Parschivets

Пролог

В начале декабря пришла пора поменять головку блока цилиндров на моей кормилице. Чинить в специализированном сервисе не стал, потому как в будущем нужен материал для самообучения данному виду ремонта. Учитывая, что в наших магазинах она стоит 50+ тысяч рублей, заказал её из Нижнего Новгорода за 30000.

Головка пришла. Новая, красивая. Пролил её - клапана держат, установил. После провёл диагностику пневмотестером и огорчился, поскольку устройство показало очень большие утечки через выпускные клапаны 1, 2 и 3 цилиндра, а также утечки через впускные и выпускные клапаны 4 цилиндра. Машину завёл, померил компрессию - 12 атмосфер. Подумал, что клапаны пришлёпаются, и поехал в рейс. Покатался где-то месяц. В целом, машина ехала бодро, но в процессе поездки скапливалось большое количество одиночных пропусков зажигания по всем цилиндрам, не связанных с подачей топлива и зажиганием, которые я протестировал вдоль и поперёк . Это не давало мне покоя, снилось по ночам. Я просыпался в холодном поту с чувством неидеальности проделанного ремонта.

Вернувшись домой 31 декабря, я встретил Новый год и уже 1 января снова снял ГБЦ. Пролив и продув её, увидел, что все клапаны не держат. Не страшно. Довёл ГБЦ до идеального состояния, пролил, продул, удостоверился, что всё ок, и установил на двигатель. Продул пневмотестером - всё норм.

Завожу. А машина не заводится. Уже темнело и я оставил проблему на следующий день.

День 1

С утра начал всё проверять: ГРМ на месте, искра хорошая есть, давление топлива есть. Воздух? Угу. Обнаруживаю, что дроссельная заслонка полностью закрыта и ни на что не реагирует, хотя Сканматик видит её положение и положение педали газа. Ошибок нет.

Фигня вопрос, сейчас сделаю адаптацию и всё заведётся. Скидываю настройки ЭБУ и... ничего. Не проводится адаптация, в памяти ЭБУ селится ошибка об отсутствии оной.

Курю, думаю. Положения видно, адаптации нет. Сдох дроссель? Скидываю его, подключаю на столе к тестеру и вижу, что дроссель работает. Непонятно.

Беру другой дроссель, который валяется у меня года два в нерабочем состоянии по причине подклинивания. Вижу, что у него слизана средняя шестерня. Фигня вопрос. Запускаю компьютер, 3д принтер, печатаю новую шестерню, устанавливаю в дроссель, подключаю на столе к тестеру: всё работает.

Устанавливаю отремонтированный дроссель на авто - никакой реакции. Блять. Темнеет, оставляю проблему на следующий день.

День 2

Утро начинается с переобжима проводов, идущих на разъём дроссельной заслонки. Этот разъём я уже несколько раз менял. Визуально всё было норм, но чем чёрт не шутит. По результату - ноль реакции. Прозваниваю провода от ЭБУ до заслонки - всё ок. Голова кипит, новых мыслей не появляется. Начинаю все процедуры тестирования с начала. Всё в норме: провода целые, механизмы работают, но дроссель на авто не открывается. Голова кружится и я теряю сознание.

День 3

Тащить машину в сервис не вариант. Во-первых, её не вытащить с того места, где стоит (паркуюсь с краю своего двора). Во-вторых, какого хера, ведь нет проблемы с машиной, с которой бы я не справился. Домой я приехал? Приехал. Машина работала? Работала. Перебрал то, что с дросселем никак не связано. Дроссельные линии в норме? Да. Сам он рабочий? Да. Теперь даже два рабочих дросселя.

Привлекаю тяжёлую артиллерию: звоню другу начинающему диагносту с опытом работы "два выполненных заказа" (он просто только-только ступил на эту скользкую дорожку). Курим вместе, глядя, как тестер вертит заслонкой, попутно звоним провода, разглядываем электросхемы, замерзаем и идём пить чай. Вечереет. Неожиданно друг находит информацию об условиях проведения адаптации, а именно о температуре окружающего воздуха, которая должна быть не менее +5 градусов. А на улице -3. Хватаю строительный фен, грею впуск с торчащим из него ДАД, включаю зажигание... И вот оно чудо! Дроссельная заслонка проходит адаптацию, появляется реакция на педаль газа. Машина не заводится. Оно и понятно. Свечи сейчас залиты. Другу пора уезжать. Я кручу движком с отключенным бензонасосом, продуваю цилиндры, оставляю так. Стемнело. Иду домой.

Ночью выхожу покурить. Поворачиваю ключ. Не заводится. Ах да... Разъём бензонасоса отключен. Подключаю. Поворот ключа, машина заводится и тихонько урча, начинает прогреваться. Я иду домой с чувством выполненного долга и с намерением посмотреть красочные сны, где мы с Газелькой несёмся вдаль, а вокруг поля с огромными подсолнухами, которые машут нам вслед своими зелёными листьями.

Эпилог

За 11 лет поездок ни разу не сталкивался с температурным режимом адаптации. Возможно, что когда-то читал об этом, но информация затерялась или просто не сохранилась в голове при предыдущих настройках дросселя ввиду невостребованности. Как итог, попал в такую глупую ситуацию. Урок на будущее получен: условия проведения тех или иных работ не следует недооценивать и обязательно стоит учитывать.

P.S. Не подписывайтесь на мой телеграм канал, его попросту нет.

В начале марта отдыхал себе спокойно дома, как появляется груз до Новороссийска. Думаю, а почему бы и нет. Заодно навещу друга, который в Новороссийск переехал. Как говорится, для меня собраться, что подпоясаться. Выезжаю. Вещей минимум, из теплого только жилетка. Доехал без проблем, с другом посидели, поболтали. Грузов домой нет, но есть в Волгоград.

Ок, едем в Волгоград. Все идет отлично, погода теплая, машина исправно работает.
В Волгограде попадается интересный груз, но уже за Урал, в Магнитогорск. Смотрю погоду - терпимо. Еду.

Выгрузился в Магнитогорске, грузов нет. Но есть рядом. Двигаюсь в Белорецк и там загружаюсь до Тольятти. Погода терпимая, машина исправно работает.

В Самарской области просыпаюсь утром, на улице холодный ветер, а машина не заводится. Проверяю первую догадку, так и есть. Не работает бензонасос. Проверяю ЭБУ на ошибки, ошибок по реле нет. Значит сам насос. Ну что ж делать.
Пытаюсь завестись принудительно на газу, обливая редуктор кипятком из чайника. Удалось нагреть его до 11 градусов, завестись не удалось.
Достаю из сумки с запчастями 6 бензонасосов. Проверяю их возле аккумулятора, два рабочих, четыре в мусорку. Из рабочих один еле-еле крутит, другой вроде бодрее. Ставлю его. И... ничего. Нет контакта. Переобжимаю клеммы, насос заработал. Но выдает давление всего 2 килограмма. Похер, на холостые хватает и ладно. Завелся, прогрелся, переключился на газ, поехал.

Выгрузился, ищу груз домой, но его нет. Попутно ставлю снятый бензонасос. Все работает. Выдает 4 килограмма давления.
Так, есть груз в Мурманск через Петрозаводск. Да ещё догрузом коробка. И по пути в Кузнецке ещё немного мебели. Загрузился, поехал.

В Петрозаводске холодновато. Скидываю часть груза и двигаю в Мурманск.
Приезжаю в Мурманск. Холодно. Ну ничего, главное чтобы ничего не поломалось, тогда особо из машины и выходить не надо. Еду на выгрузку, по своей невнимательности и неправильной оценки ситуации попадаю в аварию, получаю автомобилем в задний мост. Обидно, я на машине в аварию попадал десять лет назад, когда её новой купил и привыкал к габаритам. Потери: сломан коренной лист рессоры, половина моста уползла назад, вывалилась часть кардана из сочленения.

Ну что делать? Машину с дороги не отбуксируешь, надо ставить на колеса и уезжать самостоятельно. Благодаря конструкции рессоры и подушкам, часа через полтора-два уезжаю с места ДТП на выгрузку своим ходом. Выгружаюсь.

Затем теряю неделю на оформление ДТП. Это просто какой-то сюр. Гайцы приехали, но они не оформляют, а только штрафуют. В ОблГАИ приём не по графику, а как придётся. Огромная очередь. На каждый разбор один имеющийся сотрудник тратит 1.5 часа, работает с 9 до 17. В итоге дело сдвинулось, когда в один из дней я занял очередь в ОблГАИ в 6 утра и был уже третьим, т.к. передо мной люди приехали в 5. Оформили.
Машину, кстати, починил в сервисе за два часа. Мог бы и сам, но ветер, холод и отсутствие тёплой одежды нашептали мне, что я могу заболеть.

Теперь я свободен! Готов ехать куда угодно, но хороших грузов нет. Ага, есть из Оленегорска в Костомукшу. Еду!
Не успел выехать из Мурманска, как начались пропуски зажигания по третьему цилиндру при работе на газу. Пропуски не постоянные, неисправность плавающая. Лезу под капот. Вроде все нормально. А нет. Нахожу переломленный проводок фишки форсунки. Неудобно переломился, прямо в самой фишке. Ну ок. Пара таких у меня в машине где-то валяется. Нахожу, меняю. Машина исправно едет.

