Lab17

Экзамен в 8:27 начался, пускают по несколько человек (скажем 6) в класс за комп и решаешь билеты. Друг говорил, что у ГАИ используют те же вопросы, но "старые" картинки, лично у меня те же, что и в приложениях. В отличии от приложений, билеты не идут друг за другом, а возвращаешься на страницу с выбором билета где во весь экран плитки 5х4, немного непривычно. Выходил один парень, не сдал (3 ошибки), сказал что думал что будет только практика. В каком-то смысле возможно из-за особенностей коммуникации школы - она не делает никаких текстовых рассылок с адресами, условиями и временем, а просто звонит где-то в 8-10 утра и говорит что будет, куда идти. И на практике (в пред постах описал) условия могут отличаться, кто-то может пропустить детали мимо ушей.

Ко мне могла приехать девушка для поддержки, но главный просто мягко послал когда спросил, когда практика начнется, никаких временных рамок, типа когда все соберутся.

Если где-то в 10:30.

Инспектор рассказывает условия, говорит, что очередь выбираете сами или автошкола, но представитель сказал что только по списку, он сам решает. Например, я шёл в первой группе при прохождении теории, спросил, будет ли такой же порядок на практике - тоже заигнорил (я был где-то в середине).

Сначала вызывал "по списку", но очередность была неизвестна, пока не подошёл сфоткать. Хоть на сами упражния уходит 2-3 минуты и ещё раньше если провал, на одного человека 7-10 минут уходит.

Я брал с собой раскладной стул, в целом пригодился (больше на теории).

Те, кто добрались до практики сдали в принципе многие, где-то 15 из 23. Почти все из них брали занятие за день до экзамена, кто-то сдавал не первый раз. Мне не хотелось тратить кучу времени на поездку туда обратно и хотел попрактиковаться в городе у знакомых, не получилось.

Ошибки - относительно (этого) резко отпустил сцепление и заглох при выезде с первого упражнения, скоростного маневрирования. Для привычки нужна какая-то практика (хотя бы 30 секунд), но раскататься не дают, если только не возьмёшь и не оплатишь академический час (и ещё 3 часа потратить на дорогу).

Первая сдача стоит 2 тысячи, по смете это вроде как "предоставление мотоцикла", последующие 3500. Нюанс в том, что так как теория и практика в "Сове" идёт вместе, то не сдав теорию в ГАИ, сгорает и первая сумма и начисляется вторая. Хотя без теории никакого предоставления мотоцикла нет.

Следующая пересдача в сентябре, хоть можно использовать 3 попытки хоть каждую неделю по словам инспектора, но школа только в сентябре будет.

По мне с точки зрения повышения шансов прохождения практики нужна разминка, либо экзамен должен быть как можно ближе к практике. "Академических часов" не надо, достаточно несколько минут.

По крайней мере здесь наоборот, делают большие интервалы. Например, между крайним днём когда НУЖНО откатать 19 часов и внутренним экзаменом проходит 2 недели (остальные часы за доп денежки).

Между внутренним экзаменом и официальным опять 10 дней.

Услуг чтобы покататься до экзамена не предоставляют, но я бы проще отдал 1.5 за 10 минут практики перед экзаменом, чем 1к за 45 минут за день перед экзаменом, ещё потратив 3 часа на дорогу. На общем собрании сказали что это типа страховка от того, чтоб мотоциклы не сломали (снимают дуги безопасности), но там ещё 3 мота стояло с которых нечего не снимали и они в экзамене не участвовали.

Не знаю, как там с другими школами, но ситуация, когда экзамен отодвигают от практики или экзаменов на недели выглядит просто как подработка на доп часах/пересдачах. Чем больше времени проходит, тем сильнее утрачиваются навыки. Со стороны пользователя это не только финансовые, но ещё временные потери, можно покатать 5 минут перед сдачей и привыкнуть к технике, а можно потратить 3 часа на дорогу, ещё час откатать - результат возможно будет даже хуже чем 5 минут в день экзамена.

Еще ирония в том, что на "А" обучаюсь для легальной езде на электричках (включает М), сами же мотоциклисты часто ездят без этой категории. Как сказал один эндурщик, сдавший экзамен, права теперь есть только у него из компашки. А те, кто на литровых гоняет, часто их не имеют, ибо "нас не догонят" (ГАИ), хотя могут иметь и машины и детей.

