Легким движением руки Джонни Деппа набор Lego 10365 «Пиратский корабль капитана Джека Воробья» за секунду дорожает на несколько сотен (возможно, тысяч) долларов, спешите видеть!

LEGO Icons 10365 «Пиратский корабль капитана Джека Воробья» — это детализированная коллекционная копия легендарного галеона «Чёрная жемчужина» из серии фильмов «Пираты Карибского моря». Набор ориентирован на взрослых строителей ( 18+).

Ключевые параметры

• Количество деталей: 2862 шт.

• Минифигурки: 8 культовых персонажей (Джек Воробей, Гектор Барбосса, Уилл Тёрнер, Элизабет Суонн, Джошами Гиббс, Анамария, Марти и Коттон с попугаем), а также минифигурка на носу корабля.

• Размеры модели: высота — 64 см, длина — 64 см, ширина — 23 см.

• Официальный релиз: сентябрь 2025 года.

Главные особенности конструкции

• Интерактивные пушки: при повороте специального диска синхронно выдвигаются орудия левого или правого борта.

• Капитанская каюта: часть палубы снимается, открывая доступ к детализированному интерьеру с мебелью, подсвечниками и аксессуарами.

• Трансформация корпуса: модель можно разделить по ватерлинии для демонстрации в «плавающем» режиме.

• Внешний вид: огромные мачты, фирменные «рваные» черные паруса, штурвал, управляющий рулем, и отдельная весельная шлюпка.

• Подставка: в комплект входит специальный стенд для устойчивого отображения корабля под наклоном.

Автомобиль с шасси #4713GT, который часто называют «Ferrari 250 GTO LMB», был настоящей «штучной» работой. Это был единственный в истории Ferrari 250 GTO (первой серии, 1962 года, всего 33 шасси), на который завод установил кузов от более поздней и мощной модели 330 LMB (Le Mans Berlinetta), разработанный ателье Pinin Farina, которых было построено 6 штук. В отличие от старшего брата 330 LMB с 4,0-литровым мотором, в недрах #4713 GT скрывался классический для 250 GTO 3,0-литровый двигатель V12 Colombo (2953 куб.см).

Этот автомобиль был заявлен для участия в марафоне американской командой NART (North American Racing Team), которую основал легендарный гонщик и импортер Ferrari Луиджи Чинетти (Luigi Chinetti). Частные команды, такие как NART, играли ключевую роль в автоспорте 1960-х годов, на равных сражаясь с заводскими коллективами.

Честь команды за рулем №26 отстаивал звездный дуэт – Мастен Грегори (Masten Gregory), известный как «Канзасская вспышка» за свой агрессивный и зрелищный стиль пилотирования; и Дэвид Пайпер (David Piper), опытный британский гонщик-универсал, чье мастерство одинаково проявлялось как в гонках на выносливость, так и в этапах Формулы-1. Их усилия увенчались успехом: в сложнейшей борьбе они финишировали на 6-м месте в абсолютном зачете и стали третьими в своем классе GT 3.0.

Победу в абсолютном зачете одержали Людовико Скарфиотти и Лоренцо Бандини на Ferrari 250 P (№21). В том году Ferrari вообще доминировали в гонке, заняв первые шесть мест, а всего до финиша добралось 12 экипажей. Примечательно, что это была первая победа для среднемоторного автомобиля в истории 24 часов Ле-Мана.

Производитель модели: Tecnomodel

Серия/номер: TM43-49G

Лимит модели: 1 of 115 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q1

Тип: Racing

Год: 1963

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 10)

Результат в чемпионате: Manufacturers (Div.3) - Ferrari 1st

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 6th / 3rd GT3.0

Класс: GT3.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc

Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)

Пилоты: Masten Gregory (USA) / David Piper (GB)

Шасси: #4713 GT

Построено шасси: 33 chassis

Новый мировой чемпионат спорткаров в 1963 году начался с трёхчасовой гонки в Дайтоне. На гонку были выставлены пять Ferrari — все 250 GTO первой серии.

Ferrari 250 GTO шасси #4219GT, изначально выкрашенное в цвет Rosso Cina, было приобретено 20-летней Мэйми Спирс Рейнольдс, наследницей табачной империи и дочерью сенатора США Роберта Рейнольдса. Она заявила автомобиль на гонку в Дейтоне при поддержке и техническом обеспечении знаменитой команды NART (North American Racing Team), которой руководил Луиджи Чинетти. За руль был приглашен выдающийся мексиканский гонщик Педро Родригес, который на тот момент уже был признанным мастером гонок на выносливость.

Гонка представляла собой трехчасовой спринт-марафон. Основная борьба за победу развернулась между несколькими экипажами на Ferrari 250 GTO и Chevrolet Corvette Sting Ray. По итогам заезда Педро Родригес преодолел 81 круг, финишировав на первом месте. Второе место занял Роджер Пенске (Roger Penske), также выступавший на Ferrari 250 GTO (шасси #3987GT, стартовый номер 29, команда John Mecom), что обеспечило Ferrari убедительный дубль в этой гонке.

