Всем привет и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lacetti с просьбой проверить проводку на датчик распредвала.

Вообще, Chevrolet Lacetti с ошибкой по датчику распредвала — обыденное дело, как собственно и владелец такого автомобиля, яростно сражающийся с этой ошибкой, поэтому такая просьба меня ничуть не смущает, и я даже кажется догадываюсь, чем всё закончится. А с чего всё начинается? Обычно у владельца Лача загорается чек.

Владелец Лача втыкает в диагностический разъём китайский сканер и читает ошибку. Ну либо обращается к читателю ошибок, иногда наивно полагая, что обратился к диагносту.

Далее владелец Лача узнаёт, что на его автомобиле имеется ошибка, в расшифровке которой встречаются слова "датчик" и "распредвала". Для владельца Лача, слова "датчик распредвала" в расшифровке ошибки означают необходимость замены датчика распредвала.

Владелец Лача меняет датчик. Меняет естественно на самый дешёвый, который найдёт в продаже. Ну не может ведь эта маленькая пластмаска стоить дороже 300 рублей? В результате замены датчика, ошибка иногда пропадает. Иногда она пропадает на какое-то время, иногда начинает то появляться, то исчезать, а иногда не исчезает вообще. И что делает владелец Лача? Он покупает ещё один датчик. Потом ещё один. И не получив положительного результата, отчаивается. И либо забивает болт и ездит с горящим чеком, либо наконец находит автосервис, в котором есть диагност, а не читатель ошибок, который любезно соглашается, например проверить проводку на его машине. И вот мы здесь.

Подключаем сканер для диагностики и читаем ошибку. Почему не сразу прозваниваем проводку? Во-первых, ошибка может быть окажется совсем другая, а во-вторых, ошибка может что-то сказать нам о проводке сразу. Вы ведь помните, что ошибок по датчику распредвала бывает несколько видов? Если нет, освежите в памяти пост: Датчик распредвала

Ошибка p0341 означает, что сигнал датчика положения распредвала выходит за пределы допустимого диапазона, то есть сигнал приходящий с датчика в ЭБУ, не соответствует тому, что в ЭБУ прописано в качестве эталона. А раз ЭБУ может оценить сигнал с датчика на предмет соответствия эталону, значит он его как минимум видит, а значит, что и проверка проводки не требуется. Проверка проводки требуется, если ошибка вываливается по низкому или высокому уровню сигнала, т.е. ЭБУ, вместо сигнала с датчика, видит ровную линию.

Для подтверждения гипотезы, достаточно на запущенном двигателе снять с датчика разъём, тем самым имитировав обрыв электропроводки. Ошибка, из ошибки по выходу сигнала из допустимого диапазона (p0341), мгновенно превратится в ошибку по низкому уровню сигнала (p0342), что на этом автомобиле равно и замыканию сигнального провода на массу, и обрыву любого из трёх проводов датчика (питание, масса или сигнал), ведь опорным напряжением, со стороны ЭБУ, являются те самые 0 вольт (масса).

После подключения разъёма обратно, ошибка вновь меняется на ошибку по выходу сигнала из допустимого диапазона. Ну а раз проблема не в проводке, почему бы нам не поискать реальную причину ошибки? Раз уж мы здесь, и мы не просто читатели ошибок. Приступим. Для начала повиснем осциллографом на сигнальном проводе датчика и посмотрим, что он выдаёт. На вид осциллограмма соответствует задающему диску. В моменты, когда мимо датчика проносится металлический наплыв шестерни, напряжение на выходе датчика меняется.

Вешать осциллограф на вход в ЭБУ не вижу смысла, ведь нам достоверно известно, что ЭБУ сигнал видит, как видит он и его исчезновение при снятии с датчика разъёма. Казалось бы, ну и чего тебе, собака, ещё надо? Но наличие сигнала не говорит нам о том, что он соответствует эталону. Посмотрим на тот самый эталон.

На первый взгляд отличий вроде бы и нет — и там, и там, напряжение на сигнальном проводе меняется. Но оценивать график датчика распредвала нужно в привязке к датчику коленвала. Не зря же в эталоне они вместе? Совместим осциллограммы, синхронизировав графики датчиков коленвала. Верхний график — наш пациент, нижний — эталон.

Если не понятно, то объясню. Место, где напряжение меняется с меньшего на большее, называется фронт. А место, где напряжение меняется с большего на меньшее — спад.

Фронт и спад датчика распредвала, должны точно соответствовать определённым "зубам" датчика коленвала, ведь коленвал и распредвал вращаются синхронно и навсегда привязаны друг к другу по меткам ремня ГРМ. А на нашем пациенте, спад на графике датчика распредвала происходит сильно раньше относительно датчика коленвала.

Из-за этого сигнал не проходит проверку на предмет соответствия эталону, и ЭБУ выдаёт ошибку, информируя нас о том, что сигнал датчика распредвала выходит за пределы допустимого диапазона. А теперь, попробуйте угадать, в чём причина раннего спада сигнала датчика распредвала?

Конечно же в поддельном датчике, купленном под видом оригинального.

