0 просмотренных постов скрыто
История Вены: как появился Donauinsel
Знаешь, наша Дунайская башня и Штефль — это, конечно, красиво, но настоящая душа Вены и наш главный спасательный круг — это Донауинзель (Donauinsel). Для туристов это просто 21 километр суши, где летом жарят сосиски и пьют пиво на Donauinselfest. Но для большинства венцев этот остров — настоящее инженерное чудо, благодаря которому мы не плаваем по Leopoldsstadt на лодках. И сейчас я, как коренной венец, без лишней бюрократической воды расскажу тебе, как мы укротили Дунай.
Раньше Дунай не тёк ровной красивой ниточкой, как сейчас. Это был полный хаос: куча рукавов, островки, болота. Главный рукав постоянно менял русло, а мелкий приток (предок нашего нынешнего Донауканала) то пересыхал, то разливался.
Проблема № 1: Как только в горах таял снег — весь 2-й район (Leopoldstadt) превращался в венскую Венецию.
Проблема № 2: Чуть засуха — корабли с товаром не могут зайти в центр по мелководному Донауканалу. Торговля встаёт, купцы плачут.
В 18 веке пытались строить дамбы. Но наш инженер Йоханн Хуберт упёрся рогом: «Никаких прокопов русла! Просто сделаем дамбы повыше!» Итог? В 1787 году Дунай снёс все его дамбы к чертям собачьим.
В 1830 году пришло страшное зимнее ледовое наводнение. Стало ясно: надо что-то делать. Но специалисты ругались десятилетиями. Инженер Флориан Пассетти утверждал, что спрямление русла — это слишком дорого и вообще невозможно, и брыкался в комиссии до самой пенсии.
Только когда Пассетти ушел на заслуженный отдых в 1868 году, дело сдвинулось. 12 сентября 1869 года утвердили грандиозный проект: первый простёк (Durchstich).
Длина: 13 км (от Нуссдорфа до Альберна).
Конструкция: Вырыли новое основное русло шириной 285 метров (для среднего уровня воды), а рядом оставили затопляемую зону (Inundationsgebiet) шириной 475 метров.
Техника: Пригласили французскую фирму, которая только что закончила Суэцкий канал. Они привезли диковинку — многочерпаковые цепные экскаваторы (Eimerkettenbagger), которые копали прямо из воды.
14 апреля 1875 года торжественно срыли последний барьер у Роллау. Казалось бы — победа, Вена спасена!
Но тут пришёл венский «упс».
Через 20 лет посчитали: канал вмещает максимум 11 900 м³/сек. A исторический анализ показал, что в 1501 году напор Дуная был почти 14 000 м³/сек! Случись такое снова — и половина Вены поплыла бы кормить рыб.
После войн, в 1954 году, Вена снова чуть не ушла под воду (поток достиг 9 600 м³/сек). Стало понятно: старый простёк не справляется. Выбирали из четырех вариантов, и победил проект инженера Августа Цоттля.
Гениальная идея: параллельно главному руслу выкопать еще один канал — Новый Дунай (Neue Donau), а из вынутого грунта прямо посередине насыпать остров!
Масштаб: Работы начались в марте 1972 года. Вынули миллионы кубометров земли.
Защита: Берега закрепили гигантскими камнями, а на склонах под дерн уложили специальную сетку.
Гидротехника: Построили 3 водосбросных плотины (Einlaufbauwerk на севере, Wehr 1 и Wehr 2).
Причем изначально чиновники хотели сделать прямую строгую баржу с крутыми бетонными берегами и застроить её зданиями! Слава Богу, объявляли конкурс проектов, и в итоге решили: сделаем остров зеленым набережным парком с мягкими берегами и лагунами.
Как эта штука работает сегодня?
У острова два режима работы:
1. Обычный режим (Лето, солнце, Wiener Gemütlichkeit)
Плотины на севере и юге плотно закрыты. Новый Дунай превращается в огромное стоячее озеро длиной 21 км. Вода сюда поступает из грунтовых вод, фильтруясь через тело самого острова. Уровень воды в Новом Дунае ниже, чем в основном.
Результат: Две идеальные стоячие лагуны с чистейшей водой для купания, где нет течения.
2. Режим «Апокалипсис» (Hochwasser)
Как только в Альпах тают снега и напор Дуная зашкаливает, то объявляется официальный запрет на купание, все три плотины открываются настежь, а Новый Дунай превращается во второй мощный поток.
Вместе Главный и Новый Дунай пропускают до 14 000 м³/сек — ровно столько, сколько нужно для защиты от катастрофы уровня 1501 года! Наводнение 2024 года (11 000 м³/сек) Вена прошла вообще без царапины.
А что с цветом воды?
Если ты заметишь, что в Главном Дунае вода мутно-коричневая, а в Новом — бирюзовая или темно-зеленая: не бойся, никто туда гуашь не проливал!
В Главном Дунае течёт речная вода, которая несёт ил и песчинки с гор. A Новый Дунай в обычные дни — это стоячий водоём, питаемый отфильтрованными грунтовыми водами, где взвесь оседает на дно, создавая прозрачный "озёрный" цвет.
Так что, когда будешь гулять по Донауинзель, помни: ты стоишь на миллионах тонн выкопанного грунта, который бережёт наш покой и венский шпритцер от любого потопа!😆
Показать полностью
12
Пластиковый водосток в заморозки: лопнет или нет?
