Lab17

Запилю обзор на стальный фэт-гигант на колхозной основе, а также сравню с алюминиевым Jetson Bizon/Bagira, на которые уже делал обзор

Вот он вживую

Для начала, что сподвигло взять именно эту модель? Задолбали велики Jetsonы как с косяками на уровне конструкции (засунуть контроллер под педали чтоб черпать воду из луж, Аотваливающиеся компьютеры, нерабочие батарейки на новом велике, которые месяц чинят, хреновая сборка что всё отваливается и тд). А здесь - СТАЛЬНОЙ фэтбайк, конструкция и управление напоминает колхозники.

Включение сигналкой и регулировка скорости тумблером - не закоротит пульт как на компьютерных моделях, не зальёт дождями, сигналка/ключи дают немного больше безопасности

Контроллер под багажником, между колесом и багажником - не зальёт ближайшей лужей и не нужно изворачиваться чтоб этого не произошло

Ручка газа объединена с маленьким дисплеем-спидометром-вольтметром - простая компактная конструкция с бортиками у дисплея, "дисплей" не рискует разбиться

СТАЛЬ - ЭТО КУДА НАДЁЖНЕЕ АЛЮМИНИЯ (забегая вперёд - не такая уж эта модель и надёжная)

Что-то оправдалось, что-то не очень.

Вообще, подробнее можно почитать на электротранспорте.ру в условиях курьерской эксплуатации.

По преимуществам - в целом удобно. Многие элементы сделаны "лучше" и проще чем у Джетсонов, типа крепления вилки - здесь нормальная стальная гайка, в джетсоне круглая алюминиевая крышечка-гайка, алюминий слизывается (и вилка и крышки-гайки и тд).

Что по проблемам?

Скорость/тяжесть. Ощутимо тяжелее алюминиевого джетсона, поэтому задумчивее набирает скорость. Впрочем, я его брал для перехода на 60 вольтовые батарейки (что и сделал в итоге), сталь вряд ли бы такое выдержала. Расход соответственно больше.

Другие проблемы, которые связаны с первой, а может сами Minako поступили слабо - родные спицы на заднем колесе лопнули примерно за два месяца. В каком-то смысле в этом виновата тяжесть стали, в другом - утяжеление задницы - контроллер сзади, багажник тяжелее потому что литой стальной чтоб людей возить. Но помимо этого, родная спицовка в моём экземпляре - полная хрень. Вялые спицы были. В джетсонах с этим проблем не было. Сначала лопнула спица, спустя время ещё одна, добавил новые, сделали протяжку - спустя время опять две лопнуло, теперь переспицевал с шайбами

Отдельно про не очень хорошее поведение минаки - у них на сайте были спицы "Minako F". Без указаний габаритов, толщины. В оригинале стояли толстые (~2.5 мм), на сайте были "распродажные" спицы по 15 рублей/штука, менеджеры уверили "вы закажите и всё тип топ будет". Мне нужны были как минимум не тоньше родных, а может толще, раз там за 2 месяца лопается. А мне прислали на 2.3 мм. При этом просто спицы, без ниппелей. В родные не входят, да и нахрен в целом мне более тонкие не нужны, если толстые не держат (хотя и рукожопная родная спицовка могла сильно ухудшить качества спиц) и пары месяцев. В минаке отпирались в вине, уверяли что такие спицы и стоят с завода (ну нет), предлагали пересылку за мой счёт (это бы стоимость спиц заняло). Но в итоге вернули деньги за спицы (заказывал ещё их гидравлический тормоз опять Minako F).

Покрышки лысеют за неделю и прокалываются. Точнее, задняя. И ещё точнее, родная. Опять же, это связано с утяжелением/смещением центра тяжести назад. Но ещё думаю, что просто родные покрышки - трэш. Разница с Jetson-ом в весе не такая большая стали/алюминия, но на джетсоне родная резина месяцы ходила (CST, написано качать до 2 бар вроде), здесь до 1.4 бар ноунейм, и стирается на глазах. Сейчас другие тестирую

Сталь надёжнее алюминия, но тут сэкономили и держатель штыря треснул спустя 3 месяца. В чём-то мой косяк, что относительно задирал штырь, но с другой - тоже самое делал и на джетсоне и всё работало. Алюминий треснул тоже, но продержался полгода, выдержал нагрузку и меня и девушки на коленях (где-то 140 кг в сумме), здесь же максимум только я катался.

Частично, кроме самого держателя здесь может сказаться более простая реализация подсидельного штыря - нет амортизатора, нагрузка на него больше на кочках/ямах.

Кроме держателя подсидела, на алюминиевом смущали борозды от оси мотор-колеса в раме. В стали они не так проявляются, так что с этим и правда получше. Да и варить сталь дешевле-проще.

Батарея слабее, чем на Bizon-Bagira , 20 АЧ48в против 25, в сочетании с тяжестью хватает меньше, да и сама более короткая чем у джетсонов, но в чём-то это плюс. В курьерскую сумку просто берёт и ложится, у джетсонов с трудом по диагонали запихивается и занимает больше места.

Родные тормоза - хрень . Не совсем, но имеют "слабые" стандартные велоколодки типа b01s. Из плюсов, родные калиперы поддерживают верхнюю загрузку колодок, но не двухпоршневые. У джетсонов родной калипер ещё более хреновый, болт регулировки проваливается, но там были очень мощные колодки. Да, есть модель F10 Pro с гидравликой из коробки, но он алюминиевый, контроллер опять внизу под педалями, компьютер (который может багнуть).

Родной контроллер ограничен 48-вольтовыми батареями . Была надежда, что взявший за основу дизайн монстров, контроллер будет работать и на 60в батареях, но вряд ли. Ибо заряжаются до 67.2 вольт, а там кондёры на 63 вольта. В итоге я заказал синусный контроллер jrahk 36-80 вольт, но тот оказался ОГРОМНЫМ, из плюсов - смог его засунуть под багажник, чего нельзя было бы сделать в байках типа Bizon. с маленькими отсеками под контроллеры, когда вся проводка на них заточена.

Вел "ГИГАНСКИЙ", даже при росте 184 см. Если быть точнее, то не совсем вел, а положение педалей. Вроде из-за вилки педали существенно выше над землёй, чем в алюминиевых братьях. Помимо этого, используются укороченные шатуны (опять тема с монстров-колхозников слизана), то есть в нижнем положении нога выше. Вел брался под педалирование (повышение автономности, физ нагрузка, подогрев), чтоб педалировать нормально, ноги должны почти полностью распрямляться в нижней части. Здесь приходится очень сильно вставать на цыпочки когда стоишь, конкретно так перекидывать ногу через "мужскую" раму. В F11 (рама внизу изгиается) хотя бы перекидывание ног не нужно делать и жалею, что не взял именно F11 lite.

Вот такой:

"Маленькая" 48 -зубчатая передняя звезда. Для многих "механиков" и такая звезда большая, но это актуально на больших колесах, скажем, 27-29 дюймов. Здесь колесо 20 дюймов, что требует ~29/20 большую звезду при одинаковых характеристиках. Но здесь ещё есть электротяга, и когда разгоняешься, педали крутятся почти вхолостую на самой последней скорости. По сути из 7 скоростей только одной пользуешься большую часть времени, другими только когда в гору едешь. Износ звезды повышен, и даже эта последняя передача не много смысла имеет. Заказал из Китая 58-зубчатый шатун и его прибамбасы. В целом, 48-зубчатая звезда проблема не конкретно этой модели, а "всех" похожих фэтбайков. Другая проблема - что 60-зубчатой в России почти не найти, либо за оверпрайс. Даже то что я нашёл, немного сомнительно - звезда алюминиевая, может быстрее стираться. Из преимуществ - лёгкая, заменяемая.

___

Отдельное приключение - это их тормозная система с сайта https://minako.ru/product/gidravlicheskiy-tormoz-zadniy-mina...

В целом заслуживает отдельного поста

Кратко - мне продали тормоз с УВЕЛИЧЕННЫМИ колодками, более высокими чем велосипедные и им нужен специальный тормозной диск, иначе колодки будут стирать не то что нужно. А этих дисков у минаки нет. Ждал месяц. Ещё на фото сайта один тип колодок (красные на dot), а присылают черные на минеральном масле. В случае замерзания рекомендуют сливать минералку и лить dot, весь интернет и мастера хором заявляют что так нельзя, а минако - что можно и то и то (хотя черным по белому написано на резервуарах - use mineral oil ONLY). Некоторые с форума по электричкам говорят, что практикуют такое в других системах и всё ок, хотя после некоторых косяков минаки (незатянутые лопающиеся спицы, супер лысеющие покрышки, шлют тонкие спицы и уверяют что всё так и надо и так далее) есть сомнения в компетенции.

В целом ещё есть куча изъянов, есть и хорошие стороны, но влом описывать. Будет интересно - выложу ещё пост и отвечу на вопросы

В продолжении постов 1 и 2 о сервисе "Чеб-сервис", где описывал впечатления о столкновении с сервисом, также написал отзыв в яндексе.

После этого они связались с девушкой-заказчиком, шантажом и угрозами требуя удалить видео, иначе сольют "компромат" видео в интернет, как владелец байка себя "некрасиво" ведёт (психанул за их неадекватное общение, был зол на себя что вел достался таким разводилам - разбил запасной старый тел и шмякнул себя по лицу).

Они просят удалить отзыв, но могут ли как-то прокомментировать его и свою работу? Не особо.

Окей, не отвечать в Whatsapp - идём лично, плюс включим камеру - владелец сервиса очень любит выкладывать свои видосики в тг t.me/onetvsrt и ютубе.

Но когда менеджер замечает камеру, у него резко начинается амнезия - он нас не помнит (хотя звонил полчаса назад), да ещё и квитанции нет :( . Может отклонения или препараты постарались?

Поговорить ни о чём не вышло, судя по манере общения вряд ли бы им помогла квитанция, разошлись по домам.

На след день в рабочем чате появляется видос без особых предисловий, Чеб-сервис описывает ситуацию, типа "пришёл чел, бьёт у нас свой телефон, держите наркомана"

Учётка блокируется, и... пока всё. Ведётся процесс оспаривания и рассказ, какой же Чебсервис. Он умудрился не только взять дохрена, но ещё и создать опасную ситуацию, не выполнив критичную часть работы, не послать никаких уведомлений клиенту (видосики на ютубе и тг каналы не считаются, мы не знали что петросянские видосики Чеб-сервису важнее клиентов), повешать кучу лапши на уши и просто по-клоунски себя вести. Сервис неоднократно доводил девушку до слёз своим поведением, даже в конце тот же самый менеджер, который принимал, отказывался выдавать байк без квитанции (правда паспорт помог).

Опасность ситуации в том, что колесо требует замены тормозного диска, замену не провести без разъединения провода мотор-колеса. При сильной изношенности тормозной диск может отказать. Мастер Антон Гаврилов в своём видосике заключает вердикт "да всё работает, я ничё менять не буду"

10 дней удержания вела, отказ владельцу байка в выдаче навешенного оборудования, бред про несбалансированный акб якобы мешающий запуску велика, что нельзя заказывать с озона, что неподходит коннектор, ремонт, превышающий стоимость нового мотор-колеса - и всё для того, чтоб выдать полурабочий вариант с криво поставленной камерой, где может оторваться ниппель, и незакреплённый провод.

Больше всего бесит раздутое самомнение и наглость сервиса. Даже в чём-то не разбирающийся специалист либо заранее сообщит, что не шарит, либо будет согласовывать с клиентом непонятности, уведомлять типа "я нахрен не хочу этим заниматься, разве что за 100500 тыщь".

Чеб-сервис выше этого, замалчивает до последнего и/или просто генерирует бред, в который малокомпетентный человек даже может поверить. Ещё угрожать клиенту, который заплатил ему, за негативный отзыв, вместо того чтоб прояснить ситуацию во время ремонта, принести извинения, дать нормальную оценку своей работе - вообще за гранью.

Довольно сильно раздражает ситуация, что пользуешься какой-то услугой, может не дешёвой и редкой, но за упущенных нюансов в методичках можно доставить себе МНОГО неприятностей. Делал пост о глазах, Нюансы лазерной коррекции зрения , теперь насчет зубов.

Делал впервые, всё (установка штыря) заняло около получаса.

Боль (по нарастающей) начала ощущаться сразу после операции, время вечернее, аптеки могут не работать, попросил докинуть обезбола помимо анестезии, поставили внутримышечно. Таблетки лучше приобрести до приёма, а не после.

Про уход за зубами вы и сами прочитаете, тут в основном коснусь БОЛИ. Штырь не только не дешевое удовольствие, но еще БОЛИТ.

Несколько дней уже.

Есть обезболивающее, типа известного Кеторола (у меня рекомендовался, хотя встречается инфа что нельзя его и ряд других, разжижает кровь типа, но у меня все ок), Ибупрофена, и они работают, но по времени ОГРАНИЧЕНЫ. И если бодрствуя ты в состоянии их принимать по мере необходимости, то просыпаться от боли такое себе удовольствие. Действует 3-4 часа, спал поначалу часов 5, на третий день спал по полтора часа. Думал, что состояние ухудшается (боль отдавала в другие зубы еще), на нервяках посетить доктора, сказал что все шикарно. Видимо толерантность к Кетаролаку. Кстати, внутримышечный Кеторол тоже не очень эффективен по времени.

