Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Недавно ко мне в гости заезжал мой бывший коллега на Honda GL1500 Gold Wing, с которым мы вместе работали в отделе мечты. Упустить возможность вживую «пощупать» и попробовать в деле легендарную «голду» я не мог. Поэтому в течение пребывания у меня дорогого гостя ощутил себя и пассажиром и опробовал, что же такое быть водителем-голдоводом. Опыт получился интересным, решил с вами поделиться.

Начнём с того, что представленный мотоцикл является «сборной солянкой» из двух разных: 1994 и 1996 годов. Так как по большей части это косметика, то технически речь пойдёт об одном мотоцикле. Я не буду вдаваться в технические характеристики, а сфокусирую внимание на деталях.

Комфорт

Не зря в народе ходят фразы относительно Gold Wing, что это «диван на колёсах» или машина без крыши и дверей. Потому что уровень комфорта внутри (а именно это слово наиболее подходящее) запредельный.

Сиденье – это натуральный диван, очень мягкий с поддержкой поясницы и копчика. Садишься в него и растворяешься. Я понимаю, почему люди, путешествующие на GL1500 проезжают огромные расстояния и не устают в пути. То есть проехать 1000+ км в день, а потом ещё пойти погулять – да запросто. У пассажира всё тоже самое. Только ещё боковые колонки выступают в роли небольших подлокотников, а если ещё дополнительные подлокотники поставить, то можно вообще спать на ходу без риска свалиться куда-то.

Ветрозащита – именно благодаря этому показателю данный мотоцикл очень похож на машину. Я специально решил проехаться без защиты (только в шлеме), чтобы понять насколько она хорошая. И что могу сказать: она идеальная. То есть я ощущал небольшой ветерок только на майке со спины, и то, возможно, из-за бокового ветра. Руки закрыты большими зеркалами, плечи, шея, грудь – огромным ветровиком и капотированным пластиком спереди. Ноги – пластиком и цилиндрами. В общем не дует вообще нигде.

А теперь самое интересное: для пассажира тоже самое! То есть это первый мотоцикл, на котором я сижу вторым номером и мне не дует! Совсем, нигде. То есть я могу на ходу спокойно общаться с водителем, мне не отрывает шею и голову из-за ветрового потока от лобовика и шлема водителя.

Подогревы – схожесть с машиной ещё выражена в виде «печки». То есть открываешь вентиляционные каналы и от двигателя на тебя дует теплом в ноги и руки. Потрясающие ощущения, конечно!

Круиз-контроль – даже на олдовом мотоцикле из 90-х, с минимальной электроникой он есть. Работает по оборотам и со своей функцией справляется полностью.

Огромная багажная система – это идея фикс для любителей понабрать с собой всего и вся в дальнюю дорогу. Два интегрированных боковых кофра, в которые можно при желании даже шлем положить. Центральный огромный кофр под два шлема и ещё место останется. Если этого мало, то есть «гриль» на крышке центрального кофра и петли для навески багажа под ним.

Пневмоподвеска – кроме того, что она есть на мотоцикле (что само по себе уже впечатляет), позволяет по нажатию на кнопки регулировать поднятие/опускание задней части мотоцикла на 30 мм. Вместе с тем регулируется жёсткость подвески. Переднюю подвеску так же можно «накачать» с помощью заводской пневмы, если базовой жёскости не достаточно.

Аудиосистема – тут кто во что горазд. На конкретно этом мотоцикле есть и усилитель

Свет – штатно устанавливались 2 H4 галогеновые лампы в рифлёное стекло. Понятно, что такой свет не очень хорошо светит, поэтому галогенки были заменены на LED с правильной СТГ.

Что же это за «голда», если она не светится как «новогодняя ёлка»? В общем наш экземпляр не стал исключением и здесь подсветок очень много.

Особое внимание хочу уделить всевозможным деталям и мелочам.

Отключаемые поворотники – нажимаешь только для обозначения поворота. При завершении манёвра отключаются сами. Ситуация, когда не заметил и ещё 2 километра по трассе ехал с включенным поворотником после завершения манёвра в принципе не возможна.

Про дождевик в сиденье уже писал.

Задний ход - для мотоцикла такого веса это очень необходимая вещь. Банально из гаража выкатить уже будет проблемно без этого приспособления.

Минусы

Для себя отметил ряд минусов, которые остаётся только принять, если вы хотите владеть таким мотоциклом:

Огромный вес. 410 кг это очень много, даже при условии, что двигатель и все тяжёлые части мотоцикла расположены внизу. Чтобы вы понимали насколько это много, то для поднятия с боковой подножки в вертикальное положение, нужно приложить не малую силу. Но у этого есть и свой плюс – на трассе боковой ветер не будет для вас помехой, так как «сдуть» в сторону такую махину просто так не выйдет.

Большой расход. По словам владельца расход на мотоцикле лежит в переделах 5,5 – 12 л/ 100 км. Понятно, что это сильно зависит от стиля езды и средней скорости движения, но средне-заявленный производителей 7,5л / 100 км опустошит 25 л бак примерно за 300 км. Для большого туристического мотоцикла это очень скромный показатель.

А как же Gold Wing ведёт себя на ходу?

Как только вы тронулись, мотоцикл ощущается легче, чем он есть на самом деле. Но сказать, что вы верхом на мопеде – не могу. Есть некоторое запаздывание в рулении, во всяком случае по ощущениям. Возможно, из-за капотирования теряется связь между рулём и сиденьем. Не то, чтобы это мешало ездить, просто нужно привыкнуть.

За счёт очень большой массы мотоцикл идёт как ледокол и по битому асфальту, и по гравию. Лежачие полицейские ощущаешь как «наехал на что-то». Вставать на подножки необходимости нет.

На трассе включаешь круиз контроль и можно пить кофе, курить, смотреть по сторонам. В общем полное расслабление и отдых в поездке.

В городе мотоцикл позволяет уверенно маневрировать в потоке, даже залезать в междурядье. Благодаря большим габаритам и светотехнике Gold Wing заметно издалека. Но если полосы узкие, то придётся стоять вместе со всем потоком.

На бездорожье ехать на «голде» можно, но только если очень немного и, если это укатанная дорога. В грязь или песок я бы точно не полез. Поднимать такую «тушу» на мягком грунте на большого любителя.

Обслуживание

В целом мотоцикл не прихотливый. Если техническое состояние не убито, то придётся проверить электрику (контакты), ведь за 30 лет там банально могло окислится всё. Плюс нужно будет проверить резинки, сальники, ремни.

Кроме расходников у владельца данного мотоцикла трат на обслуживание нет. Вероятно, руки потянутся поставить кучу тюнинга в виде света, музыки, хрома и т. п.

Про тюнинг я даже писать не буду. Ограничусь лишь одним: на Gold Wing самый большой в мире каталог аксессуаров и различных примочек. Поэтому улучшить можно всё!

Итоги

Gold Wing по праву считается одним из лучших мотоциклов для дальнобоя по хорошим дорогам. Уровень комфорта просто запредельный как для водителя, так и для пассажира. Меня уже не первый год посещают мысли взять себе такой мотоцикл с капотированной коляской для езды с детьми и женой в путешествия, ограничивает лишь отсутствие места для хранения и, разумеется, бюджет.

Кому бы я посоветовал этот мотоцикл? В первую очередь любителям путешествий по хорошим дорогам на расстояния от 1000 км. Именно в таких поездках «голда» раскрывает весь свой потенциал. Знаю, что много владельцев беру его чисто для города, чтобы приезжать на место собрания мототусовки и там радовать себя и окружающих музыкой и свето-дискотекой. Ну что ж, так тоже можно. Я такое не люблю, но у всех вкусы разные. На этом прощаюсь с вами, до скорых встреч.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

🎙 Текст зачитан: Youtube, VKvideo, Rutube

Глядя на огромный "лоб" BMW R1300GS, на квадрат в щите KTM Super Adventure, на аккуратное встраивание Ducati Multistrada и даже на "бампер" Voge ds900x мы смотрим на Honda Gold Wing и понимаем, что самый известный люкс-турер.. несколько отстаёт в оснащении. Опять. Что происходит, Honda? Все радары, кроме последнего, точно созданы фирмой Bosch. А вот Honda.. Honda хочет свою систему.

Собственные разработки позволяют плотнее интегрировать технологию и изменять её по своему желанию, но делать своё - дольше. Потому ещё в 2020м проскакивали новости на тему, а теперь же - мы видим патент. Согласно СМИ, система обнаружения не сводится к радару, это комбинация из радара, камеры и лидара, прикрывающая байк практически со всех сторон. Патент достаточно комплексный, он касается как зон обнаружения, так и того, каким образом водитель получает предупреждения. Получает он их на приборной панели, на зеркалах, в основаниях зеркал. Портал cycleworld предполагает, что при увеличении скорости будут загораться всё более ближние к центру индикаторы, компенсируя тоннельное зрение.

Такой большой объём датчиков в паре с автоматической коробкой уже могут применяться для адаптивного круиза с торможением вплоть до остановки, для контроля положения в полосе и, кто знает, возможно даже для частичной автоматизации рулёжки в будущем. Такое предположение также делает CycleWorld.

Дополнение для не-мотоциклистов: мотоцикл штука небольшая относительно авто, разместить радар незаметно и изящно - задача нетривиальная и производители решают её по разному:

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Господа, я собрал вас и подготовил эту презентацию, чтобы понятно и развёрнуто объяснить, почему я не душный.. Ладно, шучу. С момента покупки я постоянно слышу одно и то же "Noado купил голду". Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В этой небольшой статье я покажу отличия, что я нашёл между Gold Wing и F6B одного поколения дабы вы тоже поимели понимание, почему я считаю эти два мотоцикла достаточно отличающимися, чтобы не именовать F6B (а также в статье "бэггер" и "фишка") голдой.

Из технических характеристик можно увидеть, что вес F6B меньше на ~30 кг, из которых порядка 20 - задний кофр. Это первое и самое бросающееся в глаза отличие. Второе - стекло. Доходит даже до вопроса "А можно тебе поставить кофр?". Не можно. Точнее как, F6B реально дооснастить до уровня Gold Wing, докупив необходимые детали, часть установив а часть - заменив. Но это будет глупой тратой денег - ведь вы могли купить сразу голду, цены на нашем рынке у них практически одинаковые. Но в качестве примера расскажу, что вам потребуется сам кофр, нижняя площадка, механизм открывания боковых кофров, другие ручки и другое сиденье.. всего-то. А ещё можно заметить, что у фишки - другой фонарь. Но это мелочь, а вот механизм открывания, что у голды в заднем кофре а у баггера в ручках - не мелочь. И это я ещё с проводкой не разбирался.

Да, сиденье разное и это отличие - тоже существенное. На бэггере сидишь ниже, по круизёрному. А на голде ты будто садишься на табурет с мягкой обивкой, а сзади подскакивает Соитиро Хонда, подставляя ладошки под твои ягодицы. Сидится на Gold Wing выше, через это колени ближе, а вкупе с высоким стеклом (с форточкой, хихи) ощущение от мотоцикла действительно другое. Отличия есть и в решётке воздухозаборника боковых радиаторов. Да, это воздухозаборник а не воздуховыброс, оба мотоцикла стреляют воздухом вперёд.

Оснований путать достаточно, в таком кадре мотоциклы выглядят как две комплектации одного, но только до момента, пока мы не начнём разбираться в нюансах. Про стекло я уже сказал, пульты мы посмотрим чуть подробнее, но начнём с приборной панели. Видно, что на Gold Wing она больше.. и так бывает не всегда. Это "жирная" комплектация с датчиками давления в шинах и цветным экраном со встроенной навигацией. Раньше - привилегия люкс-туреров, теперь - в базе на 400-кубовом индийском туристе. Технологии.

Ниже экрана можно наблюдать две крутилки возле замка, это подогрев рук и водительского сиденья. Подогрев пассажирского сиденья живёт отдельно, у пассажира. F6B в базе таким не обладает. Существует комплектация и возможность дооснастить баггер подогревами рук ("всего-то" 30 тысяч рублей), а вот грелки сиденья у него не предусмотрено вообще.