Для электровелов нужны права категории М или А1, но на М попросту не учат, а А1 учат ещё реже и дороже чем А. Сдаешь теорию на авто, учишься сцеплениям и нейтралям ради транспорта, где все это никуда не уперлось.

Сегодня сдал внутренний экзамен на "А" категорию. В прошлый раз завалился на банальном, что за 2 недели непритрагивания к мото хотел выставить 2 передачу нажатием вниз (у меня наверх).

В этот раз опять некоторые вещи пошли не по плану. Например, не удалось уснуть где планировал, пришлось возвращаться домой и спать час-два.

Казалось бы, все взял - закрытую обувь, подшлемник, книжку учёта, выехал рано, без спешки... Что не так?

Во время поездки в город проехал сквозь стену дождя. А я в одной футболке сверху. Но когда доехал до нужной, было сухо, немного капал дождь. И ещё час тоже, удалось попрактиковаться (взял "занятие" за 1к) как в солнце, так и в дождь. Промок насквозь. В общем, надо было подготовиться к ухудшению погоды.

Потом оказалось, что не взял носки и прыгнул с кроксов в кроссы, пришлось повозиться.

Изначально боялся дождя, что дорога станет скользкой, тормоза дать по другому, а опыта езды под дождем не было.

На деле отличия есть, в рамках сдачи маленькие, но есть. Колейная доска тоже не скользила и не сбрасывала (как дорожная разметка, например).

В самом процессе сдачи сначала тупанул и не сильно разогнался на скоростном маневрировании вначале, пришлось ускоряться после поворота. Не очень хорошо прошел восьмёрку, но без ошибок.

Советы для сдачи: подготовиться к разным погодным условиям и все чекнуть перечекнуть. Лучше приходить заранее и без спешки. Одно из самых главных - крайне рекомендуется перед экзаменом покатать на мотоцикле, чем ближе к экзамену тем лучше. Между практикой и сдачей могут пройти недели, и определенные навыки, для воспоминания которых достаточно нескольких секунд могут раствориться. По крайней мере у меня в школе разные мотоциклы ведут себя в управлении и прочему координально по-разному. На одних нейтраль хрен выставишь носком (помогает небольшим ударом пяткой), в другом нормально носком и нельзя пяткой. У одних "дубовый" отклик, на другом слишком резкий. Один спокойно едет без газа на 1 передаче (для восьмёрки), другой глохнет на небольшой возвышенности
Можно выбрать Мот для сдачи и трениться на нём, но говорят он может сломаться, лучше разные в запасе иметь.

ПС: к мотоциклам равнодушен, сам по электричкам в которых можно крутить педали. Для них достаточно категории "м", которую никто не делает, или делает по слухам где-то в деревне. Категория "А1" дороже на 10к в досаафе и тоже редкий зверь. Впечатления от процесса на 3 с минусом, может это моя авто(мото)школа, но не уверен, что сильно отличается. Что не нравится - между практикой и экзаменом внутренним/ГИБДД подходят недели, за которые нюансы могут забыться. Размяться непосредственно перед экзаменом (если не заплатил) не дают, ни минуты. Приложение "хочу водить" где типа дистанционное обучение теории и за которое отдал 18к вообще не работало адекватно из-за блокировки интернета и кривости приложухи, не умеющей скачивать вопросы, подробности в прошлых постах. На дорогу туда-обратно тратить 3 часа, которые можно лучше провести. Ну и самое глупое по мне - учиться на полноценных мотоциклах, сдавать теорию на автомобили чтоб ездить на электричке. Слишком много заморочек из ниоткуда.

Если нравится заморачиваться ради заморачивания (для общего развития) - хорошо. Но уйма мото нюансов, где ещё каждый аппарат может вести себя координально по-разному к электричкам относится вообще никак. Научиться быстро искать нейтраль, игры с сцеплением, ножной задний тормоз и куча всего, что составляет отличия в управлении не относится НИКАК.

Беозопасность? Некоторые думают, что раз квалификация для управления мото выше, значит на дорогу выйдут более подготовленные люди даже с электричками. На деле балбесы и так будут гонять без прав. А у получивших а права будет соблазн взять мощный двухколес, раз уж можно. Который более разрушителен чем электровел. Подростки не могут пойти в мотошколы (или получать права А1, которые сильно дороже а). По мне наоборот надо агитировать за простые категории с менее разрушительным транспортом, особенно подросткам, на деле наоборот.

Ещё минус - если человек хочет стать на категорию "А" - крайне желательно наличие мотоцикла под рукой. Ибо практика, навыки, которые могут растворятся. Одно дело если у тебя в гараже или у знакомых стоит живой Мот чтобы отработать все до автоматизма в разных сценариях. Другое дело мотодром. Переться задалеко, наяривать одно и тоже, отдавать 1 000 рублей за академический час, где инструктор 90% времени даже не смотрит на мотоциклы мягко говоря мало пользы.

Но когда даже ночью температура на улице 29, можно прибегнуть к тяжёлой артиллерии в виде него. Почему-то увлажнители обычно позиционируют именно как просто увлажнители, хотя его можно использовать как безветренный аналог вентилятора (но бывает, что есть и дополнительнители). вентилятор сушит кожу/глаза, увлажнитель наоборот.

Если на девайсе с фото в целом все эффективно (кроме мизерного объема бака) - брызги летят прямо, то в больших направление часто не оптимально для таких дел (будет лететь вверх)

Чтобы исправить, достаточно взять пустую банку из под перекиси, обрезать горлышко и сделать нужную прорезь у дна.

Затем усадить на "трубу" как в моем случае, либо на крышку, отсоединив родной рассеиватель. Вполне вероятно, что диаметр немного не совпадет, что тоже решается. У меня, например, баночка больше трубы, но её можно уменьшить как термоусадку нагревом горелки. Если наоборот, усаживаешь в посадочное место, можно использовать лейкопластырь и понравившийся уплотнитель. Изменяя характеристики прорези, можно сделать любое направление или радиус потока.

Пс: если берёте увлажнитель, намного лучше взять с "верхней загрузкой" воды. Его намного проще заправлять и промывать. Для повышения охлаждения можно использовать лёд/замороженную бутылку/холодную воду.

Вентиляторы тоже поддаются модификациям, например здесь описал, как сделать тихими и не такими агрессивно дующими/сушащими.

Скорее всего увлажнители делают направленными вверх для лучшей растворяемости тумана в воздухе, но по мне локальные увлажнители эффективнее. Степень увлажнённости быстро убывает по мере удаления от увлажнителя. На вентилятор особо не ругаются, что дует только туда, куда он сам направлен, поэтому ничего страшного в локальном увлажнителе не вижу.

Продолжаю описывать опыт получения прав на А категорию и как можно из-за нюансов навернуться, отдельно о программе "хочу водить". Проблемы могут возникнуть, что на деле может быть не что ожидаешь и даже не то что говорят в Сове.

Сегодня экзамен был в 17:30, в соседнем городе, куда ехать полтора часа на общественном транспорте. Из-за других дел возник риск опоздания, звоню инструктору, и спрашиваю, можно ли задержаться - "никак нет, будет общее объяснение, если каждому объяснять, все затянется". Ладно, делаю все бегом и волнуюсь. После высадки на ближайшей остановке нужно пробежать 1.2 км, с собой ещё приходить габаритный груз в охапку таскать. Прибегаю с ним в 17:25

Прихожу - говорит "ехай сдавай", никакого общего сбора не было (или не в на мое время). Я даже не отдышался, взял мот, он как-то странно гудел. Инструктор что-то объясняет через шлем, где останавливаться (по сути просто как на упражнениях). Ещё что допускается только 1 ошибка, хоть в ГАИ можно 2.

Допустил ошибку в скоростном маневрировании - нужно переключить передачу на 2, я её переключал нажатием вниз и не вдуплил, почему не работает. Ещё когда стартовал, показалось что странно работал двигатель.

Все, не сдал, след пересдача хз когда. Может даже в следующем году (итоговое ГАИ), по телефону не сказали, когда можно переслать, может через полтора месяца. Потом ещё ГАИ ждать, так что может затянуться.

Если бы инструктор не поторпил или хотя бы дал отдышаться, наверно прошло бы лучше. А так по телефону говорит что нужно пробежать к общему инструктажу и никаких опозданий, а на деле "садись едь" и через минуту после завала уехал сам, видимо я был последний. 3 часа в пути и 1000р сгорает за 5 секунд.

До этого сдавал внутренню теорию, но с первого раза, один из 3х. Тут тоже ожидания расходились с действительностью. Что сказали по телефону - будет как в ГАИ, прийти с экзаменационной книжкой.

За день или за ночь до экзамена что-то пошло не по плану - встретил давнего знакомого, потом контроллировал его до 4 утра чтоб вписать у брата, книжку оставил на потом. Проснулся где-то в 7:30 от палящего солнца и подскочившей температуры в комнате, спал около 2-3 часов. В общем не мог найти книжку, в итоге нашел, пришел вовремя и чуть не опоздал.

Что на практике оказалось - книжка и не нужна (да и сдалась практику внутреннюю можно без неё), можно по паспорту/водительскому, их показать на камеру. К книжке и не притрагивалась.

Да и экзамен сдается не как в ГАИ. Там билет с 20 вопросами, а тут 80 или 100, у меня 80 было. И напрягала корявость приложения "хочу водить".

Приложение - кривое в реалиях, но весь курс проходишь через него. Оно не грузит через мобильный интернет, раньше обходил квном, потом тыкал - и через него может не работать. Где спокойно грузит Ютуб, этот кривой кал, за который ты платишь 17 тысяч, может грузить один вопрос 30 секунд. Оно занимает 320 мегабайт, в 3 раза больше бесплатного оффлайн работающего Дома, но не может прокэшировать вопросы. А в процессе ты ОБЯЗАН пройти несколько марафонов по 200 вопросов через него чтобы получить допуск.

200 вопросов это и так много, на которые надо ответить без ошибок, а в условиях того, что они могут по 10-30 секунд грузиться, можно начать жёстко лагать. Эти билеты с картинками весят максимум 10 мегабайт. Если каждый билет грузится 10 секунд, 200х10=2000 секунд или 33 минуты только на загрузку этих билетов каждый раз потратить надо.

Лучший способ прохождения - проходить его с решебником на компьютере в веб версии, а готовиться в нормальном приложении типа "Дром". Пройти полный марафон на 800 вопросов, проблемные вопросы (где ошибки делаешь) в избранное и прорешивать.

Вернёмся к экзамену, они и там выкинули прикол.

Видно, что справа сверху отсчитывается время, в центре надпись "Внутренний Экзамен..." Которая не полностью влезает. И эта надпись не зафиксировано жоско, а прыгает вместе с временем. 17:51 и 17:52. "2" шире чем "1", поэтому надпись прыгает и мешает концентрации.

В итоге допустил одну ошибку на последнем вопросе (расслабился), и ответил ещё на 5.

Чем эти марафончики по 200 вопросов не нравятся - если достаточно много самых простейших почти одинаковых вопросов тыкать (там часто используются те же картинки, но разные знаки), начнёшь промахиваться сам по себе. Если добавить ещё огромные временные задержки, то это просто пустая трата времени. Если учесть, что отдаешь за "курс" 17к, ещё и денег. Курс тоже так себе - видео выложено на пустую в 2025 году, но много недочётов. Сам онлайн препод вроде нормально объясняет, но иногда оперирует терминами знак "1.3.4 значит", часто рисует на доске. Но можно смонтировать видео и наложить знак или ситуацию на само видео, а можно монохромным рисунком ограничиться.

Видео часто в кубиках и артефактах, как будто в японском порно. Много кривых склеек где половину фразы вырезают.

В целом все на троечку, ощущение, что в школе/разработчики хотят делать вообще по минимуму и утруждаться на копеечку, а с учащегося просить поработать и требовать рубль. За занятие 1к в час вдали от города, куда ехать час полтора тебе даже стакан воды не предложат. Не говоря о том, чтоб домонтировать и перезалить видео, научить приложение кэшировать ресурсы (кстати, там есть пункт скачать билеты - и даёт он НИХЕРА, хоть и долго качает) в условиях работы мобильного интернета (я без домашнего живу).

Попрактиковаться перед экзаменом даже внутреннем тоже нельзя даже минуту. До этого последний раз ездил на мото 2 недели назад. Нет, можешь на самом деле (это уже после провала сказали) - заплати ещё тыщу за занятие, оператор по телефону, когда попросил её перезаписать на практику, бросилась записывать (ещё одна тыща же), но не в день пересдачи - он хз когда будет, а просто так.

За недели непритрагивания к мотоциклу вполне можешь забыть простейшие вещи, особенно если перед ним пробежать километр и получить по телефону фейк указания.

А если учесть, что я вообще не горю мотоциклами и получаю права для того чтоб на электровеле легально ездить, которому достаточно "м" категории, но её не делают, лио заламывают цену на А1 и делают более простую категорию сильно дороже.

Здесь любят говорить о том, что "омайгад, на электровеле гоняют без прав", но о другой стороне говорить не любят. Типа права могут стоить как электричка и даже больше, вместо нормального приложения тебе дадут глючный сырой кусок треша, не говоря о том что на "м" категорию просто не учат. Чтобы получить права на электровел, нужно учиться на мотоцикле, сдавать теорию на авто, куча часов на дорогу, треш приложение для издевательства над учениками. Просят довольно много.

Говорят, что "Хочу водить" - самое популярное приложение у автошкол.

Что ещё не нравится - не учитывается или учитывается против ученика, что знания и навыки со временем выветриваются. Эффективнее всего и теорию и практику повторить непосредственно перед экзаменами (за день или час).

В моем случае, например, нужно откатать 19 часов практики (по 45 минут) и потом сдавать. Откатать нужно 19 часов строго до 10 июля, а сдавать - когда скажут. В моем случае через 2 недели. Записаться на доп занятия никто не агитировал. Футболисты и спортсмены сначала разминаются, тут наоборот, торопят к несуществующему сбору и прям сразу иди сдавай и пох что даже не отдышался.

С теорией похожая ситуация - куратор звонит и говорит что к определенному сроку должна быть пройдена какая-то ступень, то что до экзамена даже пробного месяцы или недели - пофиг. Да и то что приложением невозможно пользоваться, тоже. Но если теорию можно самому проработать в альтернативном бесплатном приложении, а не за которое 17к отдал, то с мотоциклом проблемы, если он не находится в близкой доступности. Кстати, разные моты ведут себя совершенно по разному. Я учился на "дубовых", которые лениво реагировали на отпускание сцепления, переключение скоростей и прочее, в последний день попробовал на другом, там все по другому. И гонит быстрее и сцепление нужно плавнее отпускать, может глохнуть на 1 передаче если не газовать на небольшом подъёме в восьмерке, но в целом более простой, только надо привыкнуть. О том что можно выбрать Мот на котором сдашь, узнал только в последний день. Инструктор сказал что говорил это в первое занятие, но лучше бы было записать памятку отдельно, где чё почём, что куда принести. Или не заморачиваться.

Пост набран с телефона, возможны опечатки.

Кстати, ещё о приложении - можно подумать, что разрабы очень ленивые и ничего не могут. Ни мобильной веб версии, ни оффлайн работы, ни работающих ссылок внутри сделать, ни нормального интерфейса. На теории внутренней узнал, что нельзя гасить экран телефона или принимать звонки, или сворачивать рабочий стол. Чуть что - не сдал. Сомнительную анальную защиту для внутреннего экзамена сделали. Чтоб приложение нормально работало и с мобильного интернета/в оффлайне - нафиг надо.

Из негатива - долго пользоваться типа нельзя, хотя есть друг, который храпел ОЧЕНЬ сильно, что-то связано с перегородкой, говорит стал пользоваться перед сном и сон улучшился. Я хз как с негативными сторонами, какие там побочки или нет, но с храпунами я никак не могу спать нормально. Недостаток сна и возможная порча отношений с человеком скорее сильнее скажутся, чем побочки сосудосуживающего.

А так неоднократно испытывал на храпоках, всегда помогало. По крайней мере храп либо сильно уменьшается, либо переходит в режим сопения. Можно брызнуть (спреем) в нос спящего человека.

Ну и нужно понимать, что описывается "мгновенное" снятие симптомов, причины не устраняет, но если нужно нормально поспать рядом с очень хранящим человеком, быстро поможет.

Ещё как вариант - беруши. Можно изготовить, из простого целофанового пакета. Одну часть комкаешь - помещается в ухо и будет пробкой, другой - обертываешь. В качестве пробки можно использовать туалетную бумагу, вату и что угодно, но напрямую в ухо сувать нельзя.