Так вот, чтобы такого не случилось, нужны ПРОЛОНГИРОВАННЫЕ обезболивающие. Нимесулид, например, а таблетках (как Нимесил, но в таблетках). Пьется 1 таблетка в 12 часов. В целом работает дольше, но все равно бывает побаливает. Спать позволяет.

Ещё неплохо будет организовать аккумулятор холода, например из нескольких 0.5 бутылок с водой (чем больше тем медленнее тает) в морозилке, оставить около себя на ночь вместе с таблетками и водой и в случае просыпания слишком рано сразу приложить, закинуться таблетками и отправиться спать. Можно таскать что-то ледяное с собой.

Таблетки действуют где-то через полчаса, холод - сразу. Дни совпали так, что на улице было холодно (около нуля) и холод - один из лучших союзников в борьбе с болью. В помещении в тепле болит сильнее, лучше по возможности искать прохладные места (хоть и не рекомендуют переохлаждаться), подгадывать погоду.

Пока идёт только первый этап, нужно ждать несколько месяцев до установки коронки.

Да, ещё: по возможности лучше не допускать удаления зуба в случае его повреждения и своевременно поставить коронку. Это намного быстрее и дешевле чем имплантация, где зуб сначала удаляют, ждут 3 месяца минимум, ставят штифт, ты пьешь обезболивающее , опять ждут 3 месяца и только тогда ставят коронку.

Всем здоровья.

За опечатки извините, Пикабу в браузере некорректно работает.

ПС: помимо боли, вас ещё может застать дисбактериоз на фоне антибиотика. Говорят простым языком, будете часто и жидко дристать. Чтобы это нейтрализовать, можно взять пробиотики, но все равно будьте готовы к учащенным резким внезапным позывам. Желательно очищаться влажными салфетками или туалетной бумагой, водой.

По итогу, имплант - это не просто поставить пломбу и гуляй дальше, могут возникнуть определённые сложности с организмом, лучше не перегружаться и заранее спланировать отдых. Может болеть голова, быть нарушен сон, ещё обещают развитие герпеса и сухость губ, что в принципе подтверждаю, губы и вокруг них сохнут. Запаситесь ацикловиром в виде мази хотя бы.

В прошлом я делал обзор на ебайк Jetson Bizon (мужской образец), а здесь "женская" модификация Bagira. Косяки в моём случае оказались ещё критичнее, чем в прошлом образце.

Ссылка на озоне https://www.ozon.ru/product/elektrovelosiped-jetson-v20-bagi...

Выбор был сделан исходя из того, что хотел взять велосипед для хорошего человека, а также нужна вторая батарея. Здесь батарею хрен найдёшь, продавец несколько месяцев кормил завтраками и планирует завоз батарей "в след месяце". В итоге прислали брак по батарее и вел с ужасной сборкой.

Общедоступные батареи на 60 вольт сюда не подойдут, здесь 48, что делает велик медленнее (около 40-45 макс). Корпусы от "колхозных" батарей сюда не подходят, по крайней мере с уплотнителем (от сильной тряски). Ещё недостаток батареи - нельзя положить в курьерскую сумку, выпирают на несколько сантиметров, можно бы было исправить короткой нижней крышкой.

В итоге, сам вел в плохом состоянии, но самое ужасное, что батарея просто убитая, заряжается до 53 вольт вместо 54.6, вырубается на 51 (с просадкой до 48.1). Так бывает при испорченной ячейке и если бмс не умеет в балансировку.

Отличаются разъемы от Bizon, в моей версии был тюльпан зарядник, здесь 3 пиновый. Папа/мама c15/c14 разные.Взял кабель, переделал старый вел, переделал разъем на старой батарее, оказалось что новая батарея вообще не держит. Можно самому сбалансировать, но это долго и скорее всего в таком состоянии батарея деградирует и теряет ёмкость (одна из ячеек сильно разряжена).

Дальше по велику: зеркала разбитые, рама поцарапана, болты не затянуты многие. Левый шатун легко выйдет из строя (было на Бизоне). Трясется руль, рельса стала отваливаться после поездки около километра, не затянуто. Седло не затянуто. Болты от мотор колеса тоже не сильно затянуты. Подседельный штырь с амортизацией, но короткий для 180 см роста.