После установки оригинального датчика распредвала за 2500₽ проблемы, как и не бывало. 😁

Если вы боретесь с ошибкой по датчику распредвала на автомобиле Chevrolet Lacetti — не жалейте денег на оригинальный датчик, купленный в проверенном магазине запчастей. Аналоги не работают или работают недолго. Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке. 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lacetti, двигатель которого не запускается, а при включении зажигания сгорает какой-то предохранитель.

Открываем капот, подкапотный монтажный блок и выясняем какой именно предохранитель сгорает. Сделать это легко по отсутствующему собственно предохранителю.

Это предохранитель ef5 на 30А. Защищает он плюсовой провод, идущий от подкапотного блока предохранителей до замка зажигания и от замка зажигания до блока предохранителей в салоне, а следом и цепи предохранителей: f1, f2, f3, f4, f9, f10, f11, f12, f17, f18, f19.

В общем всё то, что в машине включается при включении аксессуаров (клемма 15C) и зажигания 1 (клемма 15), потребители которого не отключаются от питания при прокрутке стартером, а именно: прикуриватели, магнитола, часы, приборка, звуковой сигнал, стоп-сигналы, блок управления отопителем, электропривод заслонки рециркуляции, блок управления подушками безопасности, выключатель ламп света заднего хода, датчик положений селектора АКПП, блок управления ABS и его диагностический разъем, иммобилайзер, электродвигатели очистителей ветрового и заднего стёкол, правый подрулевой переключатель, насосы омывателей стёкол, поворотники, датчик скорости, ЭБУ ДВС, реле-регулятор и контрольная лампа генератора, электромагнитный клапан изменения длинны впускного коллектора.

Ставим вместо предохранителя лампу накаливания на 55 Ватт.

Лампа не горит, а значит между блоком предохранителей под капотом и замком зажигания замыкания нет, ведь провод между ними всегда находится под напряжением. Замыкания нет и при включении аксессуаров, что снимает подозрения с магнитолы, прикуривателей и часов. Ну сразу легче стало (Нет). При включении зажигания лампа загорается.

Это значит, что замыкание находится на проводе от замка зажигания до блока предохранителей в салоне или в цепях предохранителей f1, f2, f3, f4, f9, f10, f11, f12, список потребителей которых вы уже видели.

Начинаем по очереди вытаскивать указанные предохранители и о чудо, лампа гаснет, если в блоке нет предохранителя f11 на 10А. Но какого хрена сгорает предохранитель на 30А под капотом, если после него стоит более слабый на 10А в салоне, защищающий одно из ответвлений? Всё очень просто. Какой-то злоумышленник заменил его китайским предохранителем на 30А.

Мало того, что он на 30А, что превышает номинал в ТРИ раза, так он ещё и китайский, а всем давно известно, что китайские предохранители настолько качественные, что не сгорают.

Кто этот злоумышленник, доподлинно не знаю, но в подстаканнике видел кучку сгоревших предохранителей на 10 и 15 Ампер.

Ставим в блок под капотом исправный предохранитель, а лампу накаливания перемещаем в салон.

Включаем зажигание — машина оживает, но короткое замыкание никуда не делось, просто теперь оно находится в цепи, не участвующей в работе цепей зажигания, запуске и работе двигателя.

Предохранитель f11, находящийся в салоне, защищает блок ABS и разъём для его диагностики, находящиеся под капотом. Для начала снимаем разъём с блока ABS.

Замыкание всё также на месте, а это значит, что проблема не в блоке, а замыкание находится на проводе, идущем от блока предохранителей в салоне до блока ABS под капотом. Провод розовый до разъёма в кик-панели и коричневый после неё.

Начнем свой путь от блока ABS в сторону салона. На видимом участке от блока ABS до блока предохранителей под капотом коса электропроводки повреждений не имеет. Снимаем аккумулятор.

И сразу видим под блоком предохранителей кусок проводки, лежащий на подушке АКПП.

Снимем блок предохранителей и рассмотрим участок поближе.

Это тот самый коричневый провод, питающий блок ABS. Видно, что он перетёрся о подушку АКПП, плавился и начинал бы гореть, за что спасибо китайскому предохранителю на 30А в салоне, но не сгорел вместе с машиной благодаря штатному предохранителю на 30А под капотом. Заменим оплавившийся кусок провода новым.

После чего соберём всё нам место, проверяем, и вуаля — замыкание никуда не делось.

Придётся идти дальше и разбирать проводку после блока предохранителей под капотом. Но на этом наш рассказ окончен, ведь дальше не произошло ничего интересного. Провод грелся и плавился по всей длинне косы электропроводки, переплетаясь и сплавляясь с другими проводами в ней, пока не справился с каким-то минусовым проводом. Под замену косы электропроводки и под капотом, и под торпедо.

Если бы хозяин автомобиля не занимался "самолечением", меняя временами сгорающий предохранитель блока ABS новыми предохранителями, а потом и предохранителями большего номинала неизвестного происхождения, а вовремя обратился в автосервис, таких последствий удалось бы избежать. Все ограничилось бы ремонтом кусочка проводки, лежащего на подушке коробки.

Запомните, замена предохранителя не является ремонтом, а сгоревший предохранитель не нужно просто менять — нужно устранять причину его перегорания.

Всем качественных предохранителей! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME