Жду новый пост

Серия «Каргобандистка Нури»

Привет, я каргобандистка Нури. Живу в Китае, работаю в логистике. Сегодня о наболевшем — чудесных тарифах карго. Почему у одной компании $3.7 за 1 кг в тарифе, у другой $3.2 за 1 кг, а товар едет в одной машине по одному маршруту. Расскажу о расчете стоимости доставки и способах обмана.

В компании CE-MASTER не считают примерную стоимость доставки заранее. Менеджерам запрещено делать предварительные расчеты.

Напомню, что для рассчета стоимости доставки нужно:

1. Знать вес и объем товара в м³ (с упаковкой!).

2. Получить плотность (кг / м³).

3. Определить категорию (хозтовары, одежда, химволокно).

4. Выбрать тариф/маршрут (S-Экспресс, Экспресс, Стандарт).

5. Посмотреть тариф перевозчика по плотности.

Например, груз «хозтовары» с характеристиками:

• 40х40х80 см

• 50 кг

Чтобы посчитать плотность нужно перевести объем в м³. Проще всего через любой онлайн-калькулятор, например: Poschitat.online.

Получили объем: 0.128 м³.

Считаем плотность: 50 кг / 0.128 м³ = 390.

Смотрим таблицу перевозчика по маршруту/тарифу «Экспресс» (15 — 25 дней) в категории «хозтовары» по нашей плотности 390.

«Экспресс» — это быстрый автомобильный грузовой маршрут через Казахстан.

Примерная стоимость перевозки 1 кг по маршруту/тарифу «Экспресс» стоит $3.3 (плотность 390). Перевезти груз 50 кг до Москвы можно за $165.

Если мы не спешим, то можно отправить груз по маршруту/тарифу «Стандарт» (28 — 40 дней) в категории «хозтовары». Смотрим стоимость по плотности 390.

«Стандарт» — медленный автомобильный грузовой маршрут проходит через Киргизию.

Цена перевозки по маршруту/тарифу «Стандарт» — $2.5 (плотность 390). Перевезти груз 50 кг до Москвы стоит $125.

Возить плотный груз схемой карго выгодно, а объемные товары (подушки, одеяла, ковры, бытовую технику) — невыгодно.

Почему это примерная цена?

1. Поставщики в Китае могут сообщить размер коробки и вес неточно. Большинство клиентов берут размеры и вес, указанные в карточке товара на маркетплейсе 1688, которую заполнял менеджер и мог ошибиться

2. Размер коробки увеличится после упаковки на складе для международной доставки. Уголки, обрешетка и несколько слоев скотча занимает место.

3. Плотность некоторых товаров можно увеличить на складе, когда несколько товаров от разных поставщиков плотно укладывают в одну коробку или используют пресс, вакууматор (для одежды).

4. Тариф на момент отправки может быть изменен транспортной компанией в одностороннем порядке. Логисты и склады карго не могут на это повлиять.

Карго используют три варианта расчета стоимости доставки

***Считать примерно (врут не специально)***

Можно посчитать примерную стоимость доставки из Китая в Россию и назвать какую-то сумму – $200. Товар приходит на склад, его укладывают в коробки максимально плотно (используют пресс, например), упаковывают и... Объем меняется! И так получается, что обещанные $200 превращаются в $230. Клиент в гневе и на 100% уверен, что его надули. Плохой вариант.

***Считать меньше или больше (обманывают)***

В этом случае менеджер считает стоимость доставки товара по завышенной или заниженные цене. Чаще всего заниженной. Потому что если называть стоимость доставки чуть-чуть выше, клиент может пойти в другую компанию, где цену называли ниже! Он же не знает, что реальная цена, когда товар от поставщика привезут на склад, будет выше. Плохой вариант.

***Считать по факту (не врут)***

Не считать стоимость доставки заранее, а считать по факту после укладки товара в коробку максимально плотно и упаковки. Почему?

1.Клиент редко может сказать точный вес и объем товара.

2.Какой-то поставщик не пришлет товар (меньше товара).

