Собственно, озадачился я покупкой авто нового (желательно) на деньги честно заработанные. Но особенностью критического мышления силой обладаю я) И, если не понимаю, как работает та или иная схема либо не лезу, либо разбираюсь как работает, а потом принимаю решение. Информация полезна для тех, кто хочет купить что-то новое, рассматривает параллельный импорт.
Вводные: нужна машина, новая, должна быть широко представлена на рынке России, это важно и для обслуживания, и для дальнейшей её продажи, бюджет 4-5 млн – но лучше меньше, чем больше, средне размерный внедорожник, обязательно полный привод. Для примера возьмем Манжаро, так будет проще.
Европейцы не помещаются в ценовой диапазон под мои требования, вы, конечно, найдете лучше, древнее авто с трижды скрученным пробегом, за 500 000, но речь про покупку новой машины.
После принятия новых утилей, и все возможных доплат, выравнивания таможенных стоимостей, все вроде как успокоились, и появилась четкая граница: официальная поставка, и честный параллельный импорт.
На самом деле ничего не поменялось) Раньше машину ввозили в Киргизию, там таможили по заниженной цене, и ввозили в Россию. Но это не только лишь раньше, а прямо сейчас так и делают. Ничего не изменилось, а точнее есть два варианта параллельного импорта.
Вариант 1 – это все мелкие поставщик с авито, включая не понятных помощников. Крупные игроки действуют по-другому, это будет во втором варианте. Для удобства расчета возьмем цену Манжаро в Китае, сразу в рублях за константу.
Итак, вариант 1: Машину покупают в Китае за 2,3 млн рублей, везут в Киргизию, либо просто покупают сразу в Киргизии – все помнят сколько там машин зависло после введения нового утиля? Далее по старой схеме занижают таможенную цену до 1,15 млн – и это ещё очень хороший вариант. Это не голословно, любому поставщику с авито напишите вопрос, где таможили и по какой цене, он должен ответить честно, ведь при покупке вы получите на руки все эти документы, мне называли цены в ТПО от 0.8 до 1.5 млн рублей. После занижения цены, за машину платится 48% таможенного сбора от новой цены, при цене 1,15 это плюс 0,552 млн. Далее, чтобы ввезти машину и продать, платится коммерческий утильсбор (ДАЖЕ ЕСЛИ МАШИНУ ВЕЗУТ ПОД ЗАКАЗ, ПОД КОНКРЕТНОГО ЧЕЛОВЕКА!). И оплата коммерческого утиля дает гарантию что машину можно ввезти и тут же продать – плюс 0,6 млн.
Вариант 2: так работают большинство крупных и известных поставщиков, но опять же не все. Машину покупают в Китае за 2.3 млн, везут в Россию и таможат по полной стоимости, это плюс 1,15 млн, при этом платится утиль не коммерческий – три с чем-то тысячи, проигнорируем эту сумму, она не значительная.
Услуги по доставке, оформлению и прочее не беру в расчет, они у всех одинаково стоят. За работы все просят примерно то же одинаково, так же игнорируем.
Итого вариант 1: 2,3+0,552+0,6 – 3,45 млн
Итого вариант 2: 2,3+1,15 – 3,45 млн
Цены одинаковые! Только в первом случае вы получите кривые таможенные документы, и в течении трёх лет есть возможность поиметь геморрой с доначислением таможенных платежей и штрафов за не правильную таможню. При самом благоприятном раскладе плюс 0,6 млн. Естественно меня все уверяют, что такого быть не может и не будет, и коммерческий утиль решает все вопросы. На мой вопрос поставщикам из варианта 1: - зачем не эта серая схема, если в белую результат тот же, никто ничего не ответил, максимум что говорили, что сроки у них меньше.
Играть в азартные игры или нет с нашим государством решает каждый сам за себя.
P.S. Цены даны условно, действуют на 27 февраля 2025 года, считать всё до копейки мне лень, для понимания ситуации – достаточно.
