Пожалуй, самая недооцененная песня рамов. Есть на альбоме Reise, Reise трэк под названием Amour. На мой взгляд довольно сильная песня, со своим вайбом. Попытался найти лайвы, а лайвов нет! Лишь какая-то старая аудиозапись с первых концертов прогона альбома. В комментариях иностранный пользователь написал, якобы рамштайн устраивали несколько тестовых концертов перед туром и решили вычернуть песню из концертного трэк-листа. Почему так? Ваше мнение
Добавлю очередной зарплатный пост на тему. Хотел бы порассуждать вот о чем: зп инженера и представителей других профессий, почему так?
Вводные данные: зп будем рассматривать в Петербурге, в условных единицах (переводите в рубли на дату прочтения, там особо ничего не поменяется ни сейчас, ни через год, ни 10 лет назад); инженеров будем обсуждать востребованных на рынке - проектировщики, конструкторы, наладчики и подобные.
Хочу отметить, я понимаю, тут есть к примеру, врачи с более сложными биографиями и историями, и разные другие специалисты, просто поскольку автор из инженеров-технарей, то пишу о том, что мне чуть ближе.
Итак, сначала ретроспектива. Отследим всю биографию скажем так успешного инженера.
Для того, чтобы стать инженером, нужно уже на старте иметь родителей с iq хотя бы выше сотки. Далее в школе (не берем сейчас физмат школы) надо попасть в те 5-7% учащихся, которые что-то понимают в физике и математике.
Затем человек поступает в технический вуз (может еще пройти стадию техникума-колледжа) и учится на сильно запарной и непростой учебе 5-6 лет. Следует отметить, из всего выпуска этого условного технического вуза в инженеры пойдут работать далеко не 100%, а по исходу пары-тройки лет после этого выпуска, инженеров из них уже будет менее половины. Остальные срежутся и в лучшем случае переключатся на смежные вещи, да на что угодно в целом.
Далее в идеале будущий инженер ради опыта идет работать хотя бы годик монтажником (или кем-то близко) тех систем, которые собирается впоследствии инженерить. Далеко не у всех есть такой полезный опыт, но у многих имеется.
Далее за свой счет будущий инженер осваивает актуальные САПР-системы, трудоустраивается (обобщенно) в инженерную организацию, в поте труда повышает свою категорию (а с ней и навыки, скиллы), меняет несколько таких организаций, приобретает многообразный опыт (потому что подходы к решению задач, да и сами задачи в разных конторах могут быть разные, хорошо бы уметь и иметь больше).
И вот по итогу 6 лет в универе, года-полутора в монтаже, трех-пяти лет в разных инженерных конторах получается более-менее толковый инженер, который может самостоятельно выдавать проекты, рисовать чертежи, делать расчеты, выдавать сметы, нести ответственность, работать в прогрессивных отечественных и не только САПРах, выезжать на объекты/производство, давать указания рабочим/монтажникам, делать проект как можно менее затратным для заказчика и кучу всего еще. Такой крепкий ведущий/главный специалист, способный выдавать проект хотя бы на тройку (а больше зачастую и не требуется).
А что по зп? Еще раз уточню, речь идет про Санкт-Петербург. 1-1.5-2к уе умножьте на курс даты прочтения сего лонгрида. Да, среди вас много тех, кто получет больше за что-то подобное, инженер может взять проекты на халтуры - пишите об этом в комментариях. 1-1.5-2 - вполне себе средневзвешднная цена востребованных инженеров-практиков на рынке в городе на Неве.
Много это или мало? Давайте подумаем. В одну из контор, где я трудился, наняли СММ-специалиста. На условные 1.5к. Бесконечные администраторы проектов, продакты, проджекты, скрам-мастера - там диапазон зп либо похожий, либо больше. В комментариях пишите еще примеры. Также прикиньте средневзвешенную трудовую и вообще биографию оных. Явно будет дым пожиже. Мальчики и девочки в оранжевых штанишках, отучившиеся непонятно где непонятно на кого, прошли онлайн курс и залетевшие в бесчисленные менеджеры по методологии канбан.
