Lab17

Многие любят закатывать истерику вокруг НИКОТИНА. Ну все, раз есть никотин, то смерть-яд и вреднее сигарет? Да не. Токсичность для человека не сказать что большая, работает как стимулятор типа кофеина. Ну и в парилка вдыхается никотин, а не кучи продуктов горения. Это как сравнивать питье воды из грязной городской лужи и чистой воды, типа осмоса. И вода из лужи и чистая вода содержат H2O, но концентрация всякого говна в луже выше, да и просто в хреновом водопроводе запросто. Не нравится пример с "святой" водой - основой жизни, можете заменить этанолом как действующим веществом. В одном случае он разбавлен относительно безвредными компонентами в напитке, в другом - вода из той самой лужи, с каким-то говном из канализации. Не сказать что спирт безвреден, но если разбавлять в сильно ядовитой среде, вред многократно возрастает.

В общем, запрещать вейпинг под эгидой заботы о здоровье это глупо, есть куча более вредных продуктов и химии в свободной продаже в магазинах. Ради того чтоб больше людей воняло сигами, заодно проблемы с зубами и здоровьем тоже такое себе.

Ах да, есть всякие ура-статьи о вреде вейпинга, как в невозможных на практике условиях получают вредные вещества типа абсолютно дегидрированный глицерин, нагретый до больших значений температуры куда больше темпы вейпинга, но это притягивание за уши. Если вы яичницу пожарите при температуре 1000 градусов до состояния пыли, она наверняка обзаведётся кучей вредных веществ. Но во-первых, так не делают, во-вторых - это не вкусно.

Но сегодня вроде все благоприятно. Пришел на практику к 8:30, дают покатать полчаса, с вас 1к наличными инструктору. Одна девушка зарезервировала "чёрный" с номером "86", мне не принципиально, взял другой. Он был тоже без дуг безопасности, так что был уверен, что буду сдавать на нём.

А вот нет 🤷‍♂️. Оказывается, что сдавать их чёрных можно только на 86 с сломанным курком сцепы, а 78 отогнали. Зато два оранжевых выставили, но они сложнее и в целом на чёрных слабит. Завалился на 8-ке, задел линию. Тут ещё другая ручка газа и немного разная реакция, крч не перестроился.

2 попытку завалил потому что тупанул, забыл очерёдность выполнения упражнений и остановился перед "доской". Потом откатился назад, взял раскатку и все выполнил, но защищали за ошибку, потом рассматривали видео и совещались.

Какие ещё нежданчики - оказались, нужно принести листы с предыдущих попыток, у меня хоть остался только со второй.

Школа письменно (в мессенджере/смс/приложении "хочу водить") не рассылает напоминалки с конкретикой, зато любит звонить. На слух, во-первых не так хорошо запоминается, тем более обычно они звонят не вовремя, во-вторых, обычно то что говорят, отличается на практике. Говорят нести ручку - там дают кучу ручек. На внутренние экзамены говорят нести экзаменационную книжку, но на практике на неё не смотрят, и вообще можно паспорт принести. Почти все телефонные указания на практике отличались от реальности.

По крайней мере у меня в "Сове" возникало масса недопониманий из-за их инструкций, когда рассчитываешь на одни условия, получаешь другие и можешь тупануть/завалиться. Описаны в предыдущих постах. Из последнего - они мамой клянутся по телефону, что никакой раскатки нет перед экзаменом непосредственно в день проведения, зато можно записаться. Единственное ближайшее доступное было - за 2 дня перед экзаменом на 7 утра. С инструктором же можно "договориться" за отдельную плату.

Но это несколько тупо для обучающегося - для максимального повышения вероятности сдачи крайне желательно прокатиться именно на том экземпляре, на котором будешь сдавать. И 10 минут практики в день экзамена дадут больше, чем часы за несколько дней. Это не сильно про навык вождения, сколько про привычку. Например, ты можешь знать как что-то настроить в одном телевизоре с пульта хоть закрытыми глазами, но если берёшь в руки другой пульт, там могут изменить порядок настроек и "закрытыми глазами" не получится, можешь потеряться. А тут надо быстро конкретно без ошибок (почти ) все сделать.

Плюс о чем вообще эксперимент - у меня нет стремления катать на мотоцикле, чисто предлог чтоб получить "м" категорию на электричку, которую почти не делают (потом оказалось что делают в Ниве в Кугесях), было интересно как устроено. Часто критикуют тех, кто электричках ездят без прав, интересно посмотреть на своей шкуре, каково это, получать.

В моём случае теория/практика к электровелосипеду никакого отношения не имеет. Да и даже к мотоциклам на практике. Девушка получила права "А" с первого раза в другой школе, но ни ей, ни мне даже не объяснили, что такое подсос/краник подачи топлива, как их отличить друг от друга и где применяется, как что диагностировать. По мотоциклам вообще 0 инфы, в видео лекциях все про авто.

