Капитан Boeing 737 авиакомпании American Airlines, базирующийся в Майами, опубликовал на Reddit свою реальную зарплатную ведомость за текущий год. Пост вызвал неоднозначную бурную реакцию.
Согласно опубликованным данным, совокупный доход пилота с начала года составил около 458 тысяч долларов. Это примерно 360 долларов в час и, согласно ведомости, начисляется только за фактическое полётное время. Для большинства пользователей такие цифры оказались неожиданно высокими, что и стало причиной активного обсуждения в комментариях.
Примечательно, что речь идёт о командире узкофюзеляжного самолёта Boeing 737. В авиационной иерархии это не самый высокий уровень оплаты: пилоты широкофюзеляжных лайнеров, таких как Boeing 777 или 787, зарабатывают в среднем примерно на 24% больше. Кроме того, действующие трудовые контракты в американских авиакомпаниях предусматривают дальнейший рост зарплат вплоть до 2027 года.
Публикация вызвала широкий резонанс ещё и потому, что реальные платёжные ведомости пилотов редко становятся публичными. Для многих пользователей Reddit это стало редкой возможностью увидеть, как на самом деле выглядит доход командира самолёта крупной авиакомпании, работающего на узком фюзеляже.
Боевой путь лётчика-штурмовика Леонида Беды начался драматично. 568-й штурмовой авиационный полк, в который сразу же после окончания Оренбургского летного училища прибыл сержант Беда, находился под Сталинградом. Немецкие войска к тому времени почти вплотную подошли к городу. Ни днём ни ночью не утихали ожесточённые бои.
Советские штурмовики Ил-2 в полете
!Советские штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом, февраль 1943
Ждал первого боевого вылета с нетерпением... На рассвете самолёты поднялись с аэродрома и взяли курс на запад, к линии фронта, на штурмовку группы немецких танков, прорвавшихся к Волге. Когда цель была обнаружена, Леонид вслед за ведущим сбросил бомбы, но при выходе из пикирования не смог своевременно занять место в строю. И сзади оказался враг.
Беда попытался сманеврировать, однако штурмовик плохо слушался рулей, кровь залила лицо, почти не действовала простреленная левая рука. Леонид снизил свой самолёт до бреющего полёта - так легче уйти от преследования. Долетев до своего аэродрома, Беда посадил машину на фюзеляж - шасси не выпускались.
Ил-2 на аэродроме, июль 1942
Полковой инженер был даже не удивлен - поражен: как можно было держаться на таком самолёте в воздухе. 350 пробоин! Такой вот дебют сержанта Беда в небе...
Выйдя из госпиталя, Леонид вернулся в свой полк, которому было присвоено Гвардейское звание - он стал 75-м Гвардейским ШАП. Вскоре Леонид был удостоен своего первого ордена - Красного Знамени.
...В боях за освобождение Донбасса 8 "Илов", летевших в сопровождении 4-х "Яков", внезапно были атакованы 20-ю вражескими истребителями. Несмотря на большой численный перевес врага, советские лётчики сбили 2 машины и, успешно выполнив задание, без потерь вернулись на свой аэродром.
Осенью 1943 года в районе Никополя группа штурмовиков, ведомая Бедой, атаковала в воздухе 30 бомбардировщиков противника. В ходе боя было сбито 6 вражеских самолётов, в том числе один уничтожил командир группы. В одном из боевых вылетов в Крыму Леонид Беда со своими боевыми товарищами потопил крупный вражеский корабль.
К апрелю 1944 года командир эскадрильи 75-го Гвардейского штурмового авиационного полка гвардии старший лейтенант Беда совершил 109 боевых вылетов на штурмовку укреплений и войск противника, был представлен к званию Героя Советского Союза.
А в 110-м боевом вылете самолёт Беды был подбит, и тот был вынужден посадить его на в расположении немецкого пехотного батальона.
Беда с радистом старшим сержантом Романовым сняли пулемет и приготовились к бою. Но товарищи Беды не оставили своего командира в беде: 3 штурмовика атаковали немецкие подразделения, а младший лейтенант Анатолий Берсенев приземлил свой Ил-2 неподалёку. На глазах у немцев, Беда и Романов разместились в кабине штурмовика, и тот взлетел...
