Заголовок статьи про Николая Второго. Газета The Washington Herald за 1915 год, США.
Если кто не помнит или не знал, похожие статьи писали про Саддама и Каддафи незадолго до их убийства и после.
А ещё про Арафата, Кастро и сами угадайте, про кого еще (а то администрация Пикабу запрещает ссылки на некоторые западные сайты).
Конференция «Русский народ против большевизма». Франция, 1943 г.
На балконе тоже куча народу
Тут и без слов понятно, кто кого партнёр
Белые, сбежавшие в Китай далее продолжили службу Японии вплоть до 1945.
Всероссийская фашистская партия, Харбин 1934г.
Члены отряда Асано. Принимали участие в боях на Халхин-Голе и других операциях японских войск .
Англичанин слева. В центре - полковник Донской армии
Английский генерал со своими казаками
Кстати, обратите внимание, как популярна была кавказская мода.
Белые с французами
Слева - Фон Дер Гольц. Командующий немецкими ихтамнетами в Прибалтике и Финляндии
Изображая русских, "освобождали" Ригу для немцев
После окончания Гражданской большая часть белоэмигрантов продолжили службу на немцев. Как в органах пропаганды, так и непосредственно в карательных и диверсионных отрядах.
17 тысяч белоэмигрантов вступили в Русский Охранный Корпус СС.
После войны - кого не повесили - служили уже на США.
В израильской армии офицеры в звании от подполковника и выше будут обязаны использовать для служебной связи исключительно смартфоны Apple.
Разведслужбы страны неоднократно предупреждали о рисках социальной инженерии, которую используют такие группы, как ХАМАС, для заражения смартфонов военных вредоносным ПО через мессенджеры вроде WhatsApp (владелец компания Meta признана в России экстремистской и запрещена) с целью получения доступа к местоположению войск или секретной информации.
В Вашингтоне, 1975 год.
Первые черновики Солженицына содержали массу красноречивых, но неудобоваримых текстов, которые необходимо было объединить в единое целое. Оригинальная рукопись его "Одного дня из жизни Ивана Денисовича", которую Хрущев разрешил опубликовать, была в три раза длиннее готовой книги и изобиловала вульгаризмами и малопонятными пассажами, которые пришлось отредактировать.
Источник: Multiple Exposure: An American Ambassador's Unique Perspective On East-West Issues. By Jacob D. Beam. New York: W. W. Norton, 1978.
Jacob D. Beam возглавлял посольства США в Польше, Чехословакии, СССР, затем руководил радиостанцией «Радио Свобода».
Нынешнее руководство Ваза ненавижу всей душой, но 99% всей критики в сторону Автоваза - не по адресу.
Авто - это не только кузов с двигателем, но и сотни других комплектующих - электрика, гидравлика и прочее, что вообще не в компетенции Автоваза. АКПП вообще мало кто из производителей может делать, вернее, делать могут не только лишь все. Не думаю, что ВАЗ в той весовой категории, чтобы браться за свою АКПП.
Зарплаты в стране ну вообще не в компетенции АвтоВАЗа.
Как учит автомобильная история, чаще закрываются как раз инновационные компании с люксовыми моделями, а выживают те, кто клепает дешёвый ширпотреб. Но нужно, чтобы этот ширпотреб более-менее современно выглядел. И вот с этим у Автоваза постоянная проблема.
Основная претензия к АвтоВАЗу - внешний вид. При Андерсоне автовазовцы сделали невероятное - за несколько лет запустили производство аж двух новых моделей, похожих на нормальные автомобили и привели в нормальный вид Гранту, Калину, Ларгус и 4-дверную Ниву. На мой взгляд, сейчас модельный ряд приемлемый. Дизель? 2 литра? Это вряд ли оправдано. Но уже 10 лет ассортимент не меняется и непонятно, чем там занимаются дизайнеры и инженеры и за что получают зарплату.
Что делать? На мой взгляд, две вещи:
На коленях умолять вернуться Бу Андерсона, чтобы сделал нормально рестайлинг и модернизацию всех моделей, он как раз сейчас свободен.
Проверить теперешнее руководство на нецелевое расходование бюджетых средств.
Дело не в рыночной экономике и даже не в заключённых, а в опытных инженерах и управленцах и в финансировании. У БМВ всё это было. У АЗЛК - к сожалению нет. В СССР не было автомобилестроения, соответственно и опытным кадрам неоткуда взяться.
Поясню насчёт финансирования: БМВ, как и большинство крупных западных компаний - по совместительству выпускают военную продукцию. Да, и Ауди и Нокия твоя любимая и Сааб и Самсунг и т.д. Может заводы и разбомбили, но деньжищ за войну они накопили столько, что на 20 автоВАЗов хватило бы. Изетты выпускали потому, что денег не было у покупателей, а не у БМВ.
Если собираешься написать, что некомпетентное управление - из-за социализма - тут тоже облом. В капстранах обанкротились сотни автомобильных компаний, выпускавших прекрасные автомобили: Дэу, Вольво, тот же СААБ, Матра, Исудзу и т.д. Англия вообще весь свой автопром просрала. А большинство выживших существуют благодаря финансовой подушке от военных заказов и поддержке государства.
BMW 328, 1930-х
Heinkel He 111 с двигателями BMW VI
Audi
Saab JAS 39 Gripen
Государственный танковый завод Крайслер
Samsung k9 Thunder
Интересный образец. Судя по ценам, распространялась в англо-американской зое влияния. Характерная путаница с буквами т и ш.
Издатель - Национально-Трудовой Союз Нового Поколения (НТСНП или НТС). Слева их герб. Организация, основанная в конце 1920-х, ставила своей целью борьбу за свержение коммунистического строя в СССР любыми способами. НТС активно засылала диверсантов для создания подпольной сети. С 1941 года организация занималась печатью и распространением прогерманской прессы и листовок, подготовкой пропагандистов, "административной работой" в оккупированных немецкими войсками населённых пунктах и т.п. После войны НТС продолжила заниматься пропагандой и засылкой нелегалов уже под крышей ЦРУ.
А в 1991 году НТС была легализована и у них офис на Тверской...