Кстати говоря, в СПб востребованные инженерные позиции закрываются довольно долго, месяцами. Зумерки особо в инженерку идти не хотят, пенсионеры выходят на пенсии. Проблема нанять даже спеца хотя бы чуть ниже среднего. Но за диапазон описанных зарплат никто не выходит.
Обсуждал эту тему с разными людьми. Среди инженеров получил ответ из песни про инженера за сотню рублей, типа что поделать, такова жизнь.
Со стороны представителя сторонней профессии услышал такое мнение: востребованный инженер при любых раскладах найдет себе работу на 1-1.5-2, а условный кое-какер с красивой должностью может годами пороги обивать.
А вы что думаете?
Часто вижу в комментариях споры о том, какую машину выбрать за миллион рублей. Одни кричат, что за эти деньги только ведро с болтами, другие — что вариантов масса. Решил поделиться своим исследованием рынка и, возможно, неочевидным для многих выводом.
Самый адекватный вариант за 1+ млн рублей на вторичке — это Лада Веста с вариатором.
Да, вы не ослышались. Именно Веста. Но не простая, а особая — Lada Vesta CVT. Та самая, с японским «сердцем» — двигателем Nissan H4M и вариатором Jatco.
Почему именно она? Ловите разбор полётов.
1. Движок и коробка — главные козыри
Это не шутка. Агрегаты от Nissan Qashqai/Juke того же периода — проверенные, надёжные и, что важно, недорогие в обслуживании. Уровень локализации ниже, чем у того же Renault Logan, что в нашем случае является плюсом. После середины 2022 года на Весты стали ставить китайские вариаторы — это уже совсем другая история и другой уровень рисков. Нужно искать экземпляры 2019–2022 годов выпуска.
2. Не такси!
А вот это — критически важный момент. Почему я в упор не рассматриваю кажущиеся очевидными варианты вроде Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo или Skoda Rapid?
Потому что их сожрали таксисты. 90% этих машин на рынке — это бывшие рабочие лошадки, которые ушатаны в хлам, перекрашены и продаются под легенду «ездила бабушка до магазина». Я не верю в эти сказки. Искать среди них ухоженный экземпляр — это лотерея, в которой вы скорее всего проиграете.
С Вестами CVT — обратная ситуация. Их почти не брали в такси (робот — да, но вариатор — нет). Их покупали люди для себя, как первый или основной семейный автомобиль. Часто — с кучей допов от дилера (антикор, сигнализация с автозапуском и т.д.).
3. Комплектации и кузова
За те же деньги можно найти очень неплохо укомплектованный вариант: климат-контроль, 4 подушки безопасности (2 фронтальные + 2 шторки), камера заднего вида, подогрев всего, чего можно. Есть выбор между седаном и универсалом (SW), последние, конечно, чуть дороже.
Что искать и на что смотреть:
- Годы выпуска: 2019 – первая половина 2022.
- Пробег: Идеально — до 50-70 тыс. км.
- Владельцы: 1-2.
- Продавец: Самый жирный плюс — покупать у первого владельца, «дяденьки» или «тётеньки», которые купили машину в салоне и всё делали по регламенту. Сравните по поведению продавцов Вест и, например, Рио. Разница будет заметна.
Резюме:
Не ведитесь на иномаренный шильдик. За миллион рублей вы получите не «премиум-опыт», а убитый таксомотор с косяками, которые вылезут через месяц.
Лада Веста CVT — это, как ни парадоксально, один из самых адекватных и рациональных выборов на этом рынке. Вы получаете относительно свежий, не ушатанный автомобиль с проверенной силовой установкой и хорошей комплектацией за разумные деньги.
А если очень хочется иномарку повыше классом — готовьтесь ковать и искать раритеты 2013-2015 годов, а потом вкладываться в их починку. Всё упирается в ваши деньги и желание с ними расставаться.
Действуйте. Поездите, посмотрите, пообщайтесь с продавцами. Личный опыт и анализ рынка — лучшее доказательство.
Есть такой миф, про цену на недвигу, особенно в мегаполисах. Что и для себя, и для инвеста - отличная идея.