Отличились лётчики - штурмовики и при освобождении Орши - они не допустили эвакуации имущества и не позволили разрушить железнодорожное полотно. "Адскую машину" - паровоз, переделанный в путеразрушитель - нашёл и уничтожил Леонид Беда. Не лишенный чувства юмора нарком путей сообщения Лазарь Кагановис присвоил ему и еще 13 лётчикам-штурмовикам звание "Почётный железнодорожник"
Леонид Беда участвовал в боях за Донбасс, в освобождении Крыма, Белоруссии, Восточной Пруссии. Совершил 7 предельно рискованных и эффектных налётов на укреплённые позиции противника на Сапун-горе. За боевую работу в Крыму был награждён орденом Александра Невского.
За годы войны Леонид Беда совершил 214 успешных боевых вылетов, из которых более 30 - на штурмовку вражеских аэродромов. Боевые подвиги прославленного лётчика отмечены многими орденами и медалями и - двумя Золотыми Звездами Героя Советсокго Союза
После окончания войны он продолжил службу в рядах ВВС, занимал командные должности.
В 1973 году генерал-лейтенант авиации Заслуженный военный лётчик СССР Беда был назначен на должность командующего авиацией Краснознамённого Белорусского военного округа.
По иронии судьбы, погиб в автомобильной катастрофе 26 декабря 1976 года
105 лет назад родился дважды Герой Советского Союза Леонид Игнатьевич Беда
Старший летчик 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка 325-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта гвардии лейтенант Наталья Меклин, 1945 год (колоризация)
Родившись в 1922 году в Полтавской губернии, Наталья детство и юность провела в Харькове и Киеве. В 1940 году с отличием окончила среднюю школу № 79. В старших классах увлеклась планеризмом занималась в планерной школе при Киевском Дворце пионеров.
Наталья Меклин в школьные годы
В 1941 году окончила 1-й курс Московского авиационного института. С началом Великой Отечественной строит оборонные укреплений в районе Брянска.
В начале октября 1941 года по личному заявлению (планеризм, МАИ - прямой путь в небо) была зачислена в 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк, сформированный легендарной Мариной Расковой.
После окончания в 1942 году Энгельсской военную авиационной школы пилотов, с мая 1942 - на фронтах Великой Отечественной войны. Была начальником связи эскадрильи, лётчиком, старшим лётчиком и командиром звена авиационного полка.
Перед вылетом. Январь 1945
Наталья Меклин и Ирина Себрова, 1942
Воевала на Южном, Северо-Кавказском, 4-ом Украинском и 2-ом Белорусском фронтах. В общей сложности на счету командира звена Натальи Меклин - 980 боевых вылетов, во время которых на врага было сброшено 147 тонн бомб.
Заместитель командира 46-го гвардейского Таманского ночного бомбардировочного авиационного полка (46-й гв. НБАП) Серафима Амосова ставит боевую задачу летчикам. Аэродром Геленджика, август 1943
Командир 46-го авиаполка Евдокия Бершанская ставит боевую задачу своим летчицам. Сентябрь 1944
Минуты отдыха перед вылетом. Район Новороссийска, сентябрь 1943
Новороссийск взят - девчонки танцуют. Сентябрь 1943
Указом от 23 февраля 1945 года гвардии лейтенанту Меклин Наталии Фёдоровне было присвоено звание Героя Советского Союза (медаль «Золотая звезда» № 4855).
Май 1945
Выдержка из текста наградного листа Натальи Меклин, представленного командиром 46-го Гвардейского НБАКТП гвардии майором Евдокией Бершанской 17 декабря 1944 года. (ЦАМО, фонд 33, опись 793756, дело 31)
Гвардии лейтенант Меклин является самым активным участником обороны Северного Кавказа, разгрома немцев на Кубани, Тамани, Крымском полуострове и в Белорусии. Нещадя своих сил и самой жизни тов. Меклин принимает самое активное участие по разгрому немецких захватчиков в Польше. Является смелым бесстрашным летчиком. Ее не страшит ни огонь зенитной артиллерии, ни прожектора противника в достижении поставленной цели. Все свои силы, все свое боевое мастерство отдает отличному выполнению боевых заданий командования. В напряженные дни боевой работы тов. Меклин производит по 9-10 боевых самолетовылетов. Эффективность бомбометания высокая. Вся ее боевая работа служит образцом для всего личного состава.