Денежная отдача так себе, что ты получаешь за заработанные деньги.

Девушке весь курс в Ниве обошёлся вроде в 22 тысячи, мне базовый где-то в 38. Из которых 20 - 20 практических часов по 1к за 45 минут (Академ час). И 3 часа на дорогу - туда и обратно по полтора часа.

Плюс всякие пошлины по 4к, пересдача по 3.5, первая сдача 2к.

И где-то 18к за дистанционную теорию, но это отдельный треш. Приложение мобильное, а через мобильный интернет не работало из-за известных ограничений. Через КВН либо не работало, жутко зависало и не прогружалось/тупило. Например, нужно 200 или 800 вопрос подряд решить без ошибок, а один билет может только загружаться по 5-30 секунд, может не загрузиться, в итоге ты тоже тупишь . Пробуферизировать данные разраб платного приложения не смог, а в бесплатных смогли. Точнее, есть опция скачать билеты - что-то качает, и никак не ускоряет прохождение. Видео курсы посвящены только авто, про мотоциклы ни слова, плюс свои изъяны и косяки в самих видео уроках.

Любые бесплатные приложения по билетам спокойно работают без интернета и помогают зубрить, а приложение за 16к условно нормально только через домашний вайфай функционирует. Которого у меня много лет нет и нормально жил, пока не столкнулся с приложением за 18 тыщ рублей "хочу водить".

В общем, к практике в моём случае (для электровела) это все почти не имеет отношения. Да и к мото практике сомнительно, если девушка думала что подсос это краник топлива. Вчера у неё оторвался провод свечи, думали, что кончился бензин (а он и правда кончился, но немного осталось), она побежала безуспешно искать заправку, я увидел оторванную свечу и сообщил ей, в общем починили изолентой, на последних каплях доехали до заправки.

Промежутки между различными сдачами огромные, типа передача раз в месяц и третью пересдачу в текущем году можешь вообще не дождаться, между внутренним и офиц экзаменом примерно также, от 2 недель до месяца, за это время навыки вполне теряются (если не брать доп платные занятия).

Крч все слабовато. Единственные преимущества пожалуй в том, что если придумывать доп препятствия ученику (не предлагать раскатку, давать мот не тот, к которому привык), это оттянет получение прав, возможно не поедет и не травмируется, а также плюс в карман школе. Ну и ещё категорию "А" или М вполне можно использовать как разминку перед В категорией, по крайней мере в теории, можешь легально кататься по городу хоть и на другом транспорте, обращать внимания на знаки. И потом, представляя как все устроено в очень, будешь меньше волноваться на В.

Да, еще нюансы - представитель школы зачем-то отобрал документы, полученные в процессе, типа прохождения медкомиссий, сертификат о том что прошёл курс. Даже когда сказал, что вряд ли там буду сдавать. Есть еще фишка - если ты в одной школе начал обучение и на учёте в ГАИ, то в другой ты не сможешь сдавать экзамены, пока не открепишься и по сути обнулишься. То есть сдаешь неуспешно мот, а зимой пошёл сдавать авто экзамены - нужно выписываться из мото школы. Ещё по теории - хотя теория на А/В/М идентична, но сдав теорию на А ты не можешь использовать тот же документ на В, нужно заново оплачивать сдавать теорию. Даже в том же городе.

Не знаю, в чем дело - там в некоторых местах болтается дуга безопасности, оторвалась сварка. Или я навыки растерял. Или ремонтники намудрили. Но прикол в том, что ни в один поворот войти не могу, ни в 8-ку, ни в змейку, не хватает угла поворота, руль отклоняется градусов на 30.

Когда поменялся с другими (всего 3 штуки было) и катался на них, без проблем. Те, кто на оранжевым катал из учеников, тоже не мог (один сказал что сначала пытался на нем, 1 раз и 5 пройти восьмёрку получается).

Инструктор смог, сказал что я не так наклоняю тело, угол поворота абсолютно заводской. Но раньше мог катать на аналогичном, теперь не могу, странно. Может полуоторванные дуги безопасности создают проблему с балансировкой.

Потратил 4 часа на дорогу и 45 минут на занятие за 2 дня перед экзаменом чтоб узнать что могут дать неработающую модель (в моем случае) и ещё 1к за занятие. Да и из 45 минут занятия нормально покатал минут 15, зато узнал что выбранным мотом нельзя пользоваться

Вообще, экзамен 15 числа, хотел бы покатать 14 или непосредственно в день экзамена, но автошкола такого не предоставляет.

Кстати, знаю девушку, которая сдавала в "Ниве", тоже на "А". Сдала с первого раза, там сдающих было штук 7, не сдал только один. По стоимости - Сова 38к стоит, Нива - 24. Пересдача в Сове 3500+ещё косарь за занятие. Не скажу что Нива прям топ, там мотодром расположен отдельно от экзаменационного, вроде на итоговом дают только раз попробовать или не дают вовсе, сам мотодром со сложностями. Но сдали почти все, у нас процент несдавших выше.

Еще в Ниве , сказала, обучают на "М" категорию - сдавали подростки на игрушечных байках. Я на А учусь, хоть и равнодушен к мотоциклам, чисто для электрички.

Экзамен в 8:27 начался, пускают по несколько человек (скажем 6) в класс за комп и решаешь билеты. Друг говорил, что у ГАИ используют те же вопросы, но "старые" картинки, лично у меня те же, что и в приложениях. В отличии от приложений, билеты не идут друг за другом, а возвращаешься на страницу с выбором билета где во весь экран плитки 5х4, немного непривычно. Выходил один парень, не сдал (3 ошибки), сказал что думал что будет только практика. В каком-то смысле возможно из-за особенностей коммуникации школы - она не делает никаких текстовых рассылок с адресами, условиями и временем, а просто звонит где-то в 8-10 утра и говорит что будет, куда идти. И на практике (в пред постах описал) условия могут отличаться, кто-то может пропустить детали мимо ушей.

Ко мне могла приехать девушка для поддержки, но главный просто мягко послал когда спросил, когда практика начнется, никаких временных рамок, типа когда все соберутся.

Если где-то в 10:30.

Инспектор рассказывает условия, говорит, что очередь выбираете сами или автошкола, но представитель сказал что только по списку, он сам решает. Например, я шёл в первой группе при прохождении теории, спросил, будет ли такой же порядок на практике - тоже заигнорил (я был где-то в середине).

Сначала вызывал "по списку", но очередность была неизвестна, пока не подошёл сфоткать. Хоть на сами упражния уходит 2-3 минуты и ещё раньше если провал, на одного человека 7-10 минут уходит.

Я брал с собой раскладной стул, в целом пригодился (больше на теории).

Те, кто добрались до практики сдали в принципе многие, где-то 15 из 23. Почти все из них брали занятие за день до экзамена, кто-то сдавал не первый раз. Мне не хотелось тратить кучу времени на поездку туда обратно и хотел попрактиковаться в городе у знакомых, не получилось.

Ошибки - относительно (этого) резко отпустил сцепление и заглох при выезде с первого упражнения, скоростного маневрирования. Для привычки нужна какая-то практика (хотя бы 30 секунд), но раскататься не дают, если только не возьмёшь и не оплатишь академический час (и ещё 3 часа потратить на дорогу).

Первая сдача стоит 2 тысячи, по смете это вроде как "предоставление мотоцикла", последующие 3500. Нюанс в том, что так как теория и практика в "Сове" идёт вместе, то не сдав теорию в ГАИ, сгорает и первая сумма и начисляется вторая. Хотя без теории никакого предоставления мотоцикла нет.

Следующая пересдача в сентябре, хоть можно использовать 3 попытки хоть каждую неделю по словам инспектора, но школа только в сентябре будет.

По мне с точки зрения повышения шансов прохождения практики нужна разминка, либо экзамен должен быть как можно ближе к практике. "Академических часов" не надо, достаточно несколько минут.

По крайней мере здесь наоборот, делают большие интервалы. Например, между крайним днём когда НУЖНО откатать 19 часов и внутренним экзаменом проходит 2 недели (остальные часы за доп денежки).

Между внутренним экзаменом и официальным опять 10 дней.

Услуг чтобы покататься до экзамена не предоставляют, но я бы проще отдал 1.5 за 10 минут практики перед экзаменом, чем 1к за 45 минут за день перед экзаменом, ещё потратив 3 часа на дорогу. На общем собрании сказали что это типа страховка от того, чтоб мотоциклы не сломали (снимают дуги безопасности), но там ещё 3 мота стояло с которых нечего не снимали и они в экзамене не участвовали.

Не знаю, как там с другими школами, но ситуация, когда экзамен отодвигают от практики или экзаменов на недели выглядит просто как подработка на доп часах/пересдачах. Чем больше времени проходит, тем сильнее утрачиваются навыки. Со стороны пользователя это не только финансовые, но ещё временные потери, можно покатать 5 минут перед сдачей и привыкнуть к технике, а можно потратить 3 часа на дорогу, ещё час откатать - результат возможно будет даже хуже чем 5 минут в день экзамена.

Еще ирония в том, что на "А" обучаюсь для легальной езде на электричках (включает М), сами же мотоциклисты часто ездят без этой категории. Как сказал один эндурщик, сдавший экзамен, права теперь есть только у него из компашки. А те, кто на литровых гоняет, часто их не имеют, ибо "нас не догонят" (ГАИ), хотя могут иметь и машины и детей.

Для электровелов нужны права категории М или А1, но на М попросту не учат, а А1 учат ещё реже и дороже чем А. Сдаешь теорию на авто, учишься сцеплениям и нейтралям ради транспорта, где все это никуда не уперлось.