Вдвойне рад не только тому, что удалось заполучить в коллекцию не только редкую модель Ferrari, но и тому, что автомобиль-прототип имеет весьма большое значение в истории американских автогонок 50-х и вот почему.

Энцо Феррари был полон решимости завоевать титул чемпиона мира по спортивным автомобилям FIA в 1955 году, а финальным этапом стало изнурительное пятидневное ралли Carrera Panamericana, которое проходило по мексиканской пустыне. И для Carrera Panamericana 1955 года Ferrari разработали совершенно новое шасси type 519/C. В нем использовалась низкорамная трубчатая рама необычной ширины и укороченная колесная база, что должно было нейтрализовать неровности мексиканского бездорожья. При этом, инициатором создания этого силового агрегата выступил не Энцо Феррари, а американский бизнесмен и большой поклонник автоспорта Антонио Парравано. Именно он заказал и профинансировал у Энцо Феррари его разработку, как и создание эксклюзивного гоночного автомобиля для своей команды. В качестве базового агрегата для гоночной машины был взят хорошо проверенный V12 (Tipo 108) от Ferrari 375. В результате модернизации мотора, Лампреди, возглавлявший проект, оставил 68-миллиметровый ход поршня, но увеличил до максимума диаметр цилиндров – 88 мм. Соответственно вырос и его литраж – 4962 куб.см (Tipo 126). Это был самый большой двигатель объемом 4961 куб.см, когда-либо выпускавшийся фирмой из Maranello, а в гоночном исполнении мотор type 126/C оснащался двухступенчатым зажиганием в стиле Формулы-1, четырехкратным распределителем и катушечной системой зажигания. В результате этих доработок автомобиль достигал мощности почти в 400 лошадиных сил. Это была беспрецедентная мощность для спортивного автомобиля Ferrari — на 40 лошадиных сил больше, чем у первой пары 410 Sport Speciales (#0592CM и 0594CM, а всего в группе было 4 автомобиля).

Только два 410 Sports были построены в соответствии с этими спецификациями для заводских гонкок. Им были присвоены соответствующие номера шасси #0596 и #0598 с обозначением CM, что означает «Carrera Messicana». Однако после того, как в 1955 году началась разработка 410 Sport, гонки Carrera Panamericana и 1000 км Нюрбургринга были отменены из-за трагедии в Ле-Мане (в результате которой погибли 83 зрителя и еще 180 получили ранения, когда Mercedes-Benz 300 SLR слетел с трассы и врезался в толпу). В результате в Маранелло 410 Sports были переориентированы на участие в чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях 1956 года. К сожалению, из-за разногласий Феррари и Парравано было построено совсем немного подобных машин - всего четыре, и все специально для южноамериканских гонок Каррера Панамерикана.

Автомобиль прибыл в Америку воздушным транспортом в августе 1956 года в город Сан-Франциско, где механик команды и перевозчик Джо Ландакер принял ценный груз и перевез его в Бремертон, штат Вашингтон, на первую для автомобиля гонку «Seafair». В своей первой гонке на #0598CM Шелби завоевал первое место, подготовив почву для многих будущих побед. Позднее Джону Эдгару пришли телеграммы, отправленные не кем иным, как Энцо Феррари, который, проявлял активный интерес к дальнейшим успехам Шелби за рулем #0598CM, неоднократно поздравляя его. Пресса окрестила 410 Sport «Моденским монстром Эдгара», и с Шелби за рулем, казалось, не было гонки, которую он не смог бы выиграть. На завершающем сезон этапе чемпионата SCCA в Палм-Спрингс в начале ноября Эдгар выступал на шести автомобилях. Как сказал Шелби репортеру Los Angeles Times: «Nothing can touch this Ferrari if it runs» («Ничто не сможет сравниться с этим Ferrari, пока он движется). Спустя десятилетия он добавил: «It was the best Ferrari I ever drove» («Это был лучший Ferrari, который я когда-либо водил»).