У-2 (после смерти конструктора самолета Поливанова стал называться По-2), на котором летали летчицы 46-го авиаполка
"Молитва летчика" Натальи Меклиной:
Господи, избавь нас от строевой, Дай нам цель на передовой, Пошли нам боевую задачу И лунную ночь в придачу... Выведи из ада в рай, Дай бомбить передний край, И чтоб долго нас не мучить, Ты пошли нам склад с горючим...
Вручение Гвардейского знамени 46-му Гвардейскому Таманскому Краснознаменному ордена Суворова III степени ночному бомбардировочному авиационному полку. Знамя в руках Натальи Меклин. 1943
Перед полетом, Германия, 1945
Герои Советского Союза штурман 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка Руфина Гашева (слева) и Наталья Меклин у самолетов По-2. Одни из самых результативных летчиков советской военной авиации по боевым вылетам — 848 и 980 соответственно
Летчицы 46-го Гвардейского Таманского Краснознамённого ордена Суворова III степени авиаполка ВВС Красной Армии во время подготовки к Параду победы, июнь 1945
После войны - студентка филфака МГУ Наталья Меклин
В 1947 году окончила 2 курса филологического факультета Московского государственного университета. С октября 1947 года вновь в армии: офицер отдела перелётов Главного управления ВВС. В 1953 году окончила Военный институт иностранных языков. Служила старшим референтом-переводчиком в 6-ом Управлении Министерства обороны СССР.
С сентября 1957 года ушла в отставку. Работала в информационном отделе Управления Генштаба Советской армии переводчиком-референтом; затем в Издательстве военно-технической литературы на иностранных языках переводчиком, редактором. Член Союза писателей с 1972 года.
Не скоро кончится война, Не скоро смолкнет гром зениток. Над переправой тишина И небо тучами закрыто. Зовет мотор — лети скорей, Спеши, врезаясь в темень ночи. Огонь немецких батарей Размерен и предельно точен. Еще минута — и тогда Взорвется тьма слепящим светом. Но, может быть, спустя года, Во сне увижу я все это. Войну и ночь, и свой полет, Внизу пожаров свет кровавый, И одинокий самолет Среди огня над переправой... Наталья Меклин
Наталья Кравцова (взяла фамилию мужа) с сыном
Участницы парада ветеранов Великой Отечественной войны, посвященного 50-летию Победы - летчицы 46-го женского авиационного полка ("ночные ведьмы"), Москва 5 мая 1995 г.
Герой Советского Союза Наталья Федоровна Меклин ушла из жизни 5 июня 2005 года. Похоронена в Москве на Троекуровском кладбище.
Но в памяти она остается той самой яркой "феминисткой" мая 1945-го.
Помимо образца для заполнения документов в паспортном столе и известных рифмованных шуток есть такой герой Великой Отечественной войны. Пишут даже, что именно он совершил первый авиационный таран в первый день войны, 22 июня 1941 года. За это первенство исследователи истории если и борются, то наверняка не всерьёз. Не всё ли равно. Главное, что был такой парень. Были такие мужчины.
В августе 1941-го о подвиге Иванова рассказывали все советские газеты. Фото героя там было такое
Иван Иванов был родом из Подмосковья, из деревни Чижово. Был потомственным кузнецом, и в местных церковных книгах его предки упоминались с фамилией Кузнецовы. Но к началу 20 века в Чижово были две больших семьи Кузнецовых, и чтобы отличить одних от других, сельчане стали звать потомков кузнеца «Ивановыми детьми». И в итоге наш Иван Иванович документы уже получал на фамилию Иванов.
Иван владел кузнечным делом, хорошо пел и увлекался художественной самодеятельностью, а также мечтал летать. Но образования у него было всего 4 класса, поэтому он понимал, что в какое-либо летное училище его не возьмут. В 1931 году он пошёл в армию, отслужил, поработал с транспортом, а потом знакомый лётчик посоветовал Ивану попробовать пойти в авиамеханики. И через год после армии он таким путём смог попасть в авиационную школу и в 1933 году же летал.
