autoexpertkmv

Расскажу доходчиво и постараюсь убедить тебя в необходимости страхования своей гражданской ответственности.

Начнем с начала — в России только один вид обязательного страхования автогражданской ответственности и это полис ОСАГО.

Без полиса ОСАГО:
— не зарегистрировать ТС новое или приобретенное с рук у барыги (в 2024 ОСАГО исключили)
— законно передвигаться по дорогам нашей великой Родины
— ты расплачиваешься из своего кармана за ущерб который нанесен твоим же транспортом (всему и всем, запомни).

Покупая полис ОСАГО ты получаешь все эти важные преимущества и за одно страхуешь свою ответственность, т.е. ты застрахован от риска наступления гражданской ответственности перед третьими лицами.

Попадая в ДТП, твой полис ОСАГО гарантирует потерпевшим (людям, машинам, забору соседа) возмещение в рамках лимита ответственности твоего полиса.

Лимиты ответственности.

С 2014 года лимит ответственности 400.000 рублей (не учитывая ущерб здоровью). В рамках данного лимита страховая компания возмещает ущерб из страхового резерва всем потерпевшим в ДТП. Да, если потерпевших машин несколько, то по каждой из них лимит будет 400.000 рублей. Из этого следует, что твоя страховка заплатит всем пострадавшим, не взирая на их количество.

Существует возможность расширить лимит до нескольких миллионов, покупая полис ДОСАГО, данная услуга очень интересна но сейчас редко предлагается страховыми компаниями. Но например Т-страхование (бывший Тиньков) предлагает расширить бремя ответственности всего за 500 в месяц.

А в случае если ты без ОСАГО - как тебе перспектива выплачивать самостоятельно такие не маленькие суммы? Всем и каждому? Не очень правда? Думаю, что простая математика тебе поможет это осознать…

Например возьмем простой ущерб для среднего ТС — 160.000 рублей
Твой полис ОСАГО стоил бы максимум 8.000 рублей в год. И получается такая карусель, ты заплатишь из своего кармана сумму, на которую можешь страховать свой авто 20 лет и не платить пострадавшим. И думаю риск увеличивается с годами, и ты спорить не будешь.

Что делать если твой виновник не застрахован?

Твой ущерб (если ты не виновен) твой полис ОСАГО — НЕ ПОКРОЕТ. Хочешь получить возмещение страхуй не ответственность, а имущество, для этого есть полис КАСКО.

Если полиса добровольного страхования нет, готовься бороться за свое право получить полное возмещение. Для этого понадобиться с помощью экспертов, официально составить смету ремонта - которая будет содержать всю информацию о запасных частях, работах и материалах, которые требуются для приведения твоего авто в отремонтированное состояние.

Нюансы:
- уведомление о проведении осмотра для оценки ущерба не обязанность, а твое право уведомить виновника;
- в расчетах могут быть использованы только цены на оригинальные запасные части, нормы работ по замене или окраске устанавливаются с помощью специального программного обеспечения;
- не забывай про утрату товарной стоимости для авто до 5 лет (если это не такси и нет превышения пробега более х2 к нормативному);
- все работы: от транспортировки и мойки автомобиля, до финальной тестовой поездки должны быть включены в смету ремонта;
- претензионный порядок не обязанность, а твое право ознакомить с суммой виновника;
- привлекай к ответственности всех консолидированно - водитель не собственник, не страшно подавай в суд на обоих. Или если собственник юридическое лицо, его тоже в топку судебного разбирательства;
- тебе не потребуются представители - судебный процесс прост и не сложен, гражданский кодекс и пленумы Верховного суда твои главные козыри;
- если автомобиль на гарантии, достаточного только твоего намерения отремонтироваться у офф-дилера по его расценкам. И не важно - был автомобиль фактически восстановлен;
- требуй обеспечительных мер по иску, суд имеет полномочия приостановить все сделки с собственностью ответчика на период суда;
- нет понятия "годные остатки" при разборе полетов с виновником, уменьшение суммы требования должно быть обоснованно и никакого уменьшения на процент износа (это приколы ОСАГО);
- не ремонтируй автомобиль и по возможности не продавай до момента решения вопроса. Но это только твое дело, запретить тебе никто не в праве.

И, будь готов побегать с исполнительным листом, требуя от ФССП выполнять свою работу. А виновник пусть готовится к финансовым проблемам, запрету на выезд за границу и принудительному взысканию.

Проверяйте автомобили с привлечением специалистов. Боритесь за свои права и страхуйте свои автомобили.

Всем добра!

В бонус, из седана сделали кабриолет.