Элементы качественного водостока из ПВХ не лопаются на морозе до -50°С благодаря сочетанию свойств материала и продуманной конструкции:
Основа системы — ударопрочный поливинилхлорид (ПВХ) с добавлением УФ-стабилизаторов и модификаторов прочности. Эти компоненты обеспечивают материалу эластичность при низких температурах (ПВХ не трескается, а слегка «поддаётся» давлению льда, сохраняя целостность), устойчивость к экстремальным температурам и стойкость к циклическим нагрузкам (выдерживать многократные циклы замерзания-оттаивания без потери свойств, что критично при образовании ледяных пробок).
Плюс, резиновые уплотнители гасят механические движения элементов при сжатии на морозе.
Социалистическое Городское Планирование (Версия 3)
Руководство по Социальному Городскому Планированию.
Социальное Городское Планирование.
/// ородская Застройка.
1) В каждом Районе - Строить Здания из (Акрила) - Расплавленной Породы (Песка) - Технически периут Эксплуатации такого материала Неограничен.
2) Город должен иметь 1вый Этаж Парковками (Гаражами).
3) Здания Должны иметь несколько Подземных Этажей и подземные Коридоры под Улицей.
4) Дороги быть 2х Ярусными - Под-землёй ещё один Ярус основных - Дорог - Крупных Магистралей - Города.
/// Меж-Городская Застройка.
1) Между - Городами - Подземный Ярус - Электро-Поездов (или Автомагистраль). (Фундамент для дороги).
2) Подземный Ярус - 3х Ярусный - Для Военной Дороги.
3) Дорога - должна быть ((Каменной) Акриловой Плитой с Арматуриной (Расплавленный Песок) - Просто Плита - сверху Асфальт - не будет портиться Столетиями и Фундамент ((Намного больше - срок Эксплуатации Безграничный)) - (Сейчас - милиметр Щебня и Асфальта).
/// Городская Зона.
1) В каждом Районе - Строить Благоустроенное Искусственное Озеро для Купания Населения (Огороженное Пихтами) -...
2) Город должен иметь большой объём ухоженной Парковой Зоны (минимум 40%).
- должен чередоваться Жлой Район - потом Парковый Район и так по порядку.
3) В каждом районе (в Парковой зоне) выкопать искуственные озёра для купания, и создать на части их зоны платного отдыха со съёмными беседками и домиками - в огороженной платной зоне. (для свадеб и прочего...).
/// Сельхозяйственная - Зона Зона.
1) Вокруг города стоит вместо одноразовых культур посадить сады плодовых деревьев (дают много кислорода и за ними практически не нужно ухаживать - и они более устойчивы к засухе чем сельхоз культуры, а их дикие сорта ещё и разрастаются по периметру своей системой корней-побегов и подсаживать в такие сады деревьев не нужно - оно само вырастет).
- Всё что нужно - это приходить и собирать раз в сезон.
- Подойдут - слива, вишня, черешня, яблони, груши, персики, абрикосы...
- Сначала конечно следует посадить и ухаживать за саженцами (слива, вишня, абрикосы уже при метре дерева (буквально полгода саженцу) дают много плодов - остальным культурам нужно больше времени).
/// Предлагаю строить Дома со следующими стандартами:
/// Дома Нового Поколения.
/// Качественные Дома Будущего.
/// Сандарты строительства домов.
/// Выбор Материалов:
- Искусственный камень (Акрил) (Расплавленный Песок - с Красителем под нужный цвет).
1) В домах делать первый этаж (Гаражами) - чтобы машины не занимали место во дворах...
2) Подземные 3-4 Этажа с Вентиляцией.
3) Шумоизоляция стен.
4) Электро батареи обогревания (у них больший КПД и более экологичны, Терморегулятор).
5) Электроплиты (Газ - Нужен для Промышленности).
6) Более продуманная система Вентиляции (поставить в каждую комнату).
- Чтобы человек не задыхался угарным газом в помещении без должного проветривания.
7) В окнах между Стёкол (в Тайге) - Утолщённый Стекло-пакет (чем больше Стеклянных секций - тем Теплее).
8 Дома следует строить со Стеклянной Крышой - (8 этаж - это террариум(Теплица) - стеклянная крыша пирамидкой выполняющая функции теплицы (выращиванию Еды с 1-2мя работниками) или террариумной зелёной зоны отдыха для пожилых/детей/родителей - скажем вокруг зима и снег, а на крыше зелёный уголок (нужно наклон стеклянных панелей сделать только таким, чтобы снег сам съезжал)).
- Стеклянная крыша более надёжна и не протечёт, обойдётся не дорого.
- Теплица - Источник дохода для государственной казны - Город Сам Может производить Продовольствие!
9) Дома следует строить невысокие (7-8 этажей - ибо высокие ненадёжны - все мы видели землятресение в Турции (Они говорят выше 3х не строить)...).
- Следует строить с подземными гаражами (2х ярусными).
- Освободятся дворы для детей и растительности, минимизируются несчастные случаи по выбрасыванию предметов из окна.
10) Более качественным материалом для строительства использовать стеклянные Кирпичи с примесями (расплавленный песок заливают в формы с красителем) (обеспечивает непрозрачность) - намного более прочный и долговечный материал и его стоимость изготовления крайне низка.
11) В подъездах проход в холл под замком, а там уже квартиры.
12) На 1 этаже в подъезде есть Коридор (Помещение) со столиками и скамьями для ожидания скажем невесты и редких посиделок соседей, игр детей и ...
13) Дома следует строить в 8 этажей - (8 этаж - это террариум(Теплица) - стеклянная крыша пирамидкой выполняющая функции теплицы или террариумной зелёной зоны отдыха для пожилых/детей/родителей - скажем вокруг зима и снег, а на крыше зелёный уголок (нужно наклон стеклянных панелей сделать только таким, чтобы снег сам съезжал)).
- Стеклянная крыша никогда не протечёт!
14) Стены толстые - метровые (из более качественных материалов (Искукственный камень (Акрил)) чем Бетон или Кирпич - Новыми технологии - Расплавить песок в Искукственный Камень - блоки с красителем и выйдут очень прочные Кирпичи).
15) Потолки чуть меньшё для Сейсмоустойчивости.
16) Кладовая комната с минимум половину стандартной Комнаты.
17) Большие комнаты, достаточно большая кухня и коридор.
18) Более широкие окна (предлагаю почти на всю Стену).
/// Городская Зона в Тайге.
1) Город - Должен Производить Еду - Крыши - Теплицы с Терморегулятором...
2) В окнах между Стёкол (в Тайге) - Утолщённый Стекло-пакет (чем больше Стеклянных секций - тем Теплее).
3) Дома на Бетонных Сваях - под ними Парковка.
Показать полностью
Продолжение поста «"ОТ КАМНЯ ДО МАРСА: ЭВОЛЮЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА, ПРОДАЖ И АВТОМАТИЗАЦИИ"»4
СТАТЬЯ №3
Греческие чудеса и римские дороги: инженерная мысль античности
Пролог: когда строительство стало наукой
Мы оставили Древний Египет и Месопотамию — цивилизации, которые превратили строительство в индустрию. Египтяне возводили пирамиды с поразительной точностью, но делали это скорее эмпирически — методом проб и ошибок, накопленным за столетия опытом. Месопотамцы изобрели кирпич и строили города, но их материалы были недолговечны.
А затем на историческую сцену вышли греки.
И они сделали то, что никто до них не делал: они превратили строительство в науку. Они задались вопросом «почему?». Почему одни пропорции красивее других? Почему одни конструкции устойчивее? Как рассчитать нагрузку на колонну? Как сделать так, чтобы здание выглядело идеально не только на чертеже, но и в реальности, с учётом особенностей человеческого зрения?
Греки создали теорию архитектуры. А римляне — великие практики и инженеры — взяли эту теорию, добавили к ней бетон, арки и своды — и построили империю, которая до сих пор поражает нас своими масштабами.
Эта статья — о том, как античность подарила миру архитектуру как профессию, инженерию как науку и первые механизмы автоматизации.
Глава 1. Греческое чудо: рождение архитектурного канона
Ордерная система — первый язык архитектуры
Представьте, что вы архитектор в Древней Греции. У вас нет ни BIM, ни компьютеров, ни даже калькулятора. Но вам нужно спроектировать храм, который будет стоять 2500 лет и вдохновлять поколения.
Как вы это сделаете?
Греки ответили на этот вопрос созданием ордерной системы — первого в истории формального языка архитектуры.
Ордер (от лат. ordo — порядок, строй) — это система пропорций, ритмов и соотношений между несущими и несомыми частями здания. Греки разработали три основных ордера:
Дорический — самый строгий и мужественный. Колонны без базы, с простой капителью. Возник в дорийских областях Греции при переходе к строительству храмов из камня.
Ионический — более изящный, с колоннами на базе и капителью в виде завитков (волют).
Коринфский — самый декоративный, с капителью, украшенной листьями аканта. Появился в эпоху эллинизма.
Каждый ордер имел строго определённые пропорции: соотношение высоты колонны к её диаметру, расстояние между колоннами, высоту антаблемента (верхней части здания). Эти пропорции были не произвольными — они отражали математические закономерности, которые греки считали божественными.
Парфенон — вершина инженерного совершенства
Самым ярким воплощением греческого гения стал Парфенон — храм Афины на Афинском Акрополе. Построенный в 447–432 годах до нашей эры архитекторами Иктином и Калликратом, он до сих пор считается эталоном архитектурного совершенства.
Но Парфенон интересен не только своей красотой. Он интересен своей инженерной хитростью.
Во-первых, Парфенон сочетает два ордера: дорический для внешних колонн и ионический для внутренних. Это было новаторское решение, нарушавшее каноны.
Во-вторых, в Парфеноне нет ни одной идеально прямой линии. Стилобат (основание) слегка выгнут вверх. Колонны немного наклонены внутрь. Угловые колонны чуть толще остальных. Это называется системой курватур — и она была продумана для того, чтобы компенсировать оптические иллюзии человеческого глаза.
Если бы греки построили Парфенон с идеально прямыми линиями, он казался бы глазу прогнувшимся. Они это знали — и сознательно искажали геометрию, чтобы здание выглядело идеально.
Это был инженерный расчёт, основанный на глубоком понимании человеческого восприятия. Греки не просто строили — они проектировали для людей.
Технологии греческого строительства
Как греки достигали такой точности без современных инструментов?
Они использовали систему лекал и шаблонов. Каждый каменный блок обрабатывался отдельно, но по единому стандарту. Блоки соединялись без раствора — только за счёт точной подгонки и металлических скоб (ласточкиных хвостов).
Колонны собирались из отдельных барабанов, которые соединялись деревянными штырями или металлическими стержнями, залитыми свинцом. Это делало конструкцию сейсмостойкой — при землетрясении колонна могла чуть сдвинуться, но не разрушиться.
Греки также первыми стали использовать подъёмные механизмы на стройках. Главное открытие греков в технологии строительства — это кран. Рычаг, наклонная плоскость, лебёдка (ворот), полиспаст — все эти механизмы были известны грекам. Они позволяли поднимать многотонные каменные блоки на высоту, которую невозможно было достичь с помощью простой мускульной силы.