Тормоза слабые, велосипедного формата с велоколодками (против больших от колхозников) - быстро стираются. Задний тормоз так просто не отрегулировать, мешает мотор колесо, что можно было бы обойти 180м тормозным диском или гидравликой.

Руль какой-то гнуто заваренный, ещё крутится туго (вроде перетянут).

Сам вел приехал весь в конденсате (или немножко масле). В прошлый раз (на Бизоне) у меня коротила кнопка "-" почти сразу после приезда, что делало велик непригодным, возможно из-за конденсата. Также были следы грязи.

Багажник сомнительный и хлипкий (для курьеров), на бизоне решал проблему довариванием арматуры и использованием свободного "разъёма" на раме.

Думал, что Jetson Bizon брать неудобно в руки (нет держателя у багажника как на колхознике), но здесь ещё хуже - там можно было взять за "ручку" спереди от подседельного штыря, здесь же женская рама и браться надо ниже. Сама женская рама не нравится потенциально меньшей надежностью, плюс здесь как будто меньше металла и рама легче (возможно) чем в Bizon. Провода и тросы многие тянутся внутри рамы, в бизоне снаружи.

До техподдержки джетсона ни по одному номеру не берут.

Не знаю, что делать - лезть внутрь батареи и балансировать и возможно получить батарею меньшей ёмкости из-за разряда, потратить кучу времени или снизойдут и поменяют батарею (которой вечно нет), сделают скидку или просто оформить возврат, но вторую батарею все равно надо.

Особо печалит, что сами Jetson позиционируют электровелики как крутой транспорт с физической активностью. Нормально педалировать как велосипедист можно только на данной моделе и Бизоне, но всё очень слабо - не найти батарею, слабые тормоза, гидроизоляция, багажник.

Причина 1. Электровелосипед улучшит Вашу физическую форму

Несмотря на то, что во время езды на электровелосипеде практически не надо крутить педали, Вы все же можете использовать электровелосипед для фитнеса.

Усилия, необходимые для поддержания движения, они могут быть, конечно, меньше, чем на велосипеде, но Вы все равно будете крутить педали и использовать большое количество энергии, необходимой для движения.

Есть гибридные электровелосипеды, в которых электромотор является лишь вспомогательным элементом, во время движения мотор облегчает тягу вращения педалей на 40-50%. Это отличный способ заниматься фитнесом и не тратить все силы на прогулку.

Кстати, по поводу Jetson Bizon:

Предыдущие комментаторы прогнозировали, что он сломается нахрен, советовали взять арендный или колхозник.

Для меня чуть ли не большая замануха быть курьером - это ВОЗМОЖНАЯ физическая активность. Могу превратиться в жиробасину, но сев на велик и работая по много часов неплохо скинул. И много курьеров на колхозниках кабанеют. Так что терплю этот вариант с кучей недостатков, символизирую собой физ активность, а не скуфение. Может в колхозниках когда-то появится нормальная педальная тяга.

Велосипед особо не ломался, но возникали проблемы с проводкой, тарахтел мотор из-за нарушения контактов датчиков Холла. Если быть точнее, проблемы с коннектором мотор-колеса и контроллера, ничем не смазывал, не гидроизолировал. С одной стороны коннектор прикипел, с трудом разьединил двумя газовыми ключами, повредил внешнюю изоляцию проводов, увидел кучу нагара на контактах, отдал в сервис. Починили, но просто спайкой с термоусадкой без гидроизоляции, теперь заднее колесо просто так не снять.

Также повредилась внешняя изоляция у провода, который вставлялся в аккумулятор.

Износились родные колодки (держались несколько месяцев), другие колодки изнашиваются очень быстро, можно по несколько раз в день регулировать. Сломалась родная габаритная фара, а менять её оказалось геморойно, из-за того что обычно провода (фарные, аккумуляторные) рассчитаны по длине на колхозники, здесь будут короткие.

Сломалась передняя корзина, слабое крепление на тонких трубках. Подварили - потом с корнем оторвалась. Ломались передние светодиоды на передней фаре, переделал на коб.

Если кто шарит, может ответить на вопрос, как лучше поступить с великом - пытаться балансировать батарею или возвращать? Хоть Jetson и одни из топовых продавцов на Озоне, но с ними почти невозможно связаться ни по одному номеру и мессенджеру. Батарея была открыта сверху в целях замены разъема зарядки (опять у Джесона брал), хз, будет это препятствием или нет.

Попробовал сделать группу взаимопомощи в телеге t.me/jetson_bike , видел всякие чаты по Minako/Kugoo, с джетсоном не очень.