Сразу после триумфа в Дейтоне, в том же 1963 году, Мэйми Спирс Рейнольдс продала победоносное шасси 4219GT дилеру Беверли Спенсеру (Beverly Spencer). Автомобиль в дальнейшем сменил нескольких владельцев и продолжал выступать в локальных американских соревнованиях, именно победа Педро Родригеса на Daytona Continental остается главным гоночным достижением в истории этого шасси. Именно такие победы сделали Ferrari 250 GTO настоящей легендой автоспорта.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: Red Line RL185

Лимит модели: 1 of 750 pcs.

Дата выхода модели: 2009 Q2

Тип: Racing

Год: 1963

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 1)

Результат в чемпионате: Manufacturers (Div.3) - Ferrari 1st

Гонка: Daytona 3 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: GT3.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc

Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)

Пилоты: Pedro Rodriguez (MEX)

Шасси: #4219 GT

Построено шасси: 33 chassis

Ferrari 250 GTO шасси #3387GT – второй построенный экземпляр 250 GTO, был завершен в Маранелло 16 марта 1962 года. Он также послужил тестовым автомобилем для заводских испытаний в 1962 году в Монце, прежде чем был отправлен в США (помимо прототипа #2053GT и первого шасси #3223GT).

Первый владелец – Луиджи Чинетти (команда «NART»), автомобиль был продан ему 16 марта. Гоночный дебют состоялся на 12 часах Себринга 24 марта 1962 года, где под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена экипаж занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в классе GT. Это был триумфальный старт для модели GTO на мировой арене.

После успешного дебюта в Себринге шасси #3387GT было выставлено на гонку 24 часа Ле-Мана. Автомобиль был заявлен под номером #17, экипаж Боб Гроссман и Гленн «Файрбол» Робертс. На этой гонке автомобиль получил прозвище 250 GTO «Sperimentale», и в отличие от других занимает особое место в истории Ferrari, так как он был связующим звеном между моделью 250 GT SWB и серийными GTO. Он единственный из 250 GTO попал в класс прототипов – P3.0. Вообще трудно найти информацию, почему выглядящий как обычный грантуризмо 250 GTO вдруг попадает в категорию прототипов (двигатель был типичным для 250 GTO), но насколько удалось установить, виноваты особое положение горловины топливного бака (проходящего прямо сквозь заднее стекло), особая короткая форма спойлера «утиного хвоста», удлинённый нос и, вероятно, ещё некоторые технические элементы, которые не позволяют отнести шасси #3387GT к омологационной группе серийных машин и делают его уникальным по правилам гонки. Также это может быть из-за того, что он был единственным GTO, которым управлял гонщик NASCAR. Кстати, позднее на всех других гонках он выступал в классах, относящихся к GT.

За 24 часа автомобиль преодолел около 220 кругов (около 4001 км). Это позволило занять: 6-е место в общем зачете и 1-е место в P3.0. Всего в гонке участвовало шесть автомобилей Ferrari 250 GTO. Помимо №17, две другие заняли второе и третье место в абсолютном зачёте. Первое место занял Ferrari 330 TRI/LM №19 под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена, и эта победа стала шестой для марки, позволив ей обогнать Bentley и Jaguar как самого успешного производителя в истории этой гонки.

В 1963–1965 годах автомобиль принадлежал разным частным гонщикам, участвуя в клубных гонках SCCA и соревнованиях в Дайтоне и Себринге. К концу 1960-х годов, после завершения гоночной карьеры, шасси #3387GT сменило нескольких владельцев. В начале 1970-х годов его приобрёл коллекционер Стивен Грисвольд, который отреставрировал его, а затем автомобиль сменил ещё нескольких владельцев, прежде чем в 1997 году его приобрёл известный коллекционер Бернард Карл. В период признания ценности подобных автомобилей в 2016–2018 годах шасси #3387GT активно обсуждалось в СМИ, когда его выставили на продажу за сумму около 56 миллионов долларов, что на тот момент сделало его одним из самых дорогих автомобилей в мире. Примечательно, что позже, в октябре 2017 года, он был продан за 44 миллиона долларов.

Модель от Red Line вызывает крайне положительную реакцию. Несмотря на то, что они жёстко накосячили с оттенком основного цвета, сделав автомобиль тёмно-синим вместо голубого, они также точно воспроизвели детали, которые отличают именно шасси #3387GT от других 250 GTO. Модель гармонична, красива и хорошо детализирована, очень хороший экземпляр в коллекцию.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: Red Line RL164

Лимит модели: 1 of 500 pcs.

Дата выхода модели: 2009 Q2

Тип: Racing

Год: 1962

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 8)

Результат в чемпионате: Manufacturers (GT+2.0) - Ferrari 1st

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 6th / 1st P3.0

Класс: P3.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc

Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)

Пилоты: Bob Grossman (USA) / "Fireball" Roberts (USA)

Шасси: #3387 GT

Построено шасси: 33 chassis