов, гейтвей и усилитель рулевого управления потеряли связь с ЭБУ двигателя.
Здесь 2 варианта
1) CAN шина лежит на массе
2) Пропадает питание на ЭБУ
ЭБУ на Октавии А5 вытаскивается с помощью болгарки, так как авто стоял на трассе, где никакого электричества, мы решили проводить эксперименты с отключением всех возможных датчиков, моторчиков и все все, чтобы исключить замыкание.
1) отключили дроссельную заслонку, эффект есть, но без нее не доедешь, иногда глохнет
2) отключили ДАД, неисправность такая же
3) отключили лямбду и ДАД, эффект есть, но двигатель захлебывается и глохнет
После всех этих манипуляции было решено проверить косу проводов, поснимали все что можно, корпус воздушного фильтра, площадку крепления аккума, все патрубки впуска, добрались до проводки, ничего критичного не нашли.
Предохранители проверялись 3 раза, давали питание в обход всех реле, эффект такой же - НИКАКОЙ. Наступил вечер, я уехал домой, владелец повез автомобиль в свой гараж в Уфу. Напомню, что дело было за городом.
На следующий день в ГАРАЖЕ мы начали конечно же со снятия ЭБУ, который находится под жабо. Сам процесс снятия ЭБУ не записывал и не фоткал.
1) скинули жабо
2) сделали надрез на 2 антивандальных болтах под минусовую отвертку
3) выкрутили и достали
И вот оно! Все разъемы под рукой, можем начинать. Сначала посмотрели все провода, идущие на массу, сопротивление 0.1 Ом. Прозвонили провод плюса, идущего в ЭБУ с блока предохранителей, 21 Ом - не порядок. И здесь началось самое интересное. Решили включить зажигание и замерить напряжение на плюсе относительно массы. Что мы увидели? Правильно 7 ВОЛЬТ.
«Вскрываем всю косу от ЭБУ до блока предов!» - сказал я. НО, чтоб это сделать, надо было скинуть трапецию. Все вскрыли, посмотрели, вопросов к проводке не возникало СОВСЕМ. И здесь мы решили заглянуть под блок предохранителей.
Открутили провода от плавких вставок, открутили сам блок торксом (фото нет). И увидели разьем под блоком. Но его мы пока оставили.
Почистили наждачкой плавки вставки.
Разобрали блок
Ничего критичного.
А потом решили отвести в бок разъем под блоком предохранителей. И ЧУДО!
Зелень мелень! Сделало свое дело, откуда она возникла? И на это у нас есть ответ!
Вот отсюда! Натирало об этот бугор. Провод перетерся и просто сгнил. Причина была найдена.
Неисправность устранили, взяли кусок еще одного провода, паяльник и 2 клеевые термоусадки с припоем. Все было сделано. Ошибки удалены и больше ни одной ошибки не выходило. Все собрано в обратной последовательности. Пострадал мой порезанный палец.
Кто-то скажет, а почему вы сразу не начали с проводки? Объясняю.
1) Проблема плавающая, дело могло быть и в ЭБУ и в любых датчиках, которые подключены к ЭБУ.
2) Чтоб начинать с проводки, нужно было добраться до ЭБУ и хотя бы посмотреть напряжение и сопротивление, чтоб знать куда идти дальше
3) Заниматься этим на трассе было не очень комфортно
Если есть вопросы, задавайте.
Всем спасибо кто прочитал этот длиннопост!
Не хейтите пожалуйста, я убил очень много времени на казалось бы выявление такой лёгкой неисправности и очень много времени ушло на написание этого поста.
https://t.me/autoservicediag
https://t.me/autoservicediagufa
Телега для обсуждения
Показать полностью
15
Skoda Octavia A5, вопрос к знатокам
Ребят, всем здарова!
Приехал я на диагностику Октахи А5, двигатель 1.6 BSE, ЭБУ Simos 7.1.. Не запускается двиг. После некоторых манипуляций стало ясно, что пропадает питание на ЭБУ. Выявил несколько закономерностей:
1) При отключении фишки дросселя питание есть и двигатель нормально заводится, но не реагирует на педаль газа, что логично
2) Если засунуть фишку дросселя, то срабатывает вентилятор охлаждения, ЭБУ при этом на связь не выходит
3) Иногда при засунутой фишке дросселя все работает как надо, пока не нажмешь педаль газа. Как только ЭБУ пытается управлять моторчиком дросселя, двигатель сразу глохнет и ЭБУ также не выходит на связь
4) Реле бензонасоса постоянно периодический щелкает, как только провернешь ключ со всеми воткнутыми фишками
5) Иногда при выключении ДАДа и клапана адсорбера, но с включенным дросселем, питание также остается на месте, двигатель запускается, дроссель управляется, но не хватает питание на работу других систем (форсунки, лямбды, реле стартера, дроссель)
6) Ошибок по ЭБУ никаких нет
7) Блок Gateway, приборная панель, усилитель рулевого управления теряет связь с ЭБУ двигателя.
Все РЕЛЕ проверены, питание подавалось в обход реле. Предохранители проверял 3 раза.
Для справки:
1) Дроссель - все пины приходят в ЭБУ
2) Датчик положения педали газа - все пины приходят в ЭБУ
3) Реле бензонасоса, их 2 штуки. Один срабатывает при включении зажигания (нагнетает давление), второй работает при заведенном двигателе. На реле при включении зажигания питание приходят с блока BCM, на реле работающего двигателя питание приходит с ЭБУ. И там и там питание есть. НО реле нагнетания давления периодический щелкает раза 3-4 в секунду, пока не разгрузишь ЭБУ отключением фишек дросселя, ДАДа или клапана адсорбера. (Вопросы возникают к BCM)
4) Когда работает вентилятор и щелкает реле бензонасоса, также при НЕЗАВЕДЕННОМ двигателе работает ЭУР и руль легко крутится.
5) Проводку на ЭБУ пока не проверял, займусь на следующей диагностике
Пусть в аду горит тот, кто придумал поставить гребаный ЭБУ под жабо, так еще и с болтами, на которых надо делать надпил, чтобы их открутить.
Просьба ответить в комменты. Всем спасибо!
Если есть вопросы для уточнения касаемо этой диагностики - задавайте.
Показать полностью