Девятый этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года, прошедший на классическом автодроме «Сильверстоун» с 3 по 5 июля, собрал на трибунах рекордные 564 000 зрителей.

Переход на новые силовые установки и низкоприжимную аэродинамическую концепцию существенно изменил требования к пилотированию в «Сильверстоуне». Снижение уровня прижимной силы привело к падению скоростей в культовом повороте «Стоу». Настоящим вызовом для инженеров стало распределение энергии: новые правила вынуждают пилотов использовать затяжные скоростные секции, такие как связка «Меггетс» и «Бекетс», не только для атаки, но и в качестве своеобразных зарядных станций для рекуперации гибридной энергии, что вызвало критику со стороны ветеранов чемпионата, включая Фернандо Алонсо. Карлос Сайнс, представляющий в сезоне 2026 года команду «Уильямс», также подчеркнул, что новые двигатели несколько снизили былой экстремальный уровень вызова, который «Сильверстоун» исторически бросал гонщикам.

Анализ технических обновлений и аэродинамических решений

Накануне британского этапа в паддоке наметилось снижение темпов модернизации шасси, обусловленное жестким давлением финансового лимита бюджетов. В то время как пять коллективов («Мерседес», «Астон Мартин», «Ауди», «Альпин» и «Кадиллак») не привезли в Великобританию ни одной новой детали, остальные шесть команд представили точечные аэродинамические решения, оптимизированные под требования скоростного трека.

Вне рамок общего процесса модернизации интересные технические корректировки предпринял Льюис Хэмилтон. Адаптируя «Феррари» SF-26 под свой агрессивный стиль позднего торможения, семикратный чемпион настоял на замене поставщика тормозных дисков с «Брембо» на «Карбон Эндюстри», а также инициировал возвращение к геометрии передней подвески, которую он помогал разрабатывать в прошлом сезоне.

В то же время технический штаб «Уильямса» под руководством Стива Нильсена и Свена Смитса использовал первую тренировку для сравнительного анализа двух различных конфигураций подвески и аэродинамики, пытаясь устранить проблемы с балансом, проявившиеся на предыдущем этапе в Австрии.

Свободная практика: поиск баланса в условиях дефицита времени

Единственная часовая сессия свободных заездов в пятницу требовала от команд моментальной адаптации настроек. «Феррари» Хэмилтона сразу продемонстрировала отличный темп на шинах «хард», установив первый ориентир — 1:34.696, который затем быстро перекрыли соперники. Оскар Пиастри на «Макларен», выступавший в специальной исторической ливрее в честь Брюса Макларена образца 1966 года, возглавил протокол в середине сессии, но едва не разбил машину, допустив разворот на выходе из скоростной секции. Ландо Норрис на втором болиде «Макларена» испытывал явные проблемы с управляемостью MCL40: его быстрый круг был аннулирован за нарушение границ трассы, после чего пилоту пришлось прервать сессию из-за ремонта воздуховода передних тормозов.

Под занавес тренировки команды перешли на составы «софта». Хэмилтон зафиксировал итоговое лучшее время — 1:29.260. Андреа Кими Антонелли на «Мерседесе» сумел решить стартовые проблемы с эффективностью рекуперации энергии силового агрегата и занял вторую строчку с отставанием в 0.213 секунды.

Позади лидеров продолжали страдать пилоты «Астон Мартина!: Алонсо и Стролл уступили Хэмилтону более 3.6 секунды, подтвердив глубокий кризис концепции AMR26.

Спринт: напряженность квалификации и тактический триумф «Мерседеса»

Пятничная спринт-квалификация подарила зрителям плотную дуэль Хэмилтона и Антонелли. Механики «Макларена» совершили технический подвиг, успев починить поврежденный тормозной воздуховод на машине Норриса за считаные минуты до старта третьего сегмента. В то же время пилоты «Кадиллака» Серхио Перес и Валттери Боттас не смогли преодолеть барьер первого сегмента, заняв лишь 19-е и 20-е места. Перес пожаловался на трафик в четвертом повороте и внезапный сбой в системе распределения гибридной энергии на решающем круге. На самом флажке Хэмилтон вырвал спринт-поул, опередив Антонелли всего на 0.011 секунды.

Субботний спринт длиной 17 кругов начался под диктовку Хэмилтона. Британец сохранил лидерство, однако столкнулся с быстрым гранулированием передней левой шины. Антонелли неотступно преследовал лидера и на 8-м круге воспользовался преимуществом в эффективности системы ERS на прямой «Хангэр стрэйт». Активировав режим Overtake Mode, итальянец совершил чистый обгон и уверенно довел гонку до победы, оторвавшись от Хэмилтона на 2.7 секунды.

За пределами первой тройки стюарды детально разбирали инцидент между Лиамом Лоусоном и Изаком Хаджаром, приведший к вынесению официального предупреждения пилоту «Рейсинг Булз» за агрессивное оборонительное смещение на торможении.

Основная квалификация: борьба со стихией и сенсации

Квалификационная сессия к воскресному Гран-при проходила при сильном порывистом ветре, существенно нарушавшем аэродинамический баланс машин в затяжных виражах. Уже в начале первого сегмента Джордж Расселл потерял контроль над задней осью в повороте «Лаффилд» и вылетел в гравийную ловушку. Механики «Мерседеса» сумели быстро заменить поврежденный торец переднего крыла, позволив британцу пройти дальше. Меньше повезло Франко Колапинто: аргентинец разбил свой болид «Альпин» в связке «Бекетс» на решающем быстром круге, что оставило его на 19-й стартовой позиции.

Главной сенсацией первого сегмента стал прорыв Габриэля Бортолето на «Ауди». Находясь на последней, 22-й строчке без зачетного времени, бразилец на последних секундах выдал круг, позволивший ему подняться на 12-е место, что лишило шансов на проход дальше Эстебана Окона на «Хаас». Неудача Окона усугубила слухи о его скором уходе из американской команды. Кроме того, стюарды инициировали расследование инцидента с участием Пьера Гасли, заблокировавшего соперника на быстром круге, что впоследствии привело к официальному предупреждению пилота «Альпин» и потере трех позиций на старте.

В финальной сессии Кими Антонелли подтвердил статус фаворита. Безупречно пройденный третий сектор позволил итальянскому вундеркинду показать время 1:28.111, опередив Шарля Леклера на 0.175 секунды. Льюис Хэмилтон замкнул тройку сильнейших.

Ход Гран-при: технический триллер

Старт воскресной гонки ознаменовался тактическим триумфом «Феррари». Обладатель поула Кими Антонелли допустил пробуксовку ведущих колес, чем мгновенно воспользовались Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон, захватившие лидерство. На выходе из первого поворота Хэмилтон сместился на траекторию Антонелли, обеспечив Леклеру комфортный задел. Позже выяснилось, что Льюис допустил микродвижение машины до стартового сигнала, за что получил пятисекундный штраф.

За их спинами первый круг принес немало локальных столкновений. Оскар Пиастри атаковал Лиама Лоусона в повороте «Бруклендс», получил критическое повреждение переднего крыла и был вынужден поехать на незапланированный пит-стоп, разрушивший его гонку. В том же повороте Александр Албон на «Уильямсе» зацепил «Хаас» Оливера Бермана, отправив того в разворот. Судьи наказали Албона 10-секундным штрафом, а на 43-м круге «Уильямс» отозвала его поврежденную машину в боксы. Франко Колапинто также допустил полуразворот в повороте «Клаб» на первом круге, но сумел сохранить контроль над болидом и продолжить движение.

Динамика тактической борьбы и тактические ходы

Хэмилтон долгое время сдерживал Антонелли, жалуясь по радио на гранулирование левой передней шины. Лишь на 11-м круге итальянец прошел соперника по внутреннему радиусу «Копса» и бросился в погоню за Леклером, отставая на тот момент на 4.1 секунды.

«Феррари» зазвала лидера гонки в боксы на 25-м круге. «Мерседес» среагировала альтернативным решением: Антонелли остался на трассе до 36-го круга, перейдя на тактику «оверката». После своего пит-стопа Кими вернулся на трассу в 7 секундах позади Леклера, имея колоссальное преимущество в виде шин, которые были на 10 кругов свежее комплекта монегаска.

В этот же момент на трассе возникли первые желтые флаги. На 22-м круге кратковременный режим виртуального автомобиля безопасности (VSC) был объявлен по курьезной причине — сильный порыв ветра выдул на трассу зонт с символикой Ландо Норриса. Более серьезный инцидент произошел на 36-м круге, когда «Ауди» Нико Хюлькенберга замерла на обочине перед выходом на прямую из-за падения давления в гибридной системе, что вызвало повторный режим VSC.

Драма Антонелли и авария Ферстаппена

На 41-м круге, когда отставание Антонелли сократилось до двух секунд, итальянец внезапно закричал по радио о поломке рулевого управления. Наехав на высокий поребрик в «Копсе», его «Мерседес» W17 повредил углепластиковый щиток переднего левого колеса, который застрял в элементах подвески и заблокировал воздушный поток.

Последовала серия хаотичных пит-стопов «Мерседеса» в попытках устранить дефект. Антонелли вернулся в хвост пелотона, а из-за проблем с управляемостью регулярно выезжал за пределы белых линий, собрав штрафы за нарушение границ трассы и откатившись на 16-е место в итоговом протоколе.

На 48-м круге гонка получила новый импульс. Макс Ферстаппен, шедший в темпе лидеров, потерял контроль над задней осью своей «Ред Булл» RB22 на выходе из «Стоу» и на огромной скорости вылетел в барьер. Разгневанный чемпион разразился тирадой в адрес машины по радио, а на трассу немедленно выехал реальный автомобиль безопасности.

Команда «Феррари» пошла на риск и провела двойной пит-стоп для Леклера и Хэмилтона, установив свежие шины. Джордж Расселл, испытывавший по ходу гонки проблемы со медленным проколом и совершивший пит-стоп на 33-м круге, решил остаться на трассе, благодаря чему поднялся на второе место, потеснив Хэмилтона.

Финиш в режиме неопределенности

Дирекция гонки объявила, что автомобиль безопасности покинет трассу перед финальным кругом, готовя зрителям спринтерский финал. Однако из-за масштабного сбоя в официальном программном обеспечении хронометража и координации маршалов процедура старта была отменена в последний момент. Автомобиль безопасности так и не свернул на пит-лейн, и гонка завершилась в режиме желтых флагов под свист и недовольный гул трибун «Сильверстоуна».

Несмотря на скомканный финал, Шарль Леклер отпраздновал долгожданную победу, а Габриэль Бортолето на «Ауди» финишировал 8-м, разом утроив очковый баланс немецкого коллектива в Кубке конструкторов.

Колапинто и Гасли смогли прорваться в очки на 9-ю и 10-ю позицию. Лиам Лоусон смог переиграть напарника по «Рейсинг Булз» Арвида Линдблада, финишировав на 6-й строчке.

Послегоночные расследования судейской коллегии

Главной темой обсуждения после финиша стало заседание стюардов по делу Льюиса Хэмилтона (Документ 73). Судьи рассматривали возможное нарушение статьи B1.8.4 Спортивного регламента, обязывающей пилотов существенно снижать скорость в зоне действия желтых флагов. Нарушение было зафиксировано в 16:03:34 во время эвакуации машины Хюлькенберга, когда Хэмилтон вел плотную борьбу с Ферстаппеном после обгона на прямой «Уэлингтон стрэйт».

Сам пилот «Феррари» уверял прессу, что ожидает сурового штрафа, который отбросил бы его за пределы очковой зоны из-за минимальной плотности пелотона на финише. Однако детальный анализ телеметрии выявил следующие факты:

• На маршальских постах и световых панелях вдоль трассы горел зеленый свет.

• Предупреждающий сигнал на рулевом колесе Хэмилтона загорелся лишь в тот момент, когда он уже поравнялся с эвакуируемой машиной «Ауди».

Поскольку внешняя световая сигнализация трека имеет приоритет над индикацией в кокпите, стюарды признали действия Хэмилтона корректными и сохранили за ним третье место на подиуме.

Анализ заявлений и ключевые цитаты участников уик-энда

Глава «Феррари» Фредерик Вассёр жестко ответил на критику со стороны Тото Вольффа относительно потенциального превышения Скудерией лимита бюджетов: «Нахожу обвинения Тото весьма ироничными. Когда побеждают Ред Булл или Мерседес — они гении, но стоит нам привезти эффективный пакет обновлений — нас тут же подозревают в жульничестве. Нам нужно успокоиться, мы привезли не больше деталей, чем любая другая топ-команда».Победитель Гран-при Шарль Леклер с трудом сдерживал эмоции, описывая свои тактические решения и лондонский досуг перед этапом: «Наконец-то! Эта победа невероятно важна, даже несмотря на странный финиш под пейс-каром. Вся подготовка к уик-энду прошла идеально, начиная с отличного ужина в Лондоне и заканчивая безупречной работой с резиной в гонке. Без технических проблем Кими нам было бы тяжело удержать его позади, но сегодня удача была на нашей стороне».

Обладатель второго места Джордж Расселл выразил удивление исходом гонки: «Уик-энд складывался откровенно тяжело, нам не хватало чистого темпа на прямых. Медленный прокол в середине дистанции, казалось, перечеркнул все шансы, но решение остаться на трассе под занавес гонки вернуло нас на подиум. Это была одновременно очень несчастливая и невероятно удачная гонка».

Льюис Хэмилтон посетовал на упущенные возможности домашнего этапа: «Вся скорость, которую мы демонстрировали в пятницу, просто испарилась. Глупый штраф за фальстарт разрушил стратегию первого отрезка. А расследование под финал заставило понервничать. Как говорится, когда идет дождь — всегда льет как из ведра».

Аналитические выводы и турнирные расклады

Гран-при Великобритании существенно обострил интригу в обоих зачетах чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года. Несмотря на сход и финиш вне очковой зоны, Кими Антонелли сохранил лидерство в зачете пилотов, однако его преимущество над Джорджем Расселлом сократилось до 25 очков — эквивалента одной победы в Гран-при.

Потеря темпа и сход Макса Ферстаппена обозначили глубокий кризис в стане «Ред Булл». Их модернизация шасси RB22 в Австрии принесла сиюминутное облегчение, но специфические требования «Сильверстоуна» обнажили фундаментальные проблемы машины с балансом и лобовым сопротивлением. Напротив, «Феррари» и «Мерседес» продемонстрировали отличную способность адаптировать свои шасси к меняющимся ветровым условиям, что делает их главными претендентами на победу на предстоящем скоростном этапе в бельгийском «Спа-Франкоршам» через две недели 17-19 июля.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Приглашаю всех через неделю на большое интервью с Жаном Алези!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Продается вот в такой коробке.

Внутри 7 пакетов с деталями, новые покрышки, инструкция и наклейки.

Внутри инструкции несколько разворотов с описанием.

Первый шаг.Собираем основание болида и фигурку Михаэля.

Второй шаг. Собираем заднюю подвеску и модель двигателя V10.

Третий шаг. Сборка передней подвески и рулевого управления, а также переднее антикрыло.

Четвёртый шаг. Сборка кузова.

Пятый шаг. Сборка болида почти завершена. Остаётся только кожух над двигателем.

Шестой шаг. Сборка кожуха.

Устанавливаем покрышки и вуаля.

Седьмой шаг. Собираем подиум для болида.

Вся модель в сборе.

Последние фото - все три набора вместе.

Lego в этот раз опять сэкономила на покрышках. Они хоть и имеют правильных протектор, но одинаковой ширины. Это бросается не так в глаза как с Маклареном, но всё равно обидно.

Чтобы я хотел получить в следующий раз? Болид из 70-ых или 80-ых годов, с принтами вместо наклеек и нормальными шинами. Бенеттон Шумахера было бы тоже неплохо, но это уже точно не произойдёт.

P.S. Забыл написать цену набора. Мне он обошёлся в 7200 рублей.

Десятый этап чемпионата мира «Формулы-1» 1996 года, проходивший на легендарной трассе «Сильверстоун», стал знаковой вехой сезона, обнажившей скрытые технические и психологические конфликты внутри ведущих команд. К середине июля «Уильямс-Рено» демонстрировала безоговорочное доминирование: в Кубке конструкторов британский коллектив имел в своем активе больше очков, чем «Бенеттон», «Феррари» и «Макларен» вместе взятые. Лидер личного зачета Дэймон Хилл, опережавший своего напарника-дебютанта Жака Вильнёва на 25 очков, приехал на домашний автодром в статусе абсолютного фаворита.

Этот сезон стал примечателен не только триумфом шасси FW18, но и тем, что команда переживала сложнейший процесс переезда со старой фабрики в Дидкоте на новое предприятие в Гроуве. Несмотря на эти логистические трудности, конструкторский штаб под руководством Эдриана Ньюи смог предоставить гонщикам абсолютный шедевр инженерной мысли. Однако внутри команды росло напряжение. В паддоке активно циркулировали слухи о том, что из-за финансовых разногласий с Фрэнком Уильямсом Хилл будет заменен в 1997 году на Хайнца-Харальда Френтцена. Эти разговоры создавали колоссальное психологическое давление на британского гонщика, который стремился повторить успех своего отца Грэма Хилла на домашней земле.

Дополнительную интригу создавала конфигурация самой трассы «Сильверстоун». К сезону 1996 года профиль скоростного поворота «Стоу» был изменен, что потребовало от команд адаптации настроек. Тем не менее для Вильнёва Сильверстоун являлся базовым тестовым автодромом «Уильямса», что нивелировало преимущество Хилла в знании трассы и позволяло канадцу с первой же тренировки сосредоточиться на тонкой настройке шасси. Перед началом гоночного уикенда атмосфера на автодроме была наэлектризована. На традиционном параде пилотов Хилл и Вильнёв совершили круг почета в открытом автомобиле в сопровождении легендарного комментатора Мюррей Уокера. Оглушительный рев трибун подтверждал статус Хилла как национального героя, от которого ждали повторения домашнего успеха.

Свободные заезды и разминка: тактическое прощупывание

Пятничные заезды принесли первое место Жаку Вильнёву. Канадский дебютант, пришедший в «Формулу-1» в статусе действующего чемпиона серии «Индикар» и триумфатора гонки «Индианаполис 500», быстро адаптировался к европейским трассам. Из-за раннего прокола ему пришлось использовать свежий комплект резины, что исказило итоговые результаты дня, но подтвердило отличный гоночный баланс шасси на скоростных секциях «Сильверстоуна». В паддоке царило оживление: знаменитый гольфист Ник Фалдо, посетивший боксы, отметил, что пит-лейн «Сильверстоуна» оказался намного более шумным местом, чем привычные ему поля для гольфа. Оливье Панис на «Лижье» приятно удивил команду, показав в пятницу десятый результат.

Субботняя утренняя тренировочная сессия вернула лидерство Дэймону Хиллу, который опередил канадца на несколько десятых секунды. «Уильямс» FW18 демонстрировала превосходную стабильность на прямых и в затяжных виражах вроде «Копс» и обновленного «Стоу».

Воскресный утренний прогрев ознаменовался лучшим временем Мики Хаккинена на короткобазной модификации «Макларен» MP4/11B. Наблюдатели отмечали, что столь резкий прогресс финского гонщика объяснялся личным присутствием на трибунах председателя совета директоров «Мерседес» Юргена Хубберта, перед которым команда хотела продемонстрировать весь потенциал модернизированного немецкого мотора в конфигурации с минимальным количеством топлива.

Квалификационная дуэль и технические драмы в пелотоне

Субботняя квалификация превратилась в дуэль между пилотами «Уильямса». Жак Вильнёв сразу задал высокий темп, но Хилл ответил еще более быстрым кругом. За 20 минут до окончания сессии Деймон снял с результата напарника сразу три десятые секунды, установив ориентир на отметке 1:26,875. Последняя попытка Вильнёва была испорчена трафиком в финальном секторе, где ему пришлось обгонять Хаккинена, что стоило канадцу потери драгоценных мгновений. В итоге Хилл завоевал поул, опередив напарника на 0,195 секунды.