Правый пульт тоже отличается. У F6B в 2013м году там только аварийка, стартер и кнопка стоп двигателя, начиная с 14-15 годов и сразу у Gold Wing пульт выглядит как на фото. Верхняя часть - круиз контроль. Нижняя - задняя передача. С круизом понятно, а вот задняя многим не ясна, поэтому рассказываю. Вы на нейтрали включаете кнопку RVS и стартер подключается куда-то в КПП. Пока вы жмёте кнопку стартера, стартер крутит коробку и мотоцикл едет назад. Бонусом: если заглушить мотоцикл с включенной кнопкой, получится стояночный тормоз, который, в отличие от КПП, не выключить без ключа зажигания.

Большое стекло имеет регулировки. Вы переключаете два "шпингалета" и руками передвигаете стекло в нужное положение. Серьёзно, Honda? У вас Pan European есть с электро стеклоподъёмником, у конкурентов уже давно он есть. Настолько лень было? F6B этой проблемы лишён. Нет стекла - нечего и регулировать. Установка высокого стекла на баггер - самая популярная тюнячка. Не знаю, что люди в этом находят, мне в однодневных поездках и так нормально, если только на море с ним ехать. Фишка вообще продувается лучше, есть ветерок ближе к верху плеч, в лицо долетает что-то и на скорости попадает в спину.

Ещё одно фото без пары, поскольку у F6B там заглушка. Это рукоятка под левым динамиком Gold Wing. Такая не встречается в F6B, а делает она вот что:

Открывающиеся дефлекторы отсекают холодный воздух от ног водителя и на его место приходит тёплый воздух от двигателя. То есть холодно - закрыл форточку открыл дефлекторы. Спаренные фотографии не нуждаются в пояснениях - где "больше" там и голда.

Разница в левом пульте тоже видна невооружённым взглядом. У фишки (справа) только управление музыкой. Слева же Gold Wing, добавился кусок пульта сверху, отвечающий за СВ. За них же отвечает одна из двух длинных антенн сзади. На заднем фоне видно и курок интеркома. Можно в специальный разъём воткнуть кабель к шлему и разговаривать с пассажиром по принципу push-to-talk. Можно ли передавать так в эфир СВ я информации не нашёл, сам по себе СВ используется в США на трассах для передачи оперативных событий, сводок погоды и т.д. Нужная туристу, но не нужная баггеру функция. Но разъём у фишки всё равно есть, можно музыку в наушниках слушать и, возможно, дооснастить разъёмом пассажира. Штатно пассажирского разъёма нет. Выделенное синим - ещё один кусок пульта, этот уже для управления навигатором.

Наконец, правая часть. Мы уже почти закончили. Кнопки на верхнем "бардачке" отвечают за регулировку света и преднатяга амортизатора. То есть и то и то регулируется "из салона". Владельцы фишек не получили даже сраного бардачка, тупо заглушка, а свет и аморт они крутят руками. Единственное, что тут бывает - управление подогревом. Левая нижняя часть на фото выделена синим, это опять старшая комплектация Gold Wing - кнопки для управления навигацией. У F6B справа опять ничего, мне не удалось выяснить, для чего прямоугольная заглушка, в которую предприимчивый японец врезал вольтметр.

И на этом, пожалуй, всё. Так почему F6B это не голда? Это другая комплектация, сильно проще, легче. Отличия в управлении мотоциклом не кардинальные, но есть. Отличия в восприятии себя за рулём - куда существенней, ведь отличается назначение. В автомобилях, пожалуй, такую разницу будут иметь обычная версия и кабриолет. Над средним бардачком у обоих мотоциклов красуется надпись Gold Wing так что формально - оно вариация линейки Gold Wing, в то время как наш брат мотоциклист слыша "Gold Wing" воспринимает только одну модель - обычную, прилепляя к ней бонусом все свои представления о "типичном годоводе": куча хрома для пластикового мотоцикла, лампочки в круг, наваленная кринжовая музыка уровня "американ бой" и лёгкий запах нафталина (спасибо за сравнение, Виктория). А фишка - она про другое и в этом её фишка. Владельцы баггеров берут такой мотоцикл не потому что он дешевле а потому что желают именно баггер и часть этого желания как мне кажется - именно обладание моделью без причисления себя к этим. Поэтому я веселился с шуток про ломучее говно и БМВшников когда владел BMW, сейчас веселюсь и коллекционирую стереотипы о голде, но F6B - не голда. А желающих рассказать мне что всё равно голда приглашаю в комменты.