3.Меняется плотность товара после укладки в коробку и упаковки.

4.Перевозчик меняет тариф на маршрут в любой момент до отправки.

Мы выбрали «Не врать», но столкнулись со особенностями такого подхода

Тарифы публикуют многие компании карго и они почти всегда разные!

Где-то тариф отличается на $0.1— 0.2, что в принципе нормально. Ведь чем больший объем грузов дает карго, тем дешевле перевозчику загрузить грузовик, так как надо заехать на 1 склад карго, а не на 4.

Бывает так, что тариф отличается на $0.3 — $0.8. И это вызывает вопросы у клиентов.

И главный из них звучит так.

Почему есть разница в тарифах, когда 95% карго возят через одинаковые транспортные компании по схожим маршрутам? Зачем работать с вами, когда у соседей доставка на $0.4 дешевле?

При этом многие клиенты еще не знают, что товары от разных карго могут ехать в одном грузовике, одним маршрутом, на один логистический хаб в Москве (Люблино, Южные ворота)!

Как так получается, что у одной карго тариф — $3.4 на плотность 390, а у другой тариф — $3.0 на такую же плотность при такой же скорости доставки (одном маршруте).

Варианты накрутки (по факту обмана)

Дешевый тариф выставлен для привлечения клиента

Карго доплачивает транспортной компании за перевозку в первый раз, а на вторую перевозку дает реальный тариф. Обоснование простое — стоимость перевозки выросла, транспортная компания прислала новый тариф. Или клиенту сообщают об увеличении стоимости перевозки после прихода товара на склад карго в Китае. Товар берут в заложники, клиент недоволен, но платит и меняет карго на следующий раз. Перебирает 3 — 5 компаний, пока не находит тех, кто не использует пониженные тарифы в рекламе.

Все грузы везут как «хозтовар»

Карго может обманывать перевозчика, оформляя все грузы как «хозтовары» (самая бюджетная категория грузов). Везти «одежду» или «химическое волокно» такой же плотности выходит дороже из-за растаможки в Казахстане или Киргизии.

Везти «одежду» под видом «хозтоваров» очень опасно для всех владельцев товаров в грузовике. Потому что если обман вскроется во время доставки, то груз могут полностью конфисковать и отправить на проверку. Перевозчик откажется работать с этим карго, но компании в Китае легко закрыть и открыть заново. Что небольшие карго делают регулярно. Многие работаю без регистрации компаний и постоянных сотрудников. Набрали товаров, пригласили людей с улицы для упаковки, отправили «одежду» под видом «хозтоваров». Прокатило — работаем дальше, нет — меняем название.

Страховка без страховочного фонда

Тариф на доставку поставим меньше, а страховочный фонд используем для компенсации стоимости перевозки. Вскроется обман только в случае наступления страхового случая (потеря груза).

Потеря груза — редкое явления в 2023 году. Чаще всего груз задерживают и конфискуют из-за облав на грузы двойного назначения или подмены категорий. Очень любят проверять товары с Poizon и Pindoudou. Потому с этих сервис везут одежду, а не хозтовары.

Экономия на упаковке

Возьмем плохие коробки с тонким картоном, используем мало скотча, сэкономим на найме и обучении сотрудников, но предложим более дешевый тариф на доставку. Разницу покроем благодаря экономии на упаковочном материале, сотрудниках, складе и страховке.

Распространенная схема. Качественная упаковка — это очень важно, когда предстоит везти груз схемой карго. Ведь каждую коробку будут несколько раз перебрасывать из одного грузовика в другой.

Накрутка стоимости товара

Так делают карго, которые предлагают услуги по поиску поставщика и выкупу товара за небольшой процент (2 — 3%). При этом они могут договориться с поставщиком о скидке и не сказать о ней клиенту или накрутить свой процент на стоимость товара. С этого заработка покрывают разницу между реальным тарифом и рекламным.

Без точного веса товара, объединения товаров от разных поставщиков в одну, объема после упаковки, выбора маршрута (тарифа) перевозчика невозможно на 100% точно дать стоимость доставки.