Глава 2. Римский гений: инженерия как искусство
Дороги, которые помнят Рим
Если греки были теоретиками, то римляне были практиками. Они взяли греческие идеи и применили их в масштабах, которые Греция даже не могла себе представить.
Начнём с дорог. Аппиева дорога (Via Appia), строительство которой началось в 312 году до нашей эры при цензоре Аппии Клавдии Цеке, была названа Горацием longarum regina viarum — «царицей длинных дорог». Её длина составляла 211 километров — от Рима до Капуи, а позже была продлена до Бриндизи.
Как строили эту дорогу? Технология была революционной для своего времени.
Сначала вынимали грунт до твёрдого основания. Затем укладывали несколько слоёв:
Статумен (statumen) — нижний слой из крупных камней на растворе
Рудерация (ruderatio) — слой из щебня и гальки с цементом
Нуклеус (nucleus) — слой из песка, извести и мелкого щебня
Сумакруст (summum crustum) — верхний слой из тёсаных каменных блоков
Основание дороги мостили тёсаными камнями из серого вулканического базальта, которые укладывали на слой гальки и цемента. Блоки подгоняли так плотно, что между ними не прорастала трава. Дорога имела выпуклый профиль для стока воды и была окружена канавами.
Аппиева дорога была построена для военных целей, но стала экономической артерией империи. По ней двигались войска, торговцы, курьеры. Она соединяла Рим с югом Италии и с портами, откуда корабли отправлялись в Грецию и на Восток.
Результат: Аппиева дорога, построенная 2338 лет назад, частично сохранилась и используется до сих пор. В 2023 году археологи обнаружили, что остатки первой мили дороги находятся на глубине около 8 метров под современными римскими улицами. Это говорит о том, как сильно вырос город за две с лишним тысячи лет — но дорога всё ещё там.
Римляне построили более 80 000 километров дорог по всей империи. Это была первая в мире интегрированная транспортная сеть.
Акведуки: вода, текущая в гору
Но дороги — это только половина истории. Римляне были непревзойдёнными мастерами гидротехники.
Первый римский акведук — Aqua Appia — был построен в 312 году до нашей эры, в тот же год, что и Аппиева дорога. Его длина составляла 16 километров. Вода поступала из горных источников и подавалась в Рим самотеком.
Технология акведуков была поразительно сложной. Водостойкий цемент для облицовки желоба позволял сохранять воду чистой и предотвращать утечки. Там, где это было возможно, акведуки прокладывали под землёй. Там, где нужно было пересечь долину, строили арки.
Всего в Риме было построено 11 акведуков — с 312 года до нашей эры по 226 год нашей эры. Они бесперебойно снабжали столицу империи чистой водой. Водопроводы были чрезвычайно сложными сооружениями — технологически они не устарели даже через 1000 лет после падения Рима.
Бетон, изменивший мир
Но самым великим изобретением римлян был бетон.
Римский бетон (opus caementicium) состоял из смеси промытого песка, связующего компонента (извести с добавлением пуццолана, пемзы или керамики) и наполнителя из щебня. Слово caementicium происходит от caementa — «бутовый камень», «тёсаный камень».
Ключевым ингредиентом был пуццолан — вулканический пепел из района города Пуццоли близ Неаполя. При смешивании с известью и водой он создавал раствор, который схватывался даже под водой. Это был первый в истории гидравлический цемент.
Бетон позволял римлянам строить невероятные конструкции:
Купола — Пантеон с его бетонным куполом диаметром 43 метра оставался самым большим куполом в мире до XV века.
Своды — римляне первыми начали массово использовать арочные и сводчатые конструкции.
Массивные стены — бетон заливали в опалубку между двумя слоями каменной или кирпичной кладки.
Бетон был дешевле, быстрее и требовал меньше квалифицированной рабочей силы, чем тесаный камень. Именно бетон позволил Риму строить в таких масштабах — Колизей, акведуки, портовые сооружения.
Глава 3. Витрувий — первый учебник по строительству
Вся эта инженерная мудрость была бы утеряна, если бы не один человек.
Марк Витрувий Поллион — римский архитектор и инженер, живший во второй половине I века до нашей эры, в годы правления Юлия Цезаря и императора Октавиана Августа. Он написал трактат «Десять книг об архитектуре» (De architectura libri decem) — единственный полностью сохранившийся античный труд об архитектуре.
Это был не просто справочник. Это была энциклопедия технических наук. Витрувий считал, что архитектура включает три основные области: архитектуру в узком смысле, гномонику (изготовление часов) и механику.
В своих книгах Витрувий описал:
Материалы — как выбирать, добывать и обрабатывать камень, дерево, известь, песок
Конструкции — фундаменты, стены, колонны, арки, своды
Пропорции — математические соотношения для различных ордеров
Гидротехнику — как строить акведуки, колодцы, водяные мельницы
Машины — краны, лебёдки, водяные колёса, военные машины
Градостроительство — как выбирать место для города, как планировать улицы
Акустику — как проектировать театры для хорошей слышимости
Витрувий сформулировал три основных принципа архитектуры, которые актуальны до сих пор:
Firmitas, Utilitas, Venustas
(Прочность, Польза, Красота)
Любое здание, по Витрувию, должно быть:
Прочным — чтобы не разрушалось
Полезным — чтобы удобно использовалось
Красивым — чтобы радовало глаз
Трактат Витрувия стал настольной книгой архитекторов на 1500 лет. Его перечитывали в Средневековье, в Ренессансе, в Новое время. Леонардо да Винчи изучал Витрувия — именно под его влиянием Леонардо создал свой знаменитый рисунок «Витрувианский человек», показывающий пропорции человеческого тела как основу архитектурных пропорций.