Спасибо за внимание.

Послесловие

Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Сегодня будут фото из Марокко.

Каждый раз, когда вам будут рассказывать о героическом преодолении пустынь или гор на турэндуро, показывайте фото голды с оборванными крепежами пластика с песчаного грейдера где-то по ту сторону Средиземного моря)

Голда не предназначена для таких поездок, но на переправе коней не меняют) на этом грейдере я оказался почти случайно. Мне показалось отличной идеей «срезать» немного лишних километров по пути из Марракеша в Фес. Сперва был асфальт, потом он начал эпизодически исчезать, превратившись в полоску по центру дороги, а потом он сказал «адье» и покинул трассу, превратив ее в направление.

И вот едем мы мимо разрушенных акведуков, каких-то глиняных домиков и прикидываем шансы дойти до финиша.

Самое яркое воспоминание - суперскоростное чередование климатических зон в этой необычной стране. Я не знаю, как это по научному называется, но перед глазами то пустыня, то лес, то джунгли, то степь, то горы!

Еще было весьма жарко, скажу я вам! Вроде всего 37, но приходилось постоянно обливаться водой - застегиваешь куртку и за шиворот поллитра рраз! Это я сейчас умный и имею охлаждающий жилет, работающий как раз на принципах испарения влаги, а тогда я и не слышал о таком девайсе.

На обочинах, прямо как у нас, продают фрукты. Кстати, вкуснейшие! Все это точно не для туристов, все по простецки, поэтому вкушаем колорит, предварительно сполоснув водой из бутылки. Самые сочные персики, которые я ел в жизни (ну или нечто, на них очень похожее). Вот кусаешь, он взрывается соком, все это добро течет, как будто ты стакан на себя перевернул. Незабываемо!

В некоторых поселках, кстати, появляется асфальт и даже сносная «цивилизация» в виде магазина и заправки. Но на этом все) говорят, очень многое осталось от французов, но это наследие часто лежит в руинах.

Вот так спонтанно получилось увидеть и обратную сторону этой великолепной страны. Хоть одним глазком. Да и голда выдюжила!

Выжила, подарив тонну воспоминаний. Ну а я ими делюсь, стало быть)

Отвечая на вопросы по техничке, отмечу, что за этот заезд примерно на 400 км без нормального покрытия я поплатился креплением переднего крыла, декоративной накладкой на передний диск, некоторыми крепежами кофров ну и по мелочи типа трещины в крышке центрального от багажника. Потери минимальные, я думал, что она вся там развалится, судя по звуку и ощущениям)

По традиции оставляю ссылку на свой телеграм-блох. Там много личного мнения, полного шовинизма и сексизма, душных и не очень рассуждений, непрошенных советов, кабацкого юмора, самолюбования и рассказов про всякие нетрушные покатушки. Это я из каментов на Пикабу собрал отзывы) Если что, я вас предупредил)

Кстати, вот такие короткие зарисовки из поездок норм, не?

Сперва определимся (речь о неосвещенных участках трасс): я не знаю как кайфовать от ночной езды в дождь, снег, туман, холод, голод, война и надеть нечего.

Предположим, что на дворе хорошая погода, вы вполне неплохо экипированы, вам удобно, вы не устали и хотите с удовольствием продолжить путь, но на дороге нет фонарей, а Проректор в прошлом посте написал что-то про лайфхаки.

Лайфхак один - качественный свет. Если вы обладатель современного супермотоцикла с матричной светодиодной оптикой, штатными ПТФ (противотуманные фары), то дальше будет скучно. Пролистывайте.

Итак, мы остались одни, с нашими лампами накаливания в зеркальном отражателе.

Первым делом вынимаем штатные ламы (лампу) и вставляем нормальные с усиленной яркостью. Вопрос установки светодиодных ламп под вопросом - вроде не трогают, а вроде есть случаи проблем с ДПС. Нештатный ксенон под запретом. Даже с гидрокорректором. При мне лишали и сношали мотоциклистов за это. Воздержитесь от спонсирования семей сотрудников и потратьте эти деньги на ДОПСВЕТ.

По закону можно поставить две противотуманки в передней части мотоцикла. В реальности на них пофик всем кроме пунктов техосмотра. Хоть десять повесьте, лишь бы не мигали.

Я вседа ставлю два контура (4 фары) - дальний и ближний. Если есть место - ставлю подсветку под колесами на ширину проезжей части и замыкаю на ближний допсвет.

К чему прикручивать - решайте сами: на пластик или дуги, под морду, на вилку, по бокам основной фары, как удобно.

Воздержитесь от покупки совсем хлама с авторынка за два рубля. Он подходит лишь на роль подсветки обочины или обозначения мотоцикла в городском потоке, слишком слабый и нечеткий.

Дискуссия вокруг качественного света с Алика не угасает. Пишут о хороших фарах за 3-5 тысяч комплект. Сам видел их установленными на технике. Владельцы отзываются о таких хорошо, хватает мол. Реальное сравнение стоит проводить в равных условиях.

Сейчас давайте постараемся сдержаться, коллеги и друзья)

Речь пойдет о брендовой продукции. Кратенько.

Качественные фары стоят от 15-20 тысяч за комплект (а иногда и за штуку, например, Ригид) Хорошие варианты предлагают магазины квадротехники, можно поискать среди дорогого тюнинга на алике или в каталогах BMW-KTM. Я специально уточнял у дистрибьютора известного бренда дорогой техники о портрете покупателя. Берут оптом компании сепециализирщиеся на ремонте и продаже турэндуро BMW и дорогих квадров.

Что дает покупка вменяемого допсвета:

Вы настраиваете световую границу так, чтобы не слепить встречку и наслаждаетесь комфортной ездой 110 и более км/ч (в пределах ПДД и здравого смысла), хотя даже с танковым прожектором я летать ночью не рекомендую. Помните про чудных животных, которые внезапно вываливаются на дорогу? Им ваш свет не указ, против них есть свой тюнинг) расскажу как-нить

О пользе фонарей в городе говорить не приходится - огромная активная безопасность. Вас очень видно, гораздо лучше, чем с одной фарой.

PS нужно понимать, что при падении они могут повредиться. Либо ставьте хитро, либо не падайте))

Жду ваши мнения и опыт в комментариях!

А пока, если есть желание, заглядывайте в мой телеграм блог https://t.me/prorector_msk

Я там несколько лет пишу про то, с чего я начал мотопуть, как шел и куда прибыл, делюсь опытом, пишу про поездки, встречи. Кароч, если интересно, заглядывайте!

Тут стало популярным рассказывать о животных, про оленей на дорогах, про хамов и всяких вурдалаков, подходящих со своими мерками к дорожному движению и не соблюдающих ПДД от слова совсем

Вот и я поведаю про встречу такую

В поездках по Норвегии нужно быть предельно аккуратными - олени выскакивают на дорогу, выходят на дорогу, идут по дороге, поджидают за поворотом, бегут вдоль дороги, пасутся прямо на асфальте (?), просто молча стоят.

Я езжу теперь с гугл навигатором и отслеживаю состояние пробок. Да-да, гугл всегда покажет красным место, где стоят автомобилисты и ждут когда наедятся олени, или когда они перейдут дорогу. Там именно северные олени являются хозяевами, им нельзя сигналить, с ними нельзя конфликтовать, сбивать их, толкать, пугать. Поэтому они ведут себя как хозяева. Может это и правильно.

Кстати весьма страшноватисто, когда ты на мотоцикле стоишь, а на тебя двигается ГЛАВНЫЙ олень. Вожак каких-то немыслимых размеров с огромными рогами, совсем не бэмби и не лубочный олень из фильмов, а мощный защитник своей ячейки общества.

Как-то я решил запечатлеть стадо (стаю?) таких рогатых господ, которые двигались вдоль меня, не давая проехать, и мне удалось их запечатлеть.

Вот видосик. Сори за качество, за бортом был околонулевой дубак, а снимал на телефон.

Еще больше зарисовок из путешествий, советов, мнений, отчетов и просто рассказов в моем телеграм-канале: Проректор МотоМосква. https://t.me/prorector_msk

Не то, чтоб я писал ради рекламы канала, но имея легальную возможность пригласить вас заценить его, глупо не воспользоваться) До встречи, други!