Куда смотреть при выборе карго? На юридические документы, возраст компании, размеры склада, количество сотрудников, доступность контактов руководства, метод расчета стоимости доставки и количество отзывов. И не вестись на дешевые тарифы. Потому что большинство карго возят 2 — 3 транспортными компаниями и не владеют своими грузовиками.

Наш Telegram, где больше информации о нас и покупках с 1688/Taobao

Я Нури, живу и работаю в Китае. Сейчас тружусь в сфере логистики и доставки товаров в Россию/Казахстан.

Вы узнаете о рисках серой доставки из Китая, способах их минимизации и почему российские предприниматели выбирают карго, а не "белую" доставку.  

Карго доставкой пользуются многие селлеры с Wildberries и OZON (80% наших клиентов пользуются белой и серой доставкой одновременно), а также многие предприниматели со своими магазинами в России.

Еще расскажу, почему мы, как и многие склады в Китае, отправляют только карго. И что будет, если Россия или Казахстан прикроют карго маршруты (спойлер: все китайские товары станут дороже в магазинах).

______________

Под прошлым постом «С чего не надо начинать закупку товара в Китае» в комментария разгорелось нешуточное обсуждение легитимности карго и рисков.

Поясню для читателей, которые не в теме, что такое серая доставка (карго).

Карго — доставка сборных грузов из Китая в Россию с растаможкой груза в Казахстане на подставную фирму. Оплата за наличные (с карты на карту), легитимных документов на товар нет, расчет стоимости доставки за килограмм, платить пошлины не нужно.

Карго не является контрабандой (поэтому «серая» доставка, а не «черная»), так как везти можно только разрешенные к ввозу товары.

Серая доставка (карго) — это всегда риски

№1 — Деньги перевели, товара нет и денег тоже. Выкупить товар у поставщика напрямую сложно, так как продавцы в Китае (фабрики, торговые  компании) готовы принимать оплату только с внутренних китайских счетов. При небольшом опте (до 1000 шт) продавец не будет разбираться с вопросом приема денег от иностранца. Если речь о крупных регулярных оптовых закупках, то владелец фабрики обдумывает этот вопрос.

Популярные варианты оплаты такие:

• Банковский перевод логистической компании (с карты на карту или с карты на р/с), чтобы она выкупила товар. Так как все платежи в Китай из-за границы должны быть в долларах, то селлеры теряет деньги на разнице курсов доллара (в ЦБ РФ и Китае разный курс доллара) и платит за банковскую операцию. Это осложняется тем, что многие крупные банки РФ попали под санкции США. Если делаете перевод со своего расчетного счета, то для отчетности придется везти товар в белую (официально). Другие способы: криптовалюта USDT, сервис «Золотая Корона».

• Перевод через обменник (менялу). Находите в WeChat, Telegram или еще  где-то человека, который готов принять у вас рубли/доллары наличными (с карты на карту) и перевести доллары/юани в Китай со своего китайского счета.

• Найти способ пополнить свой AliPay в Китае (например: открыть счет в Казахстане/Кыргызстане).

В чем риск? Их два.

1. Все операции на доверии. Ничто не мешает логистической компании исчезнуть с вашими деньгами. Обычное мошенничество всегда возможно, поэтому надо смотреть, что представляет собой карго, сколько работает на рынке, искать отзывы, проверять регистрацию компании, общаться с людьми, которым вы доверяете свои деньги.

2. Возможная блокировка счета получателя при оплате через посредника (менялу). Грязные деньги приходят поставщику товара и его счет блокируют власти Китая. При этом возможна полная конфискация. И даже если ваш посредник перевел чистые деньги, счет могут заблокировать из-за другого (не вашего) перевода.

№2 — Карго не выполняет обязательства по проверке товара, возврату брака. Вам говорят, что платите 5% и мы сделаем все проверки на складе. По факту проверка товара может не проводиться и придет товар с браком или не тот цвет/размер.

Почему не выполняют обязательства?