Глава 4. Первые шаги автоматизации
Подъёмные механизмы
Греки и римляне не знали электричества и паровых машин. Но они активно механизировали строительство.
Основными подъёмными механизмами были:
Рычаг — простейший механизм, известный с древности
Наклонная плоскость — пандусы для подъёма грузов
Лебедка (ворот) — барабан с верёвкой, который вращали люди или животные
Полиспаст — система блоков, дающая выигрыш в силе
Самый крупный полиспаст был создан Архимедом в 225 году до нашей эры.
Римляне усовершенствовали эти механизмы. Они заменили лебёдку ступальным колесом диаметром 4–5 метров, внутри которого ходили люди — как в беличьем колесе. Это позволяло поднимать грузы весом до 6 тонн.
Эти краны использовали в каменоломнях, портах и на строительных площадках. С их помощью можно было не только поднимать, но и поворачивать грузы.
Автоматические устройства
Но механизация не ограничивалась кранами.
В античности появились первые автоматические устройства:
Водяные часы (клепсидры) — измеряли время без участия человека
Автоматические двери — открывались с помощью гидравлики или противовесов
Водяные органы — играли музыку автоматически
Автоматические театры — с движущимися фигурами
Герон Александрийский (I век нашей эры) описал десятки автоматических устройств — от автомата для продажи святой воды до паровой турбины (эолипила). Это были первые шаги к автоматизации — пусть игрушечные, но концептуально важные.
Глава 5. Организация труда и продажи в античности
Кто строил в Греции и Риме
В Древней Греции строительством занимались свободные ремесленники, объединённые в гильдии. Рабский труд использовался, но не был основным — слишком высокой была квалификация, требуемая для обработки мрамора и точной подгонки блоков.
В Риме ситуация была иной. Римляне использовали массовый рабский труд на строительстве дорог, акведуков и общественных зданий. Но и здесь была специализация: квалифицированные каменщики, плотники и архитекторы были свободными людьми с высоким социальным статусом.
Архитектор в Риме — это не просто «строитель». Это инженер, управленец и художник в одном лице. Он отвечал за всё: от выбора места до сдачи объекта.
Продажи в античности
Рынок строительства в античности был сложным и многослойным.
Государственные заказы. Основным заказчиком в Риме было государство — сенат, император, магистраты. Они объявляли тендеры на строительство дорог, акведуков, храмов, амфитеатров. Подрядчики («публиканы») соревновались за контракты.
Частные заказы. Богатые римляне строили виллы, городские дома, гробницы. Они нанимали архитекторов и подрядчиков напрямую.
Продажа материалов. Карьеры, кирпичные мастерские, лесопилки — всё это был бизнес. Владельцы карьеров продавали камень, владельцы мастерских — кирпичи и черепицу.
Первая реклама. На стенах Помпей археологи находят объявления о продаже домов и сдаче в аренду помещений. Это была первая в истории «наружная реклама» в строительстве.
Глава 6. Ошибки античности и их уроки
Даже величайшие инженеры древности ошибались. И эти ошибки поучительны.
Ошибка №1: Переоценка прочности бетона
Римский бетон был гениальным изобретением, но римляне не всегда правильно его использовали. Некоторые конструкции разрушались из-за неправильного соотношения компонентов или плохого качества материалов.
Урок: Даже лучшая технология бесполезна без контроля качества. Сегодня мы называем это стандартизацией и сертификацией.
Ошибка №2: Игнорирование сейсмики
Римляне строили в сейсмоактивных регионах (Греция, Турция, Италия), но не всегда учитывали сейсмические нагрузки. Многие римские здания были разрушены землетрясениями.
Урок: Строительство должно учитывать все риски, включая природные. Современные сейсмостойкие нормы — прямой наследник этих ошибок.
Ошибка №3: Коррупция при госзаказах
Римские публиканы (подрядчики) часто завышали цены, использовали некачественные материалы, занижали объёмы работ. Это было настолько распространено, что римские законы пытались бороться с этим — но безуспешно.
Урок: Без прозрачности и контроля государственные стройки всегда будут страдать от коррупции. Современные системы тендеров и аудита — попытка решить эту древнюю проблему.
Ошибка №4: Потеря технологий
После падения Римской империи технология производства гидравлического бетона была утрачена на столетия. Пуццолановый цемент перестали использовать. Только в XVIII веке европейцы заново изобрели гидравлическую известь.
Урок: Знания должны быть зафиксированы и передаваемы. Именно поэтому трактат Витрувия так важен — он сохранил знания для потомков. Сегодня мы называем это управлением знаниями (Knowledge Management).
Глава 7. Что изменилось по сравнению с предыдущими эпохами
Это был колоссальный скачок. Античность создала фундамент современной архитектуры и инженерии.
Заключение: что мы узнали
Греки создали ордерную систему — первый формальный язык архитектуры. Дорический, ионический и коринфский ордера до сих пор используются.
Парфенон — это шедевр инженерного расчёта. Система курватур (сознательное искажение прямых линий) показывает, что греки понимали психологию восприятия.
Греки изобрели строительный кран — механизм, который без значительных изменений использовался почти 25 веков.
Римляне создали бетон (opus caementicium) — материал, который позволил строить в невиданных масштабах.
Римские дороги (80 000 км) и акведуки (11 в одном Риме) демонстрируют невероятный уровень инженерного мастерства.
Витрувий написал первый учебник по архитектуре — «Десять книг об архитектуре», который использовался 1500 лет.
Появились первые автоматические устройства — водяные часы, автоматические двери, автоматы Герона.
