Если кто из читателей не в курсе - я живу в Дубае. Переехал из РФ не вынашивая долгих и сложных планов.
В России я занимался ремонтом и обслуживанием авто (2005-2007), а затем в течение многих лет был связан с продажей автозапчастей. Возглавлял отдел в крупной оптовой компании, а в 2016 открыл собственный магазин (розница/опт) с полноценным интернет-магазином и собственной службой доставки по городу.

Сейчас в Дубае моя работа тоже связана с автомобилями, запчастями для них, ремонтом и тех. обслуживанием.

Но тут мир автозапчастей устроен по-другому. В чем-то Дубай отстает и отстает сильно в сравнении с Россией (кто бы мог подумать?)). Например, вам будет крайне сложно получить актуальные остатки и цены на товары, лежащие на складах оптовых компаний. Сайты есть, но очень мало у кого. И работают эти сайты из ряда вон плохо. Как правило очень медленно и коряво. Также существует большая проблема с розничными магазинами. В качестве продавцов там сидят пакистанцы или индусы на окладе в 3,000 дирхам (что не много по местным меркам). Они ленивые, работать не хотят, но любят, чтобы к ним обращались уважительно. Практически единственный способ узнать наличие нужной тебе запчасти - писать продавцам запрос в Whatsapp. Если спросил раза два-три и ничего не купил - могут просто обидеться и перестать отвечать.

А вот авторазборки в ОАЭ - это интересно и
здорово. Да, узнать дистанционно о наличии нужной запчасти и тут будет не просто, но сам ассортимент действительно поражает. Тысячи автомобилей в разборе! Запчасти на европейские, американские и японские авто. Для машин посвежее - авторазборки в Sajaa (час хода из Дубая). Для более старых - в Sharjah. Но бывают и исключения.
Небольшое видео с минувшей поездки на авторазборки.

Почти все в Дубае работают 6 дней в неделю с выходным в воскресенье. А авторазборки отдыхают в пятницу. День молитвы потому что. И каждый день с 13:00 до 16:00 авторазборки тоже закрыты - молитва и обед.

В этот раз покупатель из России заказал на свой Dodge Challenger:
передние 6-поршневые суппорта Brembo от SRT.
Вот они на фото - красивые красные, справа на груде других суппортов 😄

«Ляля» довольно-таки большая. На фото - уже замотана для отправки 😶‍🌫️

Задние 4-поршневые суппорта (под диски 350 мм). и задние «кулаки» - сняты ⤵️

А тут уже скручены вместе с задними тормозными суппортами. Один прикручен наоборот - ребята с разборок умеют только разбирать 😅

все болты для суппортов/кулаков отданы бонусом - тут они нафиг никому не нужны, а при сборке в России могут очень пригодиться. Кстати, «ведро с болтами» выглядит так ⤵️

Задний LSD-редуктор (тоже от SRT). Наклейка на нём протёрта от пыли не случайно - на ней содержится парт-номер, по которому можно убедиться в верной применяемости запчасти. Такие вещи тут не валяются где попало - вот и нашего «кабана» с блокировкой тут же откручивают от подрамника.

Также были найдены передние и задние комбинированные сиденья (кожа/алькантара) от SRT. Передние - с подогревами и вентиляцией.
На одной разборке сиденья были красного цвета. Передние ещё в более-менее удовлетворительном состоянии.

А задние оказались в очень плачевном - возможно с утопленника. Вставка из алькантары по центру - норм, а кожа по бокам уже «зацвела», а местами даже расслоилась.

К тому же было не известно работает ли ещё, например, вентиляция сидений, если они были под водой. Седой паромщик разборщик, конечно, утверждал, что всё работает 100%.

Покупатель рассматривал даже вариант перешить все эти сиденья тут и отправить уже готовые, но на другой разборке был найден еще один комплект - черного цвета в гораздо более хорошем состоянии.

Из минусов - air bag водительского сиденья был выстрелен, а само сиденье, соответственно, аккуратно распорото слева.

Но хозяин разборки сделал скидку и дал целую (не взорванную) подушку для такого же кресла.

Какие б/у детали выгодно покупать/отправлять в Россию с авторазборок ОАЭ (или новые оригинальные из местных магазинов)?

Уникальные, которых сейчас нет в России. Или дорогие (минимум от 500 дирхам (12,500 руб) иначе доставка съест всю выгоду.
Доставка в РФ 2-3 недели (самолет) или 2-3 месяца (контейнер).
Стоимость доставки от 1.8 доллара за объемный кг (контейнер) до 12 $.
Вопросы по делу можно писать в мой телеграм: @Barbos_official

Всем привет!
Я провёл небольшие тесты устройств Oka и Pirana. В ходе тестирования был выявлен нюанс их работы. Именно об этом нюансе я хочу рассказать. Если вдруг кто-то не понимает, о чём идёт речь - это спусковые устройства типа восьмёрки. Фото из сети для примера.

Petzl Pirana

Kong Oka

Тест, по мимо прочего, состоял в переходе с подъёма на спуск в безопорном пространстве (на вертикальной верёвке). Подъём осуществлялся методом Texas (рука-нога) с помощью жумара и захвата конца веревки ногами. Здесь важно, что я не использовал педаль на жумаре, а вместо этого использовал свободный конец верёвки. Опережая возможные вопросы и замечания - я знаю, что такой способ подъёма не самый удобный и не всегда бывает уместен. Я осознанно его выбрал, чтобы проверить работу устройств.