Просто складу за это не заплатили. Очень часто проценты за выкуп и все услуги берут посредники между покупателем и складом логистики. Нередко маленькие карго (2-3 сотрудника) перекидывают заказ на более крупный. Они не могут обработать 200 кг груза и передают этот заказ на партнерский склад (все хотят свой процент, поэтому денег на проверку нет).

В результате вы получаете товар в России и обнаруживаете 10% брака, который уже не вернуть.

№3 — Товар со склад карго ушел, до России/Казахстана не доехал или опоздал на 2 месяца.

Надо сделать пояснение. 99% логистических компаний не возят грузы, в России, наверное, также. У них нет грузовых автомобилей и маршрутов. Все работают через 2-3 перевозчиков по проработанным годами маршрутам. Мы возим через Казахстан, кто-то везет через Узбекистан или Монголию. Были даже маршруты через Беларусь.

Получается такая схема. Логисты готовят грузы к перевозке (выкуп, приемка, проверка, консолидация, упаковка), передают перевозчику, который и везет товары.

Перевозчик набирает грузы у нескольких карго сразу, поэтому стоимость перевозки зависит от объема и веса (плотности) груза, а также категории груза. Чем больше ваш груз занимает места в грузовике, тем выше цена его перевозки за кг. Запомните, что в одном грузовике может ехать груз от разных карго.

Какие есть риски связанные с перевозкой груза карго:

1. Повреждение груза. Если не упаковать груз надежно, то высок риск повредить его во время доставки и перегрузки. Бой груза при карго — большая проблема. Бьют груз при перегрузке из одной машины в другую (коробки будут кидать, швырять и не беречь). Именно поэтому так важно обращаться в карго, где надежно упаковывают товары, максимально защищая груз от повреждений.

2. Срыв сроков поставки. В идеальных условиях на дорогах и границе до Казахстана грузовик едет 12 дней, до Москвы 14-16 дней. Для сравнения, белая доставка и доставка с Алиэкспресс до РФ занимает 45-60 дней. Причины задержек: очереди на границе, погодные условия (ливни, оползни, камнепады), отпуска/праздники, увольнение начальника таможни за коррупцию (не пропускают грузовики), поломка грузовика, задержки в Казахстане при перегрузке товаров в другой грузовик, который тоже может не приехать вовремя. Для селлеров срыв сроков поставки грозит проседанием карточки на маркетплейсе из-за отсутствия товара на складе…

3. Груз потеряют (украдут). Обычно такое происходит в Казахстане на этапе перегрузки груза из грузовика из Китая в грузовик до России (но могут и на границе коробочку взять). Чаще всего груз именно теряют, а когда находят, то крадут. Очень редко получается разобраться в ситуации и вернуть груз владельцу. В 2000-х такое происходило часто, сейчас все реже и реже, так как вести бизнес цивилизованно стало выгоднее, чем что-то украсть и потерять доверие логистов.

4. Товар задержат/конфискуют на границе. С вашим товаром может быть все ок, но в кузове много грузов от разных карго. Что если какая-то карго решит везти товар двойного назначения или что-то незаконное? Что если карго повезет категорию «одежда» (дороже) под видом «хозтоваров» (дешевле)? Поясню. Некоторые карго, чтобы привлечь клиентов, предлагают дешевую перевозку. У одной карго цена 4$ за 1 кг одежды, а другое карго предлагает отвезти за 2.7$ за 1 кг! Вот это цена! Но, как такое возможно, ведь тариф на перевозку устанавливает ПЕРЕВОЗЧИК, а не ЛОГИСТ? А просто логист говорит перевозчику, что везет «хозтовары», а не «одежду». Если обман вскроют на границе или при перегрузке, то будут проблемы. Задерживают не одну коробку, а весь грузовик!

5. Конфискация в грузовом хабе Люблино или Южные ворота в Москве. Мы не знаем с чем это связано, по переодически на границе и в грузовых хабах Москвы проводятся проверки с конфискациями. Как нам рассказывают, приезжают представители власти (полиция, ОМОН), штрафуют, изымают, конфисковывают грузы и уезжают. Вроде как это делают для галочки и ради политических действий. Кто-то где-то не поделился с чиновником. Мы в Китае можем что-то не понимать и не сильно знаем об этом, так что лучше вы расскажите :).