Ошибки античности — переоценка бетона, игнорирование сейсмики, коррупция, потеря технологий — актуальны и сегодня.
Главный урок: строительство стало наукой. Появилась теория, стандарты, образование. Без этого фундамента не было бы ни готических соборов, ни небоскрёбов, ни космических станций.
Связь со следующей статьёй
Античность заложила фундамент. Но затем наступили Тёмные века — и многие технологии были утрачены.
Однако строительство не остановилось. В Средневековье появились гильдии строителей, которые сохранили и развили античные знания. Были построены готические соборы — с их нервюрными сводами и летящими контрфорсами. Были возведены замки — неприступные крепости, которые меняли лицо Европы.
И именно в Средневековье возникли первые профессиональные строительные организации — гильдии, которые регулировали качество, обучение и цены. Это были первые «саморегулируемые организации» в строительстве.
Статья №4: «Соборы, замки и гильдии: строительство в Средневековье».
До встречи.
Продолжение следует...
Показать полностью
16
Исповедь перебежчика. Часть 5, 6
Часть 5. Военкомат
Не успел я вдосталь порадоваться за успешное окончание двух экспертиз, ведь это было как-никак мое персональное достижение, по большей части, как в октябре начался призыв. Я успешно окончил тем летом магистратуру, и защитив диссертацию, смело подумал, что у меня достаточно болезней, чтобы без труда получить по состоянию здоровья военный билет. И с этими мыслями всеми правдами и неправдами открещивался от матери по поводу поступления в аспирантуру. А военкомат стал меня откровенно закидывать повестками. Несмотря на то, что я уже не жил с родителями, после получения очередной повестки, где стоял красный штамп с информацией о том, что я нарушаю какой-то там закон об обязательной военной службе и в если я по этой повестке не приду, на меня заведут дело, родители вызвали меня к себе и после долгой дискуссии, меня уговорили съездить в военкомат. До этого то я ничего не подписывал и формально военкомат бегал за мной, теперь ситуация изменилась. Сразу после прихода, у меня забрали паспорт и вернули только после того, как выдали направления на анализы и подписания мной повестки. И сразу все стало максимально грустно, в армию я проходил, но со скрипом, о чем я и ранее знал, но думал, что обойдется. На работе я взял сначала отпуск, а потом и неоплачиваемый отпуск на неопределенный срок. На протяжении двух месяцев я бегал по всем клиникам, поликлиникам, больницам и, конечно, каждые две недели являлся в военкомат, чтобы отдать то, что уже успел собрать, и подписать новую повестку. После чего снова продолжал свою беготню.
Я находил у себя все новые болезни и, вообще, устроил тотальный чекап здоровья, вспоминая и рассказывая врачам все, что у меня хоть когда-то болело. Даже в какой-то момент начал ходить к психиатру, и беседовать с ним, сел на антидепрессанты. Потому что в какой-то момент я загонялся так, что уже не то что ничего не хотелось, но даже это меня начинало напрягать. Каждый день я практически воскресал по утрам, чтобы съездить в очередное медучреждение, а потом вернуться домой и упасть без сил.
Был радостный день, когда около 25 декабря я получил в военкомате слова «Ладно, черт с тобой, ты еще понаблюдайся. Но призыв заканчивается, придешь на следующий. Сходи подпиши повестку на апрель». Это была маленькая, но победа. У меня уже был план на весенний призыв. Я вычитал, что после операций есть официальный медотвод, в том числе от призыва. А мне как раз одна такая была нужна, которую я постоянно откладывал – искривление носовой перегородки. Как только время приблизилось к апрелю, я записался в клинику, где подобную операцию выполняли, и мне назначили дату операции. Предварительно, я объяснил врачу свою ситуацию, и мы договорились, что на весь максимальный срок восстановления – 3 месяца (а именно столько длится призыв) она мне будет выписывать справки. По факту я, в любом случае, приходил к ним и занимался лечением на протяжении этого срока, но параллельно получал и справки, которые пересылал в военкомат. Появляться же там я был не обязан. В каждом письме, которое я им писал, было указано, что я обязательно явлюсь, как только закончится мое лечение и я смогу прийти. Но время шло, а призыв уже кончился.
Воззвав к своему здравому смыслу, не без помощи матери, я начал подготовку еще в начале лета к поступлению в аспирантуру. Мной было написано несколько статей, так как они давали дополнительные баллы, перелопачена специальная литература. В общем, я сделал все что смог и к осени был более-менее готов. Не буду рассказывать процедуру поступления, но факт остается фактом – в начале октября был подписан приказ о моем зачислении на очную форму аспирантуры. Это давало мне повод больше не появляться в военкомате до конца обучения, а вот после него, по факту защиты кандидатской диссертации я вообще перестаю быть призывником и получаю военный билет. На этом месте я и расслабился. Да, я подписал себе очередную кабалу длиной в четыре года, за которую до сих пор должен банку порядка миллиона рублей, но это было лучше для меня, я так считаю до сих пор. Но тех нервов, которые я потратил в тот период, уже не вернуть. Я еще долго шарахался от всех проходящих полицейских и людей в форме. Плюсом ко всему, весной этого года, незадолго до моей операции, в стране началась специальная военная операция и я был крайне доволен, что я избежал попадания в армию в тот момент, а то мало ли что могло случиться.
Часть 6. Командировки
Но вернемся немного назад. После того как я успешно в конце года закончил беготню с военкоматом, и операция еще была впереди, я вернулся в офис к радости коллег, и особенно Васи, потому что можно было дальше делить нагрузку на двоих. Буквально в конце января, к нам снова пришел Воробьев все с той же канвой – надо поехать на объект. В этот раз, это был не крупный, но все же город, под названием Б.