Шелби завоевал поул-позицию во время субботней предварительной гонки в Палм-Спрингс, столкнувшись со сильным соперником Филом Хиллом на Ferrari 857 Sport, только что дебютировавшим в заводской команде Ferrari (которая в 1956 году привезла чемпионат мира по спорткарам в Маранелло). На следующий день, 4 ноября 1956 года, во время итогового состязания, после трехчасового старта с места, Билл Мерфи вырвался вперед на своем «Buick Curtis», хотя Шелби и Хилл быстро обогнали его. В поворотах шустрый 857 Sport Фила Хилла одерживал верх, когда Шелби резко тормозил, а затем на прямых Кэрролл увеличивал скорость за счёт 4,9-литрового двигателя, возвращая лидерство. Эта схема повторялась снова и снова на протяжении всей гонки, и Шелби удавалось финишировать первым в конце каждого круга. На последнем круге две машины сражались бок о бок, пока Шелби не одержал победу, опередив Хилла всего на полсекунды. Позже Шелби пошутил, что, имея преимущество в мощности, он мог бы в любой момент опередить Хилла, но ему было слишком весело наслаждаться их эпической дуэлью. Обаятельный техасец выиграл гонку, завершив сезон, в котором он выиграл 40 различных соревнований. Четыре месяца спустя его улыбающееся лицо украсило обложку журнала «Sports Illustrated» (на фото ниже), который объявил его лучшим водителем спортивных автомобилей в США за 1956 год — его известность вышла на более широкую сцену.

Дальнейшая гоночная карьера этого автомобиля весьма обширна и включала в себя множество побед в американских гонках. После завершения своей блестящей гоночной карьеры Джон Эдгар в 1960 году продал #0598CM Луиджи Кинетти. Автомобиль был отозван из эксплуатации и был отправлен «на пенсию». Кинетти владел 410 Sport в течение двух десятилетий, в конце концов продав автомобиль Говарду Коэну в 1980 году. В конце 2012 года #0598CM был отправлен Нино Эпифани для полной реконструкции редкого двигателя V-12, которая заняла более трех лет и была завершена в 2016 году при взаимных консультациях и содействии сотрудников Patrick Ottis.

За это время автомобиль был выбран Ferrari в качестве одного из 60 автомобилей, представляющих самые значимые Ferrari в истории марки; они были представлены на Родео Драйв во время празднования 60-летия Ferrari в Северной Америке. В 2022 году на аукционе RM Sothby’s в Монтерее в Калифорнии этот автомобиль был продан за безумные $22,500,000 (фото для аукциона ниже).

За свою славную историю компания из Maranello построила несколько очень значимых спортивных автомобилей, которые начинали свою карьеру как автомобили команды Scuderia Ferrari, а позже стали легендарными в кругах американских гонщиков, и очень немногие из них могут сравниться с #0598CM. Как автомобиль, который привлек внимание всей страны к Кэрроллу Шелби и сделал его самым успешным гонщиком уважаемой команды Джона Эдгара, этот 410 Sport можно считать не чем иным, как легендой.

Производитель: BBR

Серия/номер: Leader kits LK18B

Тип: Racing

Год: 1956

Чемпионат: SCCA National Sports Car Championship (round 11)

Гонка: Palm Springs

Результат в гонке: 1st

Класс: CM

Двигатель: Ferrari V12 4961 cc

Команда: John Edgar (USA)

Пилоты: Carroll Shelby (USA)

Шасси: #0598 CM

Построено шасси: 4

Не буду накидывать миллион фото процесса, тем более местами накосячил. Хочу акцентировать инструмент который я использовал для постройки судна.

Итак. Взял старый советский паяльник, сделал новое жало в форме маленького утюжка и через регулятор с али экспресса регулировал нагрев для приклеивания реек и прочего.

Круглогубцы обточил заранее для микровертушек (рыбов ловить).

Самый дешманский пинцет с озона обточил, сделал небольшие канавкиу самого края и отполировал. Очень удобно нити заводить.

На авито отхватил сломанную швейную машинку. Пришлось разобраться в её устройстве, починить и отрегулировать. Оказывается там все очень просто.

Канцелярские прищепки мне не зашли. Купил самые маленькие, рычажные струбцины. А для ниток крокодильчики. Загнул зубья и обжал термоусадкой. Рыболовные грузила тоже пришлись кстати.

Ну конечно шила. Простой зонд и четырёхгранная тыкалка с барахолки. Сверлилки. В наличии их больше чем на фото. Диспиае самая точная. Только при замене сверла ключом крутить такое себе. Вторая дешманская для ноготочков, просто втыкается до упора. Бьет немного.
Про наждачки не буду писать. Их много. На поролоне больше использовал.
Ну как бы и всё. Собрал, гештальт закрыл. Если у кого нибудь есть интересный инструмент, поделитесь пожалуйста. Видимо больше чем моделить я люблю облегчать себе жизнь, по этому готов потратить месяц на приблуду.