Михаэль Шумахер на «Феррари» F310 квалифицировался третьим, отстав от лидера на 0,832 секунды. Во время своей второй попытки немец совершил ошибку в первом повороте, широко выехал на поребрик и повредил деревянную планку под днищем болида, что потребовало экстренной замены элемента механиками. Напарник немца Эдди Ирвайн испытывал серьезные проблемы с избыточной поворачиваемостью и занял лишь 10-е место, уступив Шумахеру более 1,4 секунды на аналогичной технике.

В стане «Бенеттона» пилоты Жан Алези (5-й) и Герхард Бергер (7-й) жаловались на нестабильность задней оси болида B196 из-за порывистого ветра и повышения температуры асфальта. Конструктор «Джордана» Гэри Андерсон в этот уикенд отсутствовал на трассе, находясь в отпуске, что не помешало его подопечным Рубенсу Баррикелло и Мартину Брандлу занять шестое и восьмое места соответственно. Йос Ферстаппен на «Футвоорк» квалифицировался 15-м, тестируя экспериментальную версию двигателя «Харт» V8 с пневматическим приводом клапанов. Судьи аннулировали результаты Рикардо Россе («Эрроуз»), поскольку пилот проигнорировал красный сигнал на посту взвешивания «ФИА», что отбросило его на последнюю строчку решетки.

Особенно драматичной оказалась ситуация в боксах итальянской частной команды «Форти». Коллектив находился в состоянии затяжного корпоративного конфликта с сомнительной структурой Shannon Racing. Поставщик моторов «Косворт» из-за долгов предоставил команде лишь старые спецификации двигателей, а топлива у механиков оставалось так мало, что болиды заглохли прямо на трассе во время квалификации. Ни Лука Бадоер, ни Андреа Монтермини не смогли преодолеть барьер 107%. Для «Форти» этот этап стал последним в истории команды в «Формуле-1».

Драматический сценарий гонки: провалы фаворитов и тактические игры

Перед стартом зрители насладились традиционным авиашоу пилотажной группы Red Arrows, после чего пилоты выстроились на стартовой решетке под теплыми лучами солнца при температуре около 25 градусов. Старт гонки стал полной катастрофой для обладателя поула Дэймона Хилла. Неэффективно отпустив сцепление, британец допустил сильную пробуксовку и провалился на пятую позицию. Жак Вильнёв также принял старт неидеально, что позволило Жану Алези на «Бенеттон» совершить стремительный рывок со своего пятого места и навязать канадцу жесткую борьбу в первом повороте. Вильнёв удержал траекторию и возглавил гонку, в то время как Хилл оказался зажат позади Хаккинена и Алези.

Уже на третьем круге гонка лишилась одного из главных фаворитов. Михаэль Шумахер медленно свернул в боксы из-за падения давления в гидравлической системе. Причиной послужило недостаточно затянутое уплотнительное кольцо в коробке передач, из-за чего масло вытекло, и трансмиссия заклинила на шестой передаче. Спустя два круга аналогичная участь постигла его напарника Эдди Ирвайна, на машине которого вышел из строя подшипник дифференциала. Этот двойной сход стал третьим подряд для «Феррари», вызвав волну негодования в итальянской прессе.

В то время как Жак Вильнёв штамповал быстрые круги, создавая комфортный отрыв от Жана Алези, Дэймон Хилл уперся в плотную оборону Мики Хаккинена. Финский гонщик искусно располагал свой «Макларен» на трассе, перекрывая Хиллу любые возможности для атаки. В этот момент на трибунах и в паддоке разыгрывались не менее колоссальные страсти. В британской автоспортивной прессе позже долго обсуждался курьезный слух о том, что Хилл прямо во время гонки якобы умудрился съесть шотландское яйцо, брошенное случайным болельщиком на трассу — забавный миф, родившийся из специфического запаха, который фанаты якобы улавливали каждый раз, когда болид британца проносился мимо трибун. Однако реальность для Хилла была куда менее веселой.

На 26-м круге Хилл сообщил команде о сильной избыточной поворачиваемости и странном поведении передней части болида. Он планировал заехать на пит-лейн на 27-м круге, но при попытке атаковать Хаккинена перед входом в поворот «Копс» заднюю часть машины внезапно сорвало, и «Уильямс» британца вылетел в гравийную ловушку. Осмотр болида показал, что причиной вылета стала плохо затянутая колесная гайка. Из-за вибрации фиксирующие штифты ступицы были полностью срезаны, что лишило колесо жесткой связи с осью.

Сход Хилла позволил Вильнёву полностью контролировать ход гонки. В боксах «Бенеттона» приняли смелое тактическое решение — перевести Герхарда Бергера на стратегию одного пит-стопа. Это позволило австрийцу опередить Хаккинена, совершавшего две остановки. Жан Алези шел вторым, но на 44-м круге его гонка завершилась сходом в боксах из-за разрушения колесного подшипника и сильного перегрева задних тормозов. Бергер поднялся на вторую позицию, но в самом конце дистанции также столкнулся с потерей эффективности тормозов и был вынужден перераспределить тормозные усилия на переднюю ось. Несмотря на это, австриец удержал болид на трассе.

Жак Вильнёв уверенно довел гонку до победы, финишировав с преимуществом в 19 секунд над Бергером и установив новый рекорд круга на отметке 1:29,288 на 21-м круге. Мика Хаккинен пересек финишную черту третьим. Четвертое место занял Рубенс Баррикелло на «Джорадан-Пежо», прервав череду неудачных выступлений в «Сильверстоуне». Пятым финишировал Дэвид Култхард, а последнее очко завоевал Мартин Брандл, которому пришлось совершать незапланированный пит-стоп из-за прокола колеса в середине дистанции.

Историческое значение этапа и комментарии участников

Для Мики Хаккинена этот подиум стал важнейшей психологической победой. По мнению экспертов, это достижение окончательно стерло страхи о том, что финн потеряет былую скорость после ужасающей аварии в Аделаиде в прошлом сезоне.Британская газета «Гардиан» в своем репортаже восторженно отметила, что автомобили «Формулы-1» этого поколения проявили себя потрясающе, хотя пилотам и требовалась медицинская помощь из-за ожогов, вызванных сильной жарой в кокпитах.

Михаэль Шумахер после финиша признался журналистам, что хотя он и ожидал определенных трудностей с надежностью шасси F310 в начале своего сотрудничества с «Феррари», он искренне надеялся, что к середине сезона эти детские болезни будут полностью устранены.