Провернув ту же схему с ранним выездом, через пару дней мы уже ехали с Васей туда, по пути он снова завел свою байку.
- Блин, увольняться надо. Так уже все это заебало. Никакой прогрессии, ничего. Только какие-то сраные проекты еще теперь проверять (не так давно из-за малого количества у нас объектов в работе, Воробьев нам подпихнул еще проверку проектов Ругу, которые делали сторонние проектировщики). Еще и ехать в какое-то очко чтобы какие-то изменения узнать. Замерщики Шуршунчика опять сделали какую-то хуйню, а мы за них должны заново собирать ИД.
- Так ты мне то же самое год назад говорил – сказал я с улыбкой.
- Да блин, надо было еще тогда. На новый год еще и не полная тринадцатая прилетела, видите ли, неудачный год у компании. Нет, щас точно начну смотреть курсы сметчиков и буду через год сидеть, попивая пивко на вилле, и левой пяткой поделывая сметы.
- Ну-ну, - только и смог ответить я.
Доехали мы без приключений, благо дороги были нормальные, хоть и зима, а мы ехали куда-то в глубь области. Объект оказался большим, убитым в хлам алюминиевым предприятием, по которому нас интересовала только система вентиляции и фильтрации.
Познакомившись с сопровождающим, выслушав от него лекцию, что мы приехали без экипировки (а там было ну крайне много бокситной пыли в воздухе), и получив куртки с касками, он нас повел на экскурсию по цеху. Все объяснил, где какие трубы вентиляции и куда они ведут, он как-то незаметно смылся, сославшись на дела. А мы остались вдвоем с Васей и стали искать в распечатках проекта хоть что-то, что бы позволило нам идентифицироваться на местности. В итоге прошкандыбавшись часа 4, а я облазив шестиметровые фильтры, все обмерив той же лазерной рулеткой мы надеясь, что найдем этого сопровождающего и нормально сможем уехать, я ему позвонил.
- Виталий, ну мы все закончили. Где вас можно найти?
- А что, вы все закончили? А в цехе 9 были?
- Не знаю, а он в том же здании?
- Нет, щас погодите, я приду.
Прождав его минут 10, мы увидели Виталия.
- Ну смотрите, вы были в цехе 3, - сказал он показывая рукой на корпус, который мы весь облазили. А у вас в проекте еще фильтрация по цеху 9 есть. Дайте чертежи, я вам покажу.
- Ну вот, видите, вот эти трубы они вот тут, на планах корпуса 9, это нам сюда, пойдемте. – и с этими словами почесал в сторону другого здания. Мы с Васей грустно переглянулись, потому что да, у нас оставались неизвестные чертежи, но мы думали, что потом разберемся, к чему они относились. Но делать было нечего, и мы поперлись за Виталием.
В 9 цехе было ужасно шумно, потому что там стояли грохоты (специальные машины, которые просеивают бокситные камни) и еще более пыльно. Долго нам Виталий рассказывал, что тут происходит и где интересующие нас трубы, по итогу опять оставив нас вдвоем и свалив заканчивать дела.
- НУ И ПИЗДЕЦ – прокричал мне Вася, потому что разговаривать нормально там было невозможно из-за шума.
- ПОШЛИ НА ЛЕСТНИЦУ, ТАМ ПОГОВОРИМ – ответил ему я, потому что только на лестнице было хотя бы относительно тихо.
- Ну и жопа – дойдя до лестницы, констатировал Вася. Я то думал, все, мы щас съебемся, а тут еще столько же осталось.
- Ну а хули делать, пошли разбираться, а то этот Виталий нихера нормально не объяснил что, куда и откуда - перебирая чертежи, ответил я.
- Мы отсюда уедем, еще месяц будем гипсом сморкаться. Ты видел, там пыли этой, блять, сколько.
- Видел, видел, дальше двух метров ничего не видно. Пошли разбираться.
Промучившись еще часа четыре, мы таки закончили и, не найдя Виталия, свалили оттуда, пока нас не хватились. Благо чертежей «ненужных» больше не осталось. И мы решили из этого факта, что посмотрели и замерили все, что нужно.
Вернулись домой мы только часов в 8 вечера и благополучно разъехались по домам. На следующий день в офисе, а потом и всю следующую неделю, я отрисовывал по нашим замерам все как надо, чтобы сходилось с фактом. А Вася временно взял мои проекты на доделку. По итогу чертежи ушли заказчику, а так как мы больше ничего про это не слушали, то решили, что все хорошо и замечаний нет.
Где-то к этому времени, у меня была уже очередная экспертиза, четвертая или пятая по счету, и в какой-то день, когда я погибал от корректировок ко мне подошел Воробей.
- Ну как у нас дела? – задал свою стандартную фразу Воробей, которую я слышал каждый день во время его утреннего моциона.
- Да как… Все также плохо. Я уже очень устал от этих бесконечных корректировок, у меня параллельно две экспертизы, плюс еще мы доделываем очередной проект, по которому тоже она нужна.
- Ну что вы, не так все плохо. Зато какой опыт! Евгений, ты не волнуйся так. Может тебе помощь какая-то нужна, мы тебе девочек дадим на время, чтобы разгрузить.
- Да а что мне эти девочки. Тут нужно все в комплексе править, чтобы нигде расхождений не было, тут только я один смогу все сделать.
- Ну ладно, но ты так не беспокойся, все нормально будет. Скоро экспертизы закончатся, а ты будешь еще более высококлассным специалистом – и довольный, что дело сделано, Воробей ушел.
На следующий день, мы с ним столкнулись на кухне.