Давайте окунемся в мою любимую уютную ретроспективу. Летом 2011 года покупали квартиру на Парнасе за 78000 рублей за м2 (или 2350$ по тому курсу). Сейчас цена продажи такой же квартиры за м2 - 180000₽ (2150$). Причем в процессе уже был сделан как минимум косметический ремонт, да и мебель с техникой тоже остается.
По разным оценкам за 14 лет доллар девальвировался на 35-40%.
Про аренду на рынке уже писал в посте. Да, то что 10 лет назад сдавалось за 25-30 подорожало в лучшем случае до 30-35, при этом надо еще поддерживать в норм состоянии (обои там переклеить хотя бы раз в 5-7 лет, ламинат местами заменить, технику обновить, да и жильцам есть из чего выбирать, поэтому могут попросить бойлер, там кондиционер).
Или я как-то не так считают, может еще какие параметры в формулы подставить? У вас как подорожала недвижимость?
Читаю и слышу много хейта касательно этих районов. Не будем сейчас приводить доводы против (безусловно, они есть), приведу доводы за.
Сам жил и на Парнасе и в Мурино, так что сказать имею что.
Для начала окунемся в мою любимую ретроспективу. А как вообще было до этих всей районов? Начали застройку с Парнаса, первая очередь сдавалась в конце 2010-начале 2011 гг, Мурино, Кудрово, Парашютная, Шуршавель появились чуть позже.
Теперь откинемся чуть раньше, в нулевые годы. Уточним, речь пойдет про сравнительно недорогое массовое жилье. Так вот, люди, семьи со средним достатком массово жили в коммунальных квартирах, в общежитиях, в семейных коммуналках (это когда несколько поколений одной семьи живут на одной жилплощади). Притом коммуналка коммуналке - рознь. Условная трехкомнатная коммуналка в сталинском доме считалась хорошим вариантом. Из них пытались выбраться, переезжали в коммуналки более высокого, так сказать, класса, занимали-перезанимали деньги (ипотека тогда не была сильно массовой), и пытались выбраться в отдельное советское панельное жилье, во все эти хрущевские и брежневские дома (тогдашний новострой (особенно без кредитного плеча) был по факту недоступен основной массе населения). Подчеркну, речь идет не про маргиналов, говорим про рабочих людей, про офисный планктон.
Риэлторы устраивали совершенно дикие цепочки, встречки и пр. чудеса на виражах (сейчас таких риэлторов просто нет как класса, тогда же это считалось нормой).
Заметим также, в нулевые годы не было столь массовой миграции из регионов, как в 10-х и 20-х, то есть в основном это не сильно многочисленные люди, переехавшие в 90-е-00-е, и так сказать коренные местные жители.
В 10-х стали появляться вот эти все новые районы массовой застройки со всеми своими плюсами и минусами, цены были (и есть) сравнительно невысокими, люди могли продать свои комнаты в коммуналках, приватизированные комнаты в общежитиях, разъехаться с родственниками и переселиться в свое отдельное жилье (с некоторой разумной доплатой).
Теперь представим, эти бывшие колхозные поля ничем не застроили, или застроили малоэтажной уютной застройкой (и выдали соответственно на сколько-то миллионов м2 жилья меньше и по другим ценам). А где жить? А куда заезжать людям из других регионов? Ответ прост: за те же деньги, что вы купили студию/однуху на Парнасе, вы бы купили/снимали какую-нибудь проходную комнату в хрущевке, и сидели бы друг у друга на головах.
Не самый очевидный плюс для квартиросъемщиков: из-за массовой новой застройки, цены на аренду за 10 лет не изменились. То есть то, что в 2014-15 сдавалось за 30-40, так и сейчас идет под сдачу за 30-40, не обязательно в муриных, парнасах. С поправкой, что за эти годы там должен был быть сделан хотя бы косметический ремонт (иначе там и 30-40 не будет).
Еще не самый очевидный для всех плюс: альтернатива. Всегда хорошо, когда есть варианты. У вас есть возможность купить либо жилье в новых и относительно новых домах в Мурино, на Парнасе, Парашютной и др., либо по той же цене взять советскую панель.
Вывод простой: все по деньгам, ребята, все по вашим деньгам.