Главное "мастера" убедили собственника, что все будет норм. Но он засомневался...

Пример проблемы редкого японского Опеля и русская смекалка.

Автомобиль Opel Monterey (годы производства 1992 – 2000). Начало выпуска модели началось в 1992 году по японской схеме, Opel Monterey технологически является японским Isuzu Trooper.

Так называемый номер основного компонента наносился на раме, перед задним правым колесом. Дублируется VIN на металлической табличке в подкапотном пространстве.

И, уже по опыту работы предстоит сделать много....

Главное, что справа по ходу движения автомобиля на моторном щите имелась металлическая заводская табличка с данными и нанесенной символикой «ISUZU MOTOR LTD. JAPAN» укрепленная с помощью заклепочного соединения. Табличка содержала VIN номер, состоящий из 17 символов, демонтажу не подвергалась и изготовлена по заводской технологии. Таким образом сам автомобиль можно идентифицировать по этой табличке. Но этого мало.

Как часто бывает - нет дыма без огня.

Усугубляет положение в данном случае «кустарная» попытка «защитить» (!) номер навариванием металлической пластины поверх маркируемого места. Что совершенно не допустимо!
Никогда, ни в коем случае не проводите подобные работы или ремонт в месте нанесения маркировки, тем более не допустима работа сварочным оборудованием.

К способу нанесения номер, самим символам нет претензий - маркировка заводская. Нюанс заключался в том, что часть номера (последние символы) уже почти полностью утрачены. Коррозия не щадит номера на раме в принципе, а тут еще такой колхоз. Для любого сотрудника регистрационного подразделения это отличный повод создать условия для транспортировки авто на штрафную стоянку, где ожидание экспертизы в среднем 6-7 месяцев.

Болгарка в руки и режем платину.

После демонтажа пластины, обнаруживаем, что снизу металл также сильно сгнил, и по сути жить этому автомобилю оставалось не долго, максимум был бы вечный учет.

БОльшую проблему создает сам факт нанесенной поверх маркируемого места металлической пластины. Дело именно в термических следах, оставляемых сварочным оборудованием. При этом рама ранее также подвергалась ремонту в близлежащих местах. Наша задача дойти до истины и понять, что под самой пластиной.

Итак, обработка и зачистка места спец составами + кислота для травления поверхности по периметру и тут уже возможно понять:
- контур термического воздействия совпадает с периметром (размерами) металлической пластины наваренной кустарно;
- контур не замкнутый, имеются локальные термические следы воздействия при установке металлической пластины кустарным способом.

Получается Opel Monterey будет жить. Собственнику останется получить направление на нанесение дополнительной маркировки, набить VIN номер заново и вернуться в подразделение для завершения регистрационных действий.

Проверяйте автомобили с привлечением специалистов. Боритесь за свои права и страхуйте свои автомобили.

Всем добра!

Автомобиль по "параллельному" импорту и возможные "плюсы" при покупке аналогичного барахла.

Скинул товарищ, говорит поехали смотреть. Автотека "зеленая"...

Как обычно на таких даже не хочется тратить время. Автомобиль не имеет истории в России. Проведена предпродажная подготовка (возможно) и опубликовано профессиональное объявление. Всегда нравится как описывают такие лайбы продавцы, сухо и скупо.

Взору вашему текст объявления, дословно:
"В наличии,
Цeнa aктуaльная
Кiа k5 2020, 1.6 двиг ,
Комплектaция LХS
Бeзключевой дocтуп, stаrt/stop, пробeг 21.000 миль, caлoн кoмбинированный - кoжa c aлькантapoй
180 лс, aвтoмат, pасхoд в городe 9-10 литров, задняя камеpa, , пepeдняя кaмepа удеpжaния полоcы и предoтвpащения стoлкнoвeния, двухзoнный климат контpoль, дaтчик света, пoдoгрев зeркал.
Цена указана с растаможкой , оплатой утильсбора и с ПТС-ом, без каких либо доплат- Цена актуальная
Учет РФ"

Два ключа, салон кожа и алькантара. Маленький пробег. Цвет прям горит, резина почти новая. Дык в чем загвоздка.

В том, что 99% автомобилей от заокеанских соседей - "тоталы" с больших и малых аукционов.

Данная KIA была по сути уничтожена в ДТП, затем продана с Copart за 3.650$ и ввезена через добрых закавказских соседей, чудесным образом восстановлена.

После легализована в России, где тряпочный салон поменяли на колхозный "дорого-богато" алькантара+кожа (или врет, это кожзамный-дермантивновый-имитант)

Пример очевидный, но не для всех.