Загружаюсь в Оленегорске, еду. Что за ерунда. Пропуски зажигания по второму цилиндру. Лезу под капот. Провода целые, вторая форсунка громко щёлкает. Так, в запасе есть одна. Меняю. Машина исправно едет. А старая форсунка загажена смолой. Видимо, где-то заправился плохим газом.

В Костомукше выгрузился, взял какую-то мелочёвку до Петрозаводска. По пути опять начинаются пропуски зажигания на газу, но уже по первому цилиндру. В запасе форсунок такого типа больше нет, есть другие, но их всего три. А совмещать разного типа форсунки нельзя, работать не будут. Ок. Достаю планшет, подключаюсь к газовым мозгам, программно отключаю первую газовую форсунку и еду. Машина исправно едет, но первый цилиндр работает на бензине, три других на газу.

Выгрузился в Петрозаводске, взял груз до Санкт-Петербурга. В Петрозаводске форсунок не нашёл, поехал.

В Питере всё получилось очень быстро, взял три груза до Волгодонска и Ростова-на-Дону. Форсунки не искал. Поехал на юг. Доехал без приключений.

В Ростове взял пару грузов до Москвы.
В Москве опять холодно, снег. Выгрузился.

Загрузился на Питер. Там выгрузился.
И вот он! Груз домой! И ещё пару газовых форсунок купил. Теперь машинка работает на газу всеми четырьмя цилиндрами.
До дома доехал без приключений, не считая, что появилась трещина на приёмной трубе. Но это уже дома поменяется, потому что велик риск облома шпилек.

Вот так я съездил в Новороссийск и обратно.

Что делает газелист, возвратившись домой из рейса? По мнению некоторых пикабушников, он спешит к своему парню. Но что делать, если ты гетеросексуален? Отдохнуть денёк, провести время с семьёй, а затем за работу.
Осматриваю наличие потёков, тормозные колодки, уровень жидкостей, люфты. Подтягиваю ручник. Шприцую шкворня и крестовины. Меняю треснувшую выпускную трубу. Через диагностический разъем проверяю параметры работы двигателя (на всякий случай, т.к. телефон с диагностикой у меня включен постоянно). Всё в норме. Двигатель работает отлично, компрессия радует. Всё? Нет.
Летом прошлого года купил новый окрашенный капот в Нижнем Новгороде. После зимы он выглядит так:

Я в шоке. Он даже не загрунтован. Мне поможет корщётка!

Что-то как-то не очень помогает. Значит шлифмашинка. Леплю шкурку 80 зернистости и вперёд.

Результат не впечатляет.
Приходит СМС от ВсеИнструменты, что заказанное моторное масло пришло в магазин. Отрываюсь от работы, еду в магазин. И там вижу его! Коралловый зачистной диск для УШМ. Покупаю, заверните!
Сначала робко, но потом смелее и смелее глажу им по краске капота. Вот оно. Пошел результат.

Ну а пока краска скоблится, сливаю масло. В Мурманске из предложенного выбора залил Sintec 5-40w Extra Life. Традиционно отработка имеет красный оттенок. Это уже не пугает, завод Sintec когда-то ответил на мой запрос по поводу такого цвета, что это норма.

Коралловый диск знает своё дело. Краска и ржавчина исчезают на глазах.

Краска снята. Капот тоже снят. Обрабатываю Цинкарём.

Ну а пока проходит химическая реакция, снимаю клапанную крышку.

Выставляю коленвал по метке, замеряю углы распредвалов. Отклонение от идеала 1° и 1.5°. Завод допускает до 2°. Выставлять не буду: замена ГРМ через 10000 по нормативу.

В это время капот приобретает серебристый цинковый цвет.

Отмываю его, протираю насухо и снова прохожу Цинкарём.
После отмывки и просушки итоговый результат выглядит так:

Достаю фосфатирующий грунт (полбанки лежит без дела) и новенький краскопульт с соплом на 1.5мм. Старый краскопульт с незаменяемым соплом на 2.5 ранее не впечатлил. Развожу по вискозиметру и приступаю к нанесению, предварительно обезжирив поверхность.

После наношу обычный грунт (тоже полбанки завалялось), затем начинаю красить (краски аж полная банка валяется без дела).

Три слоя краски и капот как новенький.

Не без косяков, конечно, но шкурка на 1000 и 2000, а затем полировка снимут все вопросы.
В итоге, машина готова и уже успела проехать 1000 километров в круг.
А мне пора заняться другими домашними хлопотами.