Теперь, собственно, суть. Для разгрузки жумара я использовал педаль из свободного конца веревки, имитируя снятие с зависания при минимуме снаряжения. Устройство крепится на поясную обвязку и предварительно блокируется обычным образом (веревка наматывается на "рога"), прусики не использовал. Ниже заблокированного устройства делается педаль из свободного конца веревки (повторюсь, я знаю, что лучше так не делать). При вставании на педаль нагрузка передаётся на устройство и оно отклоняется в сторону относительно главной оси карабина. За счёт того, что устройство жёстко зафиксировано на карабине оно становится на излом. В результате портится уплотнительная вставка, карабин и крепежная проушина устройства.
Oka оказалась подвержена этому в большей степени, Pirana в меньшей.

Фотографии я не сделал, так как не ожидал получить подобные результаты и не планировал снимать процесс теста. Для лучшего понимания процессов я сделал схему.

Позже я связался с представителями Petzl и Kong, чтобы получить их комментарии и сообщить о проблеме. Ответ был примерно одинаковый в обоих случаях - устройство предназначено только для спуска по закрепленной веревке. При работе с SRT рекомендуется использовать другие устройства, а подъём осуществлять с помощью зажимов и готовых педалей. В инструкциях о таких кейсах ничего не сказано.
Надеюсь, эта информация кому-то пригодится. Будьте осторожны при работе на высоте. На вопросы постараюсь ответить в комментариях. Спасибо за внимание!

P.S. Для спорта в таком кейсе лучше использовать стакан (альпинизм) или решётку (спелеология). Для корректной работы описанных устройств педаль следует крепить к жумару, вставать на нее и выбирать слабину веревки, нагружая спусковуху.

Ну вот, как и обещал, покажу вам 7 литровое чудо.

Прием автомобиля начинается с распечатки заказ наряда и мойки.

Определяемся с клиентом по количеству слоев керамики, какие зоны будем оклеивать защитной пленкой, ну и всевозможные доп. услуги (клиент добавил полную химчистку). На все про все уйдет 3 дня.

Подготовка:

Напениваем, сбиваем грязь.

Далее нужно удалить битум смолы и металлические вкрапления на кузове, в данном случае человек следил за авто, скраб не понадобился, все обошлось средством антибитум.

Диски и выхлопные трубы проходим кислотным составом для дисков, бережно чистим специальной щеткой :)

И вот наша красотка вымыта и очищена.

Вытираем, продуваем. Интересный момент -

- это турбосушка, изначально она предназначена для сушки лошадей :) но предприимчивые люди решили пустить их в массы и довольно неплохая затея вышла. Со своей задачей она справляется на ура .

Следующий этап, это оклейка потенциально опасных мест, которые можно повредить при полировке.

Используем специальный малярный скотч, есть разные цвета, мне нравится этот )

Ну вот теперь можно и полировать. Первый этап пойдет меховым кругом на крупном абразиве

Он сегодня займет весь день, так что завтра будет окончание полировки и оклейка переднего бампера в полиуретан. Вот примерный результат -

Из за ретинга могу только по одному посту выкладывать, поэтому дозавтра :)

Компания Dodge представила новую модификацию своего полноразмерного кроссовера Durango. «Живую» машину производитель покажет на автосалоне в Чикаго в предстоящие выходные.

Во время презентации машины представители Dodge рассказали, что хотели выпустить SRT-версию Durango еще в 2014 году, но обстоятельства сложились иначе.

Под капотом автомобиля находится атмосферный 6,4-литровый V8 мощностью 475 л.с. (637 Нм), известный по SRT-версиям Dodge Charger и Challenger. В паре с мотором работает 8-ступенчатый «автомат» TorqueFlite, специально откалиброванный для применения в Durango SRT.

У машины постоянный полный привод, но распределение крутящего момента по осям можно настроить согласно предпочтениям водителя от 50:50 до 30:70 в пользу задних колес. Система позволяет выбирать один из 7 режимов езды: «Улица», «Спорт», «Трек», «Снег», «Прицеп», «Парковщик» и эко-режим.

В них предусмотрены индивидуальные настройки системы стабилизации, подвески, а также точки переключения передач «автомата» и многое другое. Режим «Парковщик» представляет особый интерес — в этом случае машина начинает делать вид, что под капотом не 475-сильный мотор, а базовый 3,6-литровый двигатель V6. Коробка переключается максимально рано, а подрулевые «лепестки» для выбора передач перестают работать. Похожее «страховочное» решение в виде двух ключей было у 707-сильного купе Dodge Challenger SRT Hellcat.

На разгон до 60 миль в час (около 96 км/ч) кроссоверу потребуется 4,4 секунды, а дистанцию в четверть мили Durango SRT преодолеет за 12,9 секунды. С максимальной скоростью производитель пока не определился — идет сертификация.

По умолчанию 2,5-тонный автомобиль оснащается колесными дисками размером 20х10 дюймов и массивными тормозными механизмами — 15-дюймовые тормозные диски спереди и 13,8-дюймовые — сзади (381 и 350 мм соответственно). Распределение веса машины находится в пропорции 52:48 в пользу передней оси.

Инженеры постарались не растерять практичную сторону Durango и позаботились о возможности таскать за собой грузы. Максимально допустимый производителем вес прицепа — 3,9 тонны.

Источник: drom.ru