Надеюсь, что данный продавец честен с покупателями изначально)

https://www.avito.ru/essentuki/avtomobili/kia_k5_1.6_at_2020...
https://bidinfo.app/kia/k5/copart-42655114-kia-k5-2021-black...

Проверяйте автомобили с привлечением специалистов. Боритесь за свои права и страхуйте свои автомобили.

Всем добра!

Всем привет. Делюсь интересным примером как дилер осуществил кузовной и малярный ремонт Mitsubishi Outlander.

Дилер (уполномоченные менеджеры) за счет увеличения сметы ремонта, раздули стоимость ремонта до 900.000 рублей и все, что требовалось от клиента - подпись для получения транша. Конечно все повреждения были согласованы (вариант откатной системы не исключен). Практика видимо показывала хороший шанс "нагреть" одну крупную страховую кампанию, ведь действовали по накатанной схеме.

В момент передачи по акту представитель салона не отрицал необходимости провести полировку окрашенных деталей и обосновывал отсутствие некоторых клипс ожиданием поставки запчастей. Но в целом, конечно, оценивал ремонт на твердую 4.

С учетом всех возможных развития событий, все видимые недостатки были указаны рукописным текстом, лично рукой собственника и под диктовку на свободной части бумаги содержащей перечень работ и запчастей, под неистовую и треморную суету возмущений менеджера: "так нельзя, это недопустимо писать текст на документе!".

После мы отправились изучать очередной качественный ремонт...

При внешнем осмотре были обнаружены огромное количество недостатков, дублирование не нужных работ, добавление ремонта противоположной стороны (целой), б/у запчасти и фактически кустарный ремонт.

следы напыления белого цвета на передних фарах, декоративном молдинге крыла переднего левого

следы механического воздействия на болтовые соединения: панели передней (рамка радиатора), крыла переднего левого и капота

следы (не характерных новой запчасти) загрязнений на внешней части оптических элементах (фарах) в зоне примыкания стекла-рассеивателя к корпусу фары

согласно заказ-наряду запасная часть «радар круиз контроль» стоимостью 162.400 рублей был заменен на новый, при этом автомобиль после ремонта не выполняет функцию движения в рамках данной автоматической системы «круиз-контроль», что свидетельствует о ее некорректной работе, а при визуальном изучении данного элемента (после снятия облицовки переднего бампера), установленного в передней левой части, был обнаружен слой черной изоленты скрывающей разрушение штекера

согласно заказ-наряду в рамках ремонта произведена замена панели передка (верхняя часть), панели фары левой и правой (верхняя часть) в комплексе с работами, но при этом по факту на авто данные элементы не заменены, а подвергались частичному ремонту и вторичной ремонтной окраске . На элементах присутствуют следы вторичных деформаций, присутствуют

заводские сварные точки

в левой передней части обнаружены не устраненные деформации (складки) арки колеса переднего левого и панели усилителя переднего левого крыла . При этом согласно таблице ремонтных работ и заказ-наряду работы по окраске данных элементов проведены в полном объеме, но ни кузовных ни рихтовочных работ не проведено.

при осмотре передней левой части также обнаружены следы ремонтных воздействий на торцевую часть переднего левого лонжерона и панели усилителя, при этом элемент покрыт только ремонтным слоем (грунтовка) и не окрашен. Присутствуют выраженные следы рихтовки и образующейся ржавчины.

При подробном изучении заказ-наряда представленного собственнику на подпись в момент передачи Mitsubishi Outlander из ремонта обнаружены расхождения фактически выполненных/проведенных работ и объема, указанного в документе:

- работы по снятию замка и капота не проводились
- работы по снятию передней левой двери, ее разборке и снятию зеркала не проводились
- несколько пунктов являются дублирующими (повторными работами) пунктов выше, которые не проводились
- многие работы являются работами, не относящимися к поврежденной зоне и фактически не проводились
- по объему работ (ремонтная окраска бампера переднего) не соответствует фактически выполняемому окрасу нового переднего бампера
- работы по окрасу левой части (зоны повреждений) не проводились, при этом указаны аналогичные работы по окрасу таких же частей справа не относящиеся к зоне повреждений и не были повреждены.

Многие собственники новых автомобилей наивно полагают, что наличие слова "дилер", "официальный" в названии конторы - дает 100% шанс получать качественные услуги, но это далеко не так.

Проверяйте документы которые подписываете, принимайте автомобили из ремонта с привлечением специалистов. Боритесь за свои права и страхуйте свои автомобили.

Всем добра!