Победа Вильнёва обострила борьбу в личном зачете, сократив его отставание от Хилла до 15 очков. В Кубке конструкторов «Уильямс» укрепила свое лидерство, сделав очередной шаг к завоеванию чемпионского титула.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Восьмой этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года, прошедший на живописном автодроме «Ред Булл Ринг» в Шпильберге с 26 по 28 июня, стал один из самых политизированных, тактически сложных и изнурительных уикендов новой эры. Экстремальная европейская жара, поднявшая температуру воздуха до 35°C, а асфальта — выше 50°C, вынудила Международную автомобильную федерацию («ФИА») ввести в действие чрезвычайный температурный протокол.

На этом раскаленном фоне развернулась жесткая борьба, обнажившая не только психологическое противостояние внутри «Мерседеса» между опытным Джорджем Расселлом и юным лидером чемпионата Кими Антонелли, но и спровоцировавшая масштабную конфронтацию вокруг новой системы выравнивания эффективности двигателей ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Дополнительную интригу уикенду придали многочисленные расследования стюардов, курьезные радиопереговоры и новые слухи о трансферном рынке пилотов.

Свободные заезды: термические испытания и первые драмы в боксах

Пятничные тренировки сразу же задали хаотичный темп всему уикенду. Экстремальные температуры потребовали от инженеров работы на пределе возможностей систем охлаждения новых силовых установок. Командам пришлось экстренно пересматривать конфигурации кожухов двигателей.

В первой практике лидерство захватил пилот «Мерседеса» Кими Антонелли. Однако внимание паддока было приковано к техническим проблемам лидеров. Ландо Норрис провел в боксах первые 45 минут сессии из-за обнаруженной перед стартом утечки в гидравлической системе его «Макларена» MCL40. Он успел проехать лишь 9 кругов на шинах «медиум». У Макса Ферстаппена на «Ред Булл» RB22 возникли проблемы с системой антисталла, что также существенно сократило его программу.

Во второй практике Антонелли оформил пятничный дубль, подтвердив скорость «Мерседеса» на коротком круге. В этой сессии за руль «Феррари» вернулся Шарль Леклер, уступавший машину Дино Бегановичу. Главным возмутителем спокойствия в боксах стала команда «Кадиллак». Американский коллектив привез в Австрию самый масштабный пакет обновлений из 10 элементов, ради установки которого механики даже нарушили комендантский час в ночь на пятницу. Однако новинки принесли лишь хаос: в первой практике у Серхио Переса возникли проблемы с электрикой, а во второй практике, несмотря на превентивную замену блока управления двигателем, его машина замерла в шестом повороте, спровоцировав режим виртуального сейф-кара. У его напарника Валттери Боттаса из-за дефекта сборки передней части днища возникло избыточное трение, приведшее к локальному возгоранию углеволокна прямо во время заезда.

Субботняя утренняя тренировка ознаменовалась выходом на первый план Джорджа Расселла, который сумел опередить Антонелли и Льюиса Хэмилтона, обозначив свои претензии на лидерство в квалификации.

Квалификационная драма

Квалификационная сессия в Шпильберге завершилась одним из самых напряженных и спорных эпизодов сезона, последствия которого стюарды разбирали еще долго после окончания заездов.

В первом сегменте Джордж Расселл неожиданно столкнулся с нехваткой сцепления с трассой. Он жаловался по радио на то, что «все четыре колеса скользят», и занимал лишь скромное восьмое место, в то время как Антонелли уверенно штамповал лучшие секунды. Во втором ситуация едва не переросла в катастрофу для британца: он долгое время находился на 16-й строчке без зачетного времени. За четыре минуты до конца сегмента, когда Расселл продолжал выражать недовольство резиной, в эфир лично вмешался руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф с жестким и лаконичным приказом: «Просто гони!». Расселл подчинился, выдав единственный круг, спасший его от вылета и поднявший на четвертую строчку.

В то же время едва не вылетел Макс Ферстаппен, который из-за проблем с балансом совершил лишь одну попытку и оказался на грани — Пьер Гасли на «Альпин» уступил голландцу путевку в финал всего 0,040 секунды.

Финальный сегмент подарил невероятную развязку. Лидерство после первых попыток удерживал Антонелли. Во время решающих быстрых кругов Макс Ферстаппен на высокой скорости потерял контроль над болидом в скоростном девятом повороте и врезался в защитные барьеры. Позже Исак Хаджар предположил, что причиной аварии мог стать сбой в режиме мотора. Сам Ферстаппен лаконично прокомментировал инцидент: «Я доехал до девятого поворота, и машина просто мгновенно ушла».

Авария «Ред Булла» спровоцировала появление желтых флагов. Шедший следом Антонелли перестраховался: решив, что на судейском табло загорелись двойные желтые флаги, обязывающие пилота прервать попытку, он полностью сбросил скорость. Шедший чуть позади Расселл благодаря опыту мгновенно сориентировался в ситуации. Увидев, что флаг одиночный, он совершил расчетливый 100-метровый лифт перед апексом (что подтвердил телеметрийный анализ Тото Вольффа, зафиксировавший потерю около полутора десятых секунды) и продолжил атаковать до самой финишной черты.

Время Расселла (1:06.113) принесло ему поул. Напарники по «Феррари» Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон также успели завершить свои круги до зоны аварии, заняв второе и третье места. Антонелли остался лишь четвертым, сокрушаясь по радио: «Это была моя ошибка. Я не знаю почему, но мне показалось, что там были двойные желтые».

Несмотря на протесты некоторых соперников, стюарды признали поул Расселла абсолютно легитимным. Разочарованный Ферстаппен, квалифицировавшийся пятым, выразил свои эмоции, показав Расселлу средний палец прямо на круге возвращения в боксы.

Силовые установки нового поколения и регламент ADUO: технологический парадокс

Внедрение в 2026 году системы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) было призвано не допустить многолетнего доминирования одного производителя моторов, однако на деле привело к абсурдным политическим спорам.

Система ADUO оценивает исключительно термодинамическую эффективность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), полностью игнорируя гибридную составляющую (ERS) и эффективность рекуперации энергии, которая во многом и определяет превосходство «Мерседеса» на трассе. Производители, чьи ДВС отстают от эталона более чем на определенный процент, получают финансовые и технические преференции вне стандартного лимита бюджета в 215 млн долларов.

Парадокс первой оценки «ФИА» заключался в том, что силовая установка «Ред Булл - Форд» (индекс DM01) была признана лучшим ДВС на стартовой решетке, став официальным эталоном. В результате коллектив лишился права на модернизацию двигателя. В то же время доминирующий «Мерседес» получил право на одно обновление (отставание 2%), а «Феррари», «Ауди» и «Хонда» — по два обновления (отставание более 4%).

На фоне этого скандала «ФИА» была вынуждена объявить о проведении дополнительных проверок расчетов ADUO после этапов в Венгрии и Мексике.

