Привет подписчикам "Небесных историй"!

В чате моего Телеграм-канала* попросили высказать мнение пилотов, летающих на 737MAX об этом самолёте, а также поделиться мыслями о недавнем серьезном инциденте с 737MAX-9 авиакомпании "Аляска Эйрлайнз". Начал писать там, но решил продолжить и здесь.

*Да-да, я в курсе про хейт ТГ на Пикабу.

Во время встреч на прямых эфирах на YouTube я раз ...цать излагал своё мнение, свои впечатления от работы на этом самолете. Новейший Boeing-737МАХ (имею опыт полетов на MAX-8 с апреля 2018 года) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG, его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У "максика" прекрасная экономика, большие новомодные дисплеи и... в общем-то это все.

Ничего революционного в плане авионики или автоматики 737MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с дисплеями а-ля Боинг-787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.

Видео автора: Посадка на 737MAX в индийском Каликуте

Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивом отображении полетных карт с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B. Как ни удивительно это звучит, но в XXI веке на самых массовых самолетах внедрены далеко не все передовые достижения - и сейчас я пишу не только про 737, но и про его прямого конкурента Airbus A320, который при этом все равно более продвинутый в плане матчасти, чем "бобик".

Современные маленькие бизнес-джеты куда более навороченные, чем самые массовые пассажирские лайнеры. Вот так вот!

На 737MAX все так же, как на предыдущих поколениях "бобиков", примитивно работает автоматика при уходе на второй круг - если исполнять его на одном автопилоте, то оный отключается по нажатии кнопки TO/GA, а автомат тяги, если был выключен, не подключится. А на древнем 757 - подключится.

Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым при его появлении в далеких смутных 90-х. Опять же - на еще более древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и "Боинг" по 737MAX-10 есть надежда, что EICAS на "максиках" все же появится.

Нет продвинутых электронных чек-листов, которые давно внедрены на А320. Более того, они внедрены на Боинг-777, еще более старом, чем 737NG.

В общем, много чего нет из того, что делает работу пилота более удобной. А удобной - значит, безопасной.

Почему так сделано? Думаю потому, что "Боинг" стал заложником собственного успеха с 737NG, которых наклепали более 7100 штук. Им хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов, соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности, мы прекрасно знаем.

| Статья в двух частях "Катастрофы 737MAX"

Про инцидент с 737MAX-9 Аляски

Конечно же, это был не кусок фюзеляжа, и не окно, как поспешно написали СМИ и растиражировали блогеры. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как сделано на 737-900ER поколения NG) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189.

Занятный факт

Изначально "Боинг" выпустил ни то ни се - модификацию 737-900, которая отличалась от -800 лишь растянутым фюзеляжем, бо́льшим весом, бо́льшим расходом топлива и неприлично большими скоростями на взлете и посадке. Максимальное количество кресел осталось прежним - 189. Типа, вот вам больше мест для ног за большие деньги. Больше кресел установить было нельзя по правилам сертификации - не хватало аварийных выходов.

Авиакомпании изрядно удивились такому троллингу, и "Боингу" пришлось прорезать в фюзеляже позади крыла две дыры по бокам для аварийных дверей, что позволило увеличить количество кресел. Помимо этого новую модификацию уже в базе оснастили пакетом для улучшения взлетно-посадочных характеристик (на -800 это опция), обозвали получившуюся модель 737-900ER (от extended range, "увеличенная дальность" - хотя объем баков точно такой же, как на -800, и по факту дальность меньше) и, перекрестив, отправили в эксплуатацию.

Самолет приняли, но время было упущено, А321 оказался куда более интересным и востребованным у авиакомпаний.

Так вот, добавили дополнительные аварийные выходы, но есть одно интересное но!

Если по факту авиакомпания эксплуатирует салон с меньшим количеством кресел, чем 189, то эти дополнительные выходы не требуются. Можно просто дверь наглухо заблокировать, убрав рычаг ее управления из вида (как я понимаю, так сделано во flydubai и в Oman Air), либо даже установить более лёгкие (как я понимаю, в этом и есть преимущество над дверью) заглушки с нормальными иллюминаторами. На обычной дополнительной аварийной двери небольшое окошко, а на заглушке - полноценный иллюминатор. Визуально только так и можно определить, дверь это или "заглушка".