6. Штрафы маркетплейсов, понижение рейтинга, блокировки аккаунтов за отсутствие сертификатов и деклараций. Это уже следующие риски. Очень многие предприниматели покупают нелегитимные сертификаты/декларации и отказные письма. Работают по ним. Так как покупатель товара не увидит разницы между легитимным документов и подделкой, а маркетплейс на это закрывает глаза, чтобы зарабатывать проценты с продавцов.

Как снизить риски?

1. Брать расширенную страховку у проверенного карго. Страховой фонд формирует сам карго (нет какого-то банка или страховой компании). Чем крупнее карго, больше клиентов и денег, тем надежнее страховочный фонд. Страховка возможна только на утерю/пропажу товара и не работает на повреждение при доставке! Например, вы отравляете оборудование (категория “Хозтовары”) весом 500 кг в 10 коробках! Заявленная стоимость вашего товара $ 10 000, это получается: 10000 ÷ 500 = $ 20 —  стоимость одного кг груза.Вы платите 2% за страховку, получается $200 за страховку. Во время доставки пропало 2 коробки (100 кг!). Компенсация  $20 * 100 кг = $2000. Если не брать страховку с добавленной стоимостью, то компенсация будет такой: $5 * 100 кг = $500.

2. Возить в «белую». Тогда вы получите безопасные переводы на р/с, минимизируете риск боя груза, получите точные сроки поставки до дня и сможете отслеживать груз. Конечно, бывают сбои и тут, но они встречаются реже. Если сказали будет ехать груз 45 дней, то, скорее всего, так и получится. Однако нужны большие объемы и проверенный товар (выгодный). Без этого «белая» доставка нерациональна.

Почему предприниматели выбирают карго несмотря на риски?

1. Не нужно платить пошлины, сборы, оформлять сертификаты и декларации на товар и разбираться во всем этом. Все равно, что купить товар за наличные на Садоводе, только чуть-чуть дешевле (больше маржа). Продавцы хотят сначала протестировать нишу, увидеть спрос, а уже потом заниматься оформлением бумаг и закупкой крупных оптовых партий в «белую».

2. Скорость доставки в 3 раза быстрее! Крупным предпринимателям важны стабильные поставки, поэтом они везут в «белую». Малый бизнес не может заложить в оборот крупные средства на 2 месяца. Им нужно крутить деньги быстро, чтобы расти и развиваться.

3. Все новички везут карго — выдержать конкуренцию. Пока правительство России не заставит всех возить в белую, все будут возить по серым схемам, чтобы эффективно конкурировать. Если я везу 16 дней новый товар без головной боли с документами, а вы 45 дней  + оформление документов, то я буду быстрее в бизнесе, успею сделать 2 оборота и заработать больше.

Почему наша компания CE-MASTER (1688-master) возит именно карго, а не предлагает услуги «белой» доставки?

Все просто. Есть большой спрос на карго доставку. Предприниматели готовы переводить $10 000, $50 000, $100 000 наличными и работать на доверии.

Как только правительство России/Казахстана прикроет карго доставку, мы перейдем на белую доставку. Просто наймем брокера в России для оформления бумаг или разберемся с белой доставкой сами. Нам это не сложно сделать, но сейчас не имеет смысла. Зачем выходить на новое направление и конкурировать с крупными компаниями, которые таскают контейнеры уже 20+ лет?

Отмена карго для простых розничных покупателей грозит повышением цен на многие китайские товары.

Расскажите о своем опыте карго доставки, какие еще есть риски, с чем вы сталкивались и как решили вопрос в итоге?

Я китаянка, работаю в китайской логистической компании. Расскажу, почему мы возим только карго через Казахстан в обход таможни.

Карго (от англ.cargo – груз) – перевозка груза с пересечением госграницы по упрощённой схеме без указания наименования и долгой процедуры оформления товара. Возможность перевозить груз из Казахстана в Россию без тщательных проверок, документов и оплаты пошлин.