Новинки от «Феррари» и тактическое молчание клиентов

В Австрии заводская команда «Феррари» дебютировала со своим первым двигателем спецификации ADUO, работающим в связке с модифицированным топливом от «Шелл». Технический директор Энрико Гуальтьери поспешил принизить ожидания: «Это обновление — не революционный шаг, оно само по себе не изменит расстановку сил. Основной пакет с новым турбонагнетателем мы готовим на период после летнего перерыва». Модернизация принесла команде скромную прибавку менее чем в 10 лошадиных сил.

Кроме того, итальянские инженеры изменили геометрию выхлопа. Секретность вокруг задней части болида SF-26 в пятницу породила слухи о том, что «ФИА» намерена запретить это решение со следующего года, что в итоге и подтвердилось официальным запретом на сезон-2027.

«Хаас» и «Кадиллак» предпочли не рисковать в случае аварии и отложили переход на новые ДВС до Спа.

Гонка в пекле Шпильберга: тактика, радиоэфиры и выживание

Воскресная гонка превратилась в испытание физической стойкости пилотов и надежности техники в условиях экстремальной жары.

Джордж Расселл уверенно сохранил лидерство на старте. Позади него Хэмилтон красивым маневром по внешней траектории четвертого поворота прошел Леклера. Кими Антонелли вновь провел слишком агрессивное начало: борясь с разбалансировкой тормозов, о которой ему сообщил гоночный инженер Питер Боннингтон, итальянец трижды выехал за пределы трассы. К концу второго круга сверхактивный тинейджер пропустил вперед Макса Ферстаппена.

Комментируя действия Антонелли, Тото Вольфф произнес фразу, мгновенно разлетевшуюся на цитаты: «Я очень горд Кими. Он слишком сильно хотел победить уже на первых кругах, и это стоило ему позиций. Но мне нравится этот энтузиазм. Вы не сможете сделать скакуна из осла, но вы всегда можете успокоить породистую скаковую лошадь».

Ферстаппен демонстрировал феноменальный темп на облегченном до минимального лимита болиде RB22. Голландец сошелся в жестком противостоянии с Льюисом Хэмилтоном. В одном из эпизодов Ферстаппен выдавил «Феррари» британца на гравий, пожаловавшись по радио на «явный штраф», однако стюарды признали дуэль жесткой, но чистой борьбой. Пройдя Хэмилтона на 22-м круге в шестом повороте, Ферстаппен устремился за Расселлом.

Критический момент наступил на 44-м круге. «Мерседес» зазвала Расселла на второй пит-стоп. «Ред Булл» решила пересидеть соперника, оставив Ферстаппена на трассе еще на 5 кругов. Это решение оказалось фатальным: на изношенной резине Макс растерял всё преимущество, и после своего пит-стопа на 49-м круге вернулся на трассу в 11 секундах позади лидера. Несмотря на яростную погоню, Ферстаппен смог сократить отставание лишь до 1.6 секунды.

Экстремальная жара привела к массовым сходам. Команда «Кадиллак» пережила кошмар: Валттери Боттас сошел на первом круге из-за воспламенения тормозных механизмов. На пятом круге та же участь постигла Серхио Переса, чей кокпит заволок дым.

Самым драматичным стал радиоэфир Лайама Лоусона на «Рейсинг Булз». На третьем круге новозеландец закричал: «У меня пожар в машине!», а на пятом обреченно добавил: «Я всё еще горю!». Удивительно, но Лоусон продолжил движение и, несмотря на повреждения, финишировал на великолепном девятом месте. У Карлоса Сайнса на «Уильямсе» произошел полный отказ электрики на прямой, вызвавший виртуальную машину безопасности, а Лэнс Стролл сошел из-за проблем с системой ERS.

В «Мерседесе» гонщикам пришлось совершить настоящий подвиг. После финиша Расселл признался: «Питьевая система отказала в самом начале. Отличная гонка для этого, пить хочется невероятно!». В комнате перед подиумом Антонелли подтвердил, что его питьевой бак также не работал, на что Ферстаппен пошутил, что его вода нагрелась до такой степени, что напоминала «горячий чай».

Закулисные расследования стюардов и трансферные слухи

Серхио Перес во время старта допустил фальстарт (его машина дернулась до сигнала светофора). Обычно это наказывается 5-секундным штрафом, но стюарды решили не применять санкции, сославшись на то, что мексиканец всё равно сошел на пятом круге: «Применение временного штрафа к сошедшему пилоту нецелесообразно».

Лоусон дважды пересек белую линию на выезде из боксов, однако судьи признали его действия абсолютно адекватными, поскольку он пытался объехать внезапно остановившийся перед ним болид соперника.

Оскар Пиастри, финишировавший четвертым, был вызван к стюардам после гонки. Австралиец ехал «необоснованно медленно» во время формировочных кругов перед выездом на стартовую решетку. Наказания не последовало.

Помимо этого, Алекс Албон получил предупреждение за игнорирование желтых флагов, а Фернандо Алонсо был наказан 5-секундным штрафом за превышение скорости на пит-лейн.

В Шпильберге разгорелась новая волна слухов о секретной встрече менеджмента Ферстаппена с руководством «Макларена» по поводу возможного обмена местами с Оскаром Пиастри на сезон-2027. Зак Браун подогрел интерес прессы, дипломатично отметив: «Я полностью доволен своими пилотами, но, конечно, если бы Макс стал доступен, любой руководитель постарался бы подписать его».

Тото Вольфф, в свою очередь, окончательно закрыл дверь для Ферстаппена в «Мерседес», заявив прессе, что голландец «больше не находится на его радаре», поскольку команда официально подтвердила сохранение пары Расселл-Антонелли на следующий год.

Турнирные расклады после австрийского этапа

Успех в Шпильберге позволил Джорджу Расселлу вернуться на вторую строчку в зачете пилотов, опередив Льюиса Хэмилтона. Несмотря на тактическое фиаско в начале гонки, Кими Антонелли за счет сильного финиша на третьем месте сохранил комфортное лидерство в чемпионате с преимуществом в 40 очков над напарником.

Тем не менее, существенное обновление «Ред Булл» в сочетании с первыми моторами ADUO у конкурентов гарантирует, что на предстоящих скоростных этапах в Сильверстоуне и Спа расстановка сил в лидирующей группе может претерпеть кардинальные изменения.

Продолжение через неделю на «Сильверстоуне»!