У "Аляски" и 737-900ER, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками' на месте дополнительного аварийного выхода. Судя по фото, которые я нашел в интернете, в американской авиакомпании Delta тоже. К рассказу это не относится, просто факт.

Что было и как жить дальше

Напомню, что было: при выполнении рейса из Портленда в Онтарио, в наборе высоты при пересечении примерно 5000 метров, неожиданно вырвало наружу эту самую заглушку по левому борту самолета.

Дыра образовалась весьма значительная, поэтому самолет практически мгновенно разгерметизировался, а образовавшимся при этом мощным потоком воздуха наружу выдуло кое-какие незакрепленные личные вещи пассажиров (у одного ребенка, сидевшего неподалеку, сдуло рубашку). По счастью, никто не сидел рядом со злополучной заглушкой, люди остались целыми.

Командир принял решение прекратить полет - весьма логичное решение. Через 20 минут пилоты вернули самолет на землю.

Очевидно, что заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте). Каким образом? А бог его знает. Вручную открыть данную заглушку не представляется возможным. Да даже и дверь - в полете ее открыть не получится, даже если очень сильно постараться.

В общем, вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.

"...вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже"

В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines, 1989 год.

В наборе высоты (пересекли примерно 6-7 км) самопроизвольно открылась передняя грузовая дверь, при этом она за собой вырвала кусок фюзеляжа по правому борту. В огромную дыру вылетели 11 кресел, погибли 9 сидевших на них пассажиров. Едва не погибла находившаяся неподалеку стюардесса.

Отлетевшие элементы конструкции самолета повредили оба правых двигателя - случился пожар. Двигатели удалось потушить. Их, конечно же, выключили.

Управлять самолет с такой асимметричной тягой было непросто. Кроме этого, из-за повреждения отказало управление закрылками, а они служат для уменьшения скорости на взлете и посадке. Пилотам пришлось проявить изрядную выдержку и мастерство при посадке тяжелой махины на скорости 350-370 км/ч.

Однозначную причину самопроизвольного открытия двери не выяснили, но логично предположили, что проблема была в ее запорном устройстве. Его доработали и вроде как в дальнейшем нареканий не было.

Что касается конструкции "заглушек" на MAX-9, то я предполагаю, что она идентична таковой на 737-900ER, который летает довольно давно. И до недавнего времени таких инцидентов не возникало. Замечу, что парк этих лайнеров не такой уж и большой, а самолетов, где вместо двери установили "заглушку", и того меньше.

Ну а MAX-9 начали выпускать совсем недавно, их еще мало - в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai - но на них стоит обычная аварийная дверь.

По сообщениям СМИ все 737MAX-9 на сегодняшний день остановлены до выяснения причин.

Думаю, ответ о причине серьезного инцидента с "Боингом" Alyaska Airlines скоро появится.

Спасибо за внимание!
Безопасных полётов!

| Об авторе
| Мои книги об авиации на Литрес

| Статья "Катастрофа Боинг-737 в Кожикоде"

Разгерметизация произошла на высоте примерно в 5000 метров, самолет совершил экстренное снижение и посадку. Все 177 человек на борту остались живы.

Но блин, это же просто на ровном месте отвалился кусок фюзеляжа! И это опять Boeing 737.

Проще говоря, по непонятным (пока) причинам произошел выброс деактивированного на заводе аварийного выхода. В полете и действующие, и деактивированные выходы невозможно открыть наружу - подтверждает Airline Reporter .

Согласно отчету FAA, этот лайнер Boeing 737-9 MAX сошел с конвейера всего два месяца назад и получил сертификат летной годности в ноябре 2023 года.

"Появились фотографии, на которых была видна большая дыра в борту самолета и обнаженная изоляция. Другие показали фотографии свисающих с потолка масок" - сообщает Oregon Live . Также пассажиры рассказали, что потоком воздуха уносило в дыру их смартфоны, которыми они пытались снимать происходящее, а с сидевшим недалеко от места ЧП ребенка "сорвало и унесло куртку".

Издание Daily Mail взяло интервью у пассажиров - они рассказали, что вначале все "кричали так, будто пытались докричаться до бога", потом надели выпавшие маски, а на посадке было