Кто-то называет это контрабандой. И это недалеко от истины

Вот только контрабанда – это незаконное перемещение через государственную границу товаров, ценностей и иных предметов. Пересечения разрешенных грузов через границу Казахстан/Россия не является контрабандой по российским же договоренностям с Казахстаном.

При этом грузы двойного назначения могут быть конфискованы на ровном месте, как на границе, так и в логистических московских хабах Южные ворота и Люблино.

А китайцы что? А ничего! Китайские логистические фирмы отвечают на спрос. Это просто бизнес. Селлеры хотят возить товары быстро (за 13 - 18 дней до Москвы) и дешево, относительно белой доставки с оформлением документов и оплатой пошлин.

Схема такая:

Благодаря карго предприниматели снижают издержки. Поэтому покупатели могут брать товары на маркетплейсах Wildberries и OZON с меньшей наценкой, чем она могла бы быть.

Очевидные плюсы карго:

• Низкая стоимость доставки грузов высокой плотности.

• Экономия на таможенных пошлинах и сборах.

• Не нужно нанимать специалистов по ВЭД.

• Скорость – от 14 дней до Москвы, когда нет проблем.

• Возможность проверки товара на независимом складе в Китае.

• Несколько маршрутов на выбор.

• Есть стандартная страховка и расширенная.

• Выгодно и быстро возить образцы товаров.

Минусы карго-доставки:

• Нет таможенной декларации (документов).

• Сложно заключить легитимный договор с карго компанией.

• Скорость доставки зависит от десятков факторов.

• Хрупкий товар без надежной упаковки могут повредить.

• Риск попасть под КоАП РФ ст. 13.43 — 14.45 (конфискация).

• Застрявший на границе товар очень сложно вернуть.

• Не получится быстро сделать декларацию или сертификат, если он понадобится.

Меня часто спрашивают: «Нури, когда у вас будет белая доставка, хотим возить по всем правилам через вашу компанию»

Ответ прост, когда все селлеры в России перейдут на белую доставку. Пока есть возможность получить товар за 18 дней из Китая вместо 30+ и чуть-чуть дешевле, карго будет процветать.

Возможно изменятся договоренности России с Казахстаном о пересечение товаров через границу и тогда всем продавцам придется переходить на белую доставку.

Или службы РФ сделают так, что все товары придется обязательно сертифицировать и декларировать. Это тоже прикроет карго. Но пока такого нет и мы, как и другие логисты, не видим смысла конкурировать с крупными транспортными компаниями в услуге «белая» доставка. Зачем, если спрос на карго только растет.

Как работает схема карго доставки

Находите поставщика на 1688, Таобао, Пойзон, Пиндоудо и выкупаете товары с помощью логистической фирмы. Логисты (карго компания) принимает товары на свой склад, проверяет их, собирает в одну коробку, упаковывает для международной доставки и загружает в грузовик перевозчика.

Перевозчик везет товар через границу Китай — Казахстан.

В Казахстане груз принимает и оформляет на себя подставная фирма. Товары перегружают с одного грузовика на другой жестким способом — швыряют коробки с борта на борт.

Далее товары везут в Москву на логистические хабы с Китаем Южные ворота или Люблино.

Когда товары прибудут, владельцу груза звонит представитель перевозчика. Вопроса два.

Первый — оплата доставки (если не оплачено заранее), второй —какой компании передать груз для доставки по России («СДЭК», «ПЭК»). За вторую перегрузку на грузовом хабе нужно заплатить от 300 руб. за перемещение груза по территории логистического хаба.

Последний этап доставки по стране не отличается от обычной доставки транспортной компанией. Следите за грузом по трек-номеру, оплачиваете и получаете в местном офисе.

Почему так? Неужели об этом не знают в Москве?

Все в курсе :)

Деньги сосредоточены огромные в этом бизнесе. Пока карго доставка приносит миллиарды, товарооборот будет расти.

А какое у  вас отношение к карго доставке? Я слышала, что многие в России относятся негативно не только к карго, но и к маркетплейсам.