А к началу Великой Отечественной ему уже было 30, это был опытный специалист, с 1934 года он служил в бомбардировочной авиации. Одним из первых лётчиков Иванов освоил ночные полёты, вслепую. С 1940-го года служил в истребительной авиации командиром звена.
Иванов писал о себе родственникам в письмах, что он чувствует себя вечным курсантом: постоянно на учёбе, постоянные ночные конспекты, утром практика полётов, вечером освоение нового материала. А дома жена, маленький сын Володя, которого он обожал...
На рассвете 22 июня в окно дома, в котором Иванов с семьей снимал комнату, кто-то постучал. Иван проснулся, быстро собрался, сказал жене: «Скоро вернусь, подожди. Днем в полку спортивный праздник. Вместе сходим...» И потихоньку вылез в окно, чтобы не хлопать дверьми и не будить хозяев, у которых квартировались. Сел на велосипед и поехал на аэродром.
Тревога оказалась боевой.
В тот же рассветный час 22 июня 1941 года в небе над Ровенской областью со своим звеном Иванов вступил в бой с группой немецких бомбардировщиков «Хейнкель-111» из состава эскадры KG55 «Гриф». Звено Иванова уже ушло на посадку, когда он заметил в небе ещё три самолёта. Подбив один из них и расстреляв весь боезапас, лётчик пошёл на таран и уничтожил ещё один из вражеских самолётов.
После столкновения И-16 Иванова совершил жёсткую посадку у деревни Загорцы. Разбитый самолёт замер на краю оврага, лётчик был весь в крови и без сознания. Однополчане Иванова увезли его в госпиталь, но госпиталь и сам подвергся атаке с воздуха, после бомбёжки там экстренно собирались эвакуироваться. Приняв раненого лётчика, военврач через некоторое время вышел на крыльцо госпиталя и сообщил его боевым товарищам, что Иванов умер.
Ещё вечером 21 июня Иван делился с женой результатами прошедших в полку учений. Как его хвалили, говорили про перспективы, как во время учений руководство задавало Иванову вопрос: «Представьте себе: реальный бой, а у вас истекли боеприпасы. Ваши действия?» Он без колебаний ответил: «Пошел бы на таран». Не прошло и суток, как он подтвердил свои слова делом.
Часы лётчика остановились на времени 4:55 утра – отсюда и считают время воздушного тарана. В этот же день, в 5:15 утра, младший лейтенант Леонид Бутелин совершил таран немецкого бомбардировщика Ju-88, а младший лейтенант Дмитрий Кокорев – таран самолета Do 17Z.
Новости о том, что парни совершают вот такой последний мужественный шаг, распространялись по фронту молниеносно. Шёл первый день войны…
2 августа 1941 года Ивану Ивановичу Иванову было присвоено посмертное звание Героя Советского Союза. Встречаются мнения о том, что из погибшего Иванова намеренно делали культовую фигуру, чтобы сразу же дать фронту необходимый пример доблести. Отсюда, якобы, и присвоение звания Героя СССР такое скорое, без лишних проволочек и разбирательств, которые в военной неразберихе случались сплошь и рядом. Спорное мнение, если учитывать, что независимо от поступка Иванова точно такие же подвиги тут и там в первый же день войны совершили еще несколько человек, а всего авиатаранов в истории Великой Отечественной насчитывается не мнее 500!
Ивану Ивановичу Иванову установлено несколько памятников, наиболее символичные из которых:
Скульптурная композиция во Фрязине «Лётчик и мальчик с планером»
Памятник в виде вытянутой в небо руки на Украине, у села Великие Загорцы Дубенского района Ровненской области, на месте падения самолёта
1/2
Кстати, скульптура «Лётчик и мальчик с планером» была создана по студенческому эскизу Эрнста Неизвестного. Раскопали и доказали эту историю в 2015 году. Копии памятника установлены на нескольких братских могилах лётчиков. Памятник во Фрязине сейчас не в лучшем состоянии. В 2000-з сгорел и дом семьи Ивановых, в котором был музей, посвящённый лётчику-герою. В 2008 году его восстановили.
Это эскиз из тетради студенческих работ Эрнста Неизвестного