- Евгений, я хотел у тебя узнать. Я тут искал нам новых проектировщиков и увидел твое резюме на headhunter’е. Ты что, увольняться собираешься?
- Да нет, не собираюсь. Я просто решил выставить резюме посмотреть, что мне будут предлагать и сколько я стою на рынке, а то вроде как уже около двух лет отработал. Вы не волнуйтесь, это я так, для своего интереса. – ответил ему я, хотя и правда думал посмотреть, что мне предложат, и может даже откликнуться, если будет хорошее предложение.
- Я вот что подумал, ты же у нас такой большой специалист. Я вижу, как тебе тяжело. Я решил тебя повысить и добавить зарплаты.
- А сколько добавите?
- Десять тысяч, на мой взгляд, будет честно… И подумав, добавил – а если сдадите экзамен по нормативке, то и еще десять добавлю, как договаривались.
- Это очень хорошая новость, спасибо. А по нормативке я помню, только с этими вечными экспертизами и проектами, совсем времени нет.
На том и разошлись. В следующем месяце он мне принес деньги наличкой, и я был доволен, что меня не кинули, а реально я начал получать ежемесячные премиальные.
Спустя какое-то время к нам с Васей пришел Воробей с оригинальным предложением.
- Коллеги, вы же у нас высококлассные специалисты. Есть одна работа, которую я хотел бы вам поручить, мы хотим податься на тендер, где надо разработать проектную документацию на краны.
- На краны?! – выпучили мы с Васей глаза
- Ну да, на краны. Обычные башенные краны. Ну вы поймите, вы же все умеете, а краны то это что? Это же почти лифты: и там и там что-то поднимают. Ну какая разница, в общем?
- Да нет, погодите, это же вообще разные вещи. Мы не умеем делать краны, это и нормативка другая, и делать то не понятно что. Там надо металлоконструкции рассчитывать, а мы этим не занимаемся, у нас и программ-то расчетных нет.
- Да ладно вам, все же давно уже придумано, посмотрите в интернете, найдете пару проектов. Ну слепите что-то и все, делов-то!
- Нет, извините, но мы краны делать не будем, это какая-то дичь – начал закипать Вася. Ладно лифты, их мы уже переделали хуево гору, но лезть непонятно куда я не собираюсь, плюс там ответственность огромная. Кто ее возьмет на себя? Я не собираюсь!
- Ладно, но вы подумайте, в общем, направление то перспективное – с этими словами Воробей грустно ушел, что мы не повелись на это откровенно конченное предложение.
- Нет, блять, ну ты видел?! Пиздец какой-то – Васю было уже не остановить. Ебануться, краны, видите ли, та же хуйня, что и лифт. Пиздец
- Да я-то понимаю, мне это можешь не рассказывать, я сам не понял, с чего он такую херню придумал. Может думал, что раз мы на всякую херь соглашаемся типа проверки документации, то и это схаваем…
- Да пошел он нахуй, пиздец, краны с лифтами сравнивать… Нет, Жень, это уже край, надо увольняться, какой-то пиздец начинается. Я вот дождусь тринадцатой и точно уволюсь, заебало. Приходит вечно с какой-то хуйней. То ему сделай, это ему сделай. Катаемся еще иногда по объектам Шуршунчика, потому что его проектировщики, видите ли, не могут. Ебаный пиздец.
На этом тема и закрылась. Больше нам не предлагали какой-то откровенной херни. Видимо, Воробей понял, что мы еще не окончательно отупели.
Показать полностью
Мордовские электромонтажники настолько суровые...
Работаем на очередной панельке - ведем провода. Внутри плиты на заводе заложена 20 - я полиэтиленовая трубка для скрытой проводки.
Провод лётом проходит, обрезается в распаячной коробке - идем дальше.
На одной плите происходит затык. Трубка или залита бетоном, или его тупо обрубили на заводе.Сантиметров 10 не хватает до коробки.
Идем с напарником к прорабу:
- Семеныч (Петрович, Сергеич и т.д.) проблема - туда дуй, оттуда нет. Штробить, однако, нужно, скажи своим монтажникам.
- Идите на ......., сами долбите!
- Схерали? Это ваша работа!
- Людей нету, сами давайте!
Бить не стали его, пошли штробить.
Взяли кувалду и зубило.
Провели примерную прямую линию на полу, и начиная от последнего известного места конца провода стали херачить кувалдой по зубилу.
Оба мы с напарником в то время (конец 90-х) были парни здоровые и крепкие, так что добрались до трубки довольно быстро. Проложили провод и только собрались к прорабу, чтобы он дал команду заштукатурить штробу, как он тут как тут, собственной персоной.
- Пойдемте со мной, два дебила!
Бить мы его опять не стали, пошли с ним на этаж ниже.
Он показывает нам на потолок. А там!!! Третья часть плиты отслоилась к хренам. Самое главное у нас на полу небольшая аккуратная штроба, а ниже армагеддон.
- А мы здесь причем? У нас все аккуратно. Сам теперь думай.
И ушли в бытовку, оставив задумчивого прораба наедине с собой.
Через неделю происходит с нами примерно такая же ситуёвина., и мы, наученные жизнью, опять идем к прорабу.
- Семеныч (Петрович, Сергеич и т.д.) проблема - туда дуй, оттуда нет. Штробить, однако, нужно, скажи своим монтажникам.
- СТОЯТЬ!!! НЕ СМЕТЬ!!! МЫ САМИ!!!
Через несколько минут подходит бригадир монтажников с вопросом:
- Где долбить пацаны?
Все хорошей пятницы, и выходных!!!
Показать полностью