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Зона сбора на Фестивале скорости в Гудвуде была забита машинами. Но одного гонщика не хватало. Болельщики толпились вокруг бледно-зеленого «БРМ V16» Тома Уиткрофта. Великий аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес должен был выступить, но таинственным образом как сквозь землю провалился. Я навел справки. Толпа продолжала расти. «Скажи им сам, Даг, — обратились ко мне, — объяви по паддоку». Взяв микрофон маршала зоны, я произнес: «Дамы и господа, господин Фройлан Гонсалес не появится в следующей сессии. В настоящее время он наслаждается завтраком в доме…»

Пока автор прорывной победы «Феррари» на Гран-при, шедшем в зачет чемпионата мира, завтракал, эта новость лишь подкрепила устоявшееся у многих фанатов представление о пухлом пилоте, гонявшем по принципу «пан или пропал», которого в те времена широко знали как «Пампасского быка» или просто «Пепе». Позже в тот же день я вошел в паддок вместе с этим великим человеком, чью карьеру в больших гонках так горячо поддерживал его близкий друг Хуан Мануэль Фанхио, который был старше его на 11 лет. Когда мы вошли в зону предстартовой подготовки, зал разразился овацией стоя. Сын Пепе в изумлении повернулся ко мне и спросил: «Откуда все эти люди знают, кто он такой? Его даже в Аргентине так не принимают!».

На девять с половиной десятых

Пепе пристегнул свой потрепанный ярко-желтый шлем, лобная часть которого была щедро усеяна отверстиями для охлаждения, а затем втиснулся в сиденье «БРМ». На подъеме на холм он принялся выжимать из машины всё, перебирая передачи. Он упивался песней 16-цилиндрового мотора.

В 1957 году наш покойный друг Денис Дженкинсон писал в своей книге «Гонщик»: «За эти годы я видел много примеров того, как настоящие гонщики пилотируют на самой грани, а иногда и переступают ее. Иными словами, балансируют в узком промежутке между девятью с половиной и десятью десятыми возможностей и выходят сухими из воды исключительно благодаря мастерству… Примером такого вождения на пределе, который мы никогда не забудем, стал день в 1951 году в «Сильверстоуне», когда Гонсалес на 4,5-литровой «Феррари» впервые победил «Альфа Ромео», использовав при этом всю трассу «Сильверстоуна» и большую часть травяной обочины. Это было пилотирование на девять с половиной десятых в лучшем виде, и ему это тоже сошло с рук… Фройлан Гонсалес, пожалуй, был ярчайшим примером гонщика, помешанного на скорости, а в автоспорте таких людей часто называют пилотами со свинцовой ногой. Это означает, что для своей правой ноги они знают только одно положение — утапливать педаль акселератора в пол, невзирая на последствия…» которые, конечно, в те времена могли быть поистине ужасающими.

Не жир, а сплошные мышцы

Гонсалес чудом уцелел во время практики перед гонкой «Турист Трофи» 1954 года в Дандроде (Ольстер), когда перевернул свою заводскую спортивную «Феррари 750 Монца». Запыхавшийся санитар скорой помощи, оказывавший помощь, разинул рот от веса удивительно невысокого, коренастого (и при этом шарообразного) Гонсалеса, когда поднимал его на носилки, и позже рассказывал другу: «Ей-богу, ты думаешь, этот парень был жирным? Черта с два! Говорю тебе, это сплошные мышцы!» Но международная карьера аргентинца была почти завершена. После этого он выступал только в Аргентине, за исключением вызова от Тони Вандервелла, благодаря которому он провел тренировку на «Ванволле» перед Гран-при Великобритании 1956 года — снова на месте двух своих побед за «Феррари» в «Сильверстоуне», — однако машина сломалась прямо на старте.

Звонок от «Священного монстра»

«Феррари» осталась без одного гонщика накануне Гран-при Франции 1951 года в Реймсе. Разносторонне одаренного Пьеро Таруффи — как инженера и директора команды «Джилера» — попросили посетить мотогонку Гран-при Бельгии в «Спа», проходившую в тот же день. Он поставил «Джилеру» выше «Феррари», из-за чего «Старик» был вынужден искать краткосрочную замену. Господин Феррари выбрал 28-летнего Гонсалеса, который блеснул на специальной 2-литровой «Феррари» V12 с наддувом в аргентинских гонках серии Темпорада.

Так Гонсалес оказался в одной команде на французскую гонку с номером один «Феррари» Альберто Аскари и Луиджи «Джиджи» Виллорези. В день гонки 4,5-литровой «Феррари 375» Аскари хватило всего на 10 кругов, после чего отказала коробка передач. Когда Гонсалес остановился на дозаправку после 34 кругов, Аскари сел за руль его машины и финишировал вторым вслед за Фанхио и Луиджи Фаджоли, которые поочередно пилотировали победную «Альфа Ромео Альфетта».

Атмосферные моторы «Феррари» были менее прожорливыми, чем 1500-кубовые двигатели «Альфетт» с мощным наддувом. Что крайне важно, двигатели V12 также обладали большим крутящим моментом и бережнее относились к шинам.

Исторический триумф в «Сильверстоуне»

В «Сильверстоуне», в честном бою, как писал Дженкс, Гонсалес победил на недооцененной 4,5-литровой «Феррари 375». Дженкс: «Предвкушение способностей новичка можно было увидеть еще на практике, когда он показал первый в истории круг со скоростью более 100 миль в час… Тот факт, что быстрейший из гонщиков «Альфа Ромео» не смог приблизиться к этому результату даже на целую секунду… указывал на то, что «Феррари» стояла на пороге абсолютного успеха. Гонсалес навсегда вписал и себя, и «Феррари» (как ни странно, на машине 1950 года) в историю автоспорта. Ведя дуэль со своим соотечественником Фанхио на протяжении всей гонки, он выиграл почти минуту, оправдав свое включение в команду и положив конец эпохе недосягаемости заводской команды «Альфа Ромео». Чтобы закрепить успех, который планомерно зрел в течение года, Виллорези финишировал третьим. Аскари снова сломал коробку передач и сошел после 56 кругов».

На следующем Гран-при на «Нюрбургринге» Таруффи вернулся в состав «Феррари», и четыре машины «Феррари» V12 финишировали на местах 1-3-4-5: Аскари — на победном сильверстоунском запасном болиде — опередил Гонсалеса, Виллорези и Таруффи. В том же году Гонсалес выиграл в Пескаре, занял второе место в Бари, а затем «Феррари» разгромила «Альфа Ромео» со счетом 1-2-4-5 на Гран-при Италии в «Монце», где Аскари снова победил, опередив новичка.

Пепе снова выиграл Гран-при Великобритании в «Сильверстоуне» в 1954 году, на этот раз на 2,5-литровой четырехцилиндровой «Феррари 625», и разделил победу на спортивном болиде «Феррари 375 Плюс» с Морисом Трентиньяном в гонке «24 часа Ле-Мана».

Определенно, именно фотография на обложке журнала Autosport примерно 1951 года впервые затянула меня в увлечение всей жизни. Мне было шесть лет, но я помнил об этом в те гудвудские выходные с Гонсалесом. Для меня это было незабываемо и с пользой проведенное время в компании героя, которым я давно восхищался, — отчаянного бойца, готового рубиться без правил.

Воспоминания Пепито: «Я думал, что провалил тест»

Он вспоминал: «В Реймсе на Гран-при Франции Фанхио победил на «Альфа Ромео» после грандиозной битвы. В тот раз меня заставили остановиться, чтобы Аскари мог пересесть в мою машину. Короче говоря, мы с Аскари разделили очки за наше второе место».

«Когда я остановился на пит-лейн для дозаправки, менеджер команды Уголини велел мне отдать мою сокровищницу Альберто Аскари, после того как его собственная машина сломалась. Это было понятно. Аскари был более опытен на арене Гран-при, чем я. Очевидно, было разумнее передать машину ему. Но в тот момент я был озадачен и задет за живое. Я решил, что провалил один из загадочных тестов Феррари. При этом никто не говорил мне, в чем именно я ошибся».

«Я был не меньше озадачен, когда Энцо Феррари вызвал меня к себе после той гонки. Озадачен и робок, ведь Феррари был влиятельным, опытным человеком мира, в то время как я только недавно приехал в Европу. Я понятия не имел, как обращаться к этому «священному монстру» автомобильного мира, когда меня вели в его кабинет. Мне удалось сказать «доброе утро» по-испански, а потом я просто стоял там, лишившись дара речи, гадая, зачем я здесь и что делать дальше. Дон Энцо, поняв мою неловкость, выручил меня, улыбнувшись и пожав мне руку. И, к моему полнейшему изумлению, он — величайшая фигура в мировом автоспорте — фактически поздравил меня с тем, что я сделал в Реймсе. Я был еще больше поражен, когда он вдруг спросил меня: «Не хотите ли вы подписать контракт на выступления за команду «Феррари»?» Я даже сейчас чувствую это почти болезненное биение своего сердца. «Это просто неправда», — говорил я себе.

«Две недели спустя состоялась гонка в «Сильверстоуне». В ходе предгоночного анализа, привычного для Маранелло, мы были уверены, что если мы не выиграем, то Фанхио опередит нас лишь с минимальным отрывом…»

У него остались яркие воспоминания о дне гонки: «Я выиграл квалификацию и стоял на первом ряду вместе с Фанхио, Аскари и Фариной. Я планировал сразу захватить лидерство. Мы четверо впереди немного замешкались, и трое со второго ряда обошли нас. Я старался ехать так быстро, как только мог. Через четыре или пять кругов я вышел в лидеры. Я не беспокоился о том, что «Альфы» шли вплотную за мной».

«Гонка состояла из 90 кругов, и к 40-му кругу Фанхио был единственным, кто мог поспевать за мной. Мы шли вместе около 60 или 70 кругов. Я совсем не осторожничал и даже не пытался прощупать Фанхио, да и он, думаю, тоже; мы оба ехали так быстро, как только могли».

«Я остановился примерно на 75-м круге. Мы решили оставить те же шины и залить всего около 20 литров топлива… победа была уже в кармане. Собственно, я мог бы сказать, что был уверен в победе еще тогда, когда возглавил гонку и понял, что единственный, кто может за мной удержаться, — это Фанхио, а ему еще предстояла дозаправка…

В какой-то момент я увидел, как Фанхио догоняет меня сзади и приближается, но затем понял, что он не сможет меня обойти. Потом вдруг в моем зеркале заднего вида показалась красная машина, которая становилась всё больше и больше. Сигнал из боксов, когда я проносился мимо, подсказал мне, что это была «Альфа Ромео» Фанхио. «Пепито, не делай глупостей. Без паники. Даже Фанхио придется дозаправляться». Это, а также тот факт, что мы опережали всех остальных на круг, вселило в меня полное спокойствие».

«Один раз я зашел в поворот слишком быстро и задел соломенные тюки. Но это лишь раззадорило меня сильнее прежнего, и я снова бросился в погоню за Фанхио. Я начал приближаться к нему и примерно на 39-м круге в конце концов обошел его. Ближе к концу гонки я опережал его более чем на минуту».

«Решающим фактором стала вера, которую Энцо Феррари вселял во всех своих гонщиков, его желание победить «Альфы»… и превосходящий крутящий момент нашего мотора. Со своей стороны, я выложился на полную на трассе, где чувствовал себя комфортно и к которой моя «Феррари» отлично подходила».

«Я был удивлен, обнаружив фотографию моей победы в «Сильверстоуне» на стене кабинета прямо за столом Феррари. Он настоял, чтобы я ее подписал…»

«Именно с «Сильверстоуна» начался взлет «Феррари», — продолжал он. — В финансовом плане дела шли не очень хорошо, и эта победа, которую так долго ждали… стала настоящим благословением».

Ранимая душа Великого Гонзо

«Пампасский бык» Гонсалес никогда не был кремнем. Если Фанхио отличался невероятным хладнокровием, то его молодой друг был крайне эмоционален. На награждении в «Сильверстоуне», когда поднимали аргентинский флаг, он не выдержал и разрыдался. Почти то же самое повторилось, когда он снова победил там в 1954 году. Но дальше было только хуже. На практике перед Гран-при Германии 1954 года на «Нюрбургринге» его близкий друг и соотечественник Онофре Маримон, который тогда возглавлял команду «Мазерати», разбился насмерть. Были сделаны душераздирающие снимки, на которых Гонсалес выплакивает все слезы на плече Фанхио. Он вспоминал: «Это сломало меня… и я так и не смог оправиться».

В 1952 году, когда он и Фанхио подписали контракт на выступления за «БРМ V16», команда из Борна пригласила их на обед в отель «Джордж» в соседнем Стамфорде. На стене там висел портрет, на котором, по воспоминаниям инженера проекта V16 Тони Радда, был изображен «Толстый мальчик из Пекхема». На самом деле это был местный великан и добродушный тюремщик Дэниэл Ламберт весом в 52 стоуна (около 330 кг). Фанхио подтолкнул Гонсалеса локтем и указал на стену: «А твой портрет у них уже висит». Все так и покатились со смеху…

Действительно, Великий Гонзо.

Статистика

• 2 победы в 26 Гран-при

• 15 подиумов (57,69 %)

• 3 поула

• 6 быстрых кругов

• 10 сходов

• вице-чемпион мира 1954 года, бронзовый призер 1951 года

• победитель 24 часов Ле-Мана 1954 года

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Спасибо, что принимаете участие!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Монако прошлых лет

Рейтинг Гран-при Испании прошлых лет

Уважаемый хейтер, а как тебе такое? Помню, как читал в начале года, что «Ф1» умерла с новыми правилами, они ужасные и тд, а даже Монако набрало против 4.3 баллов в среднем 7.7!

«Ф1» точно стала хуже? Делитесь в комментариях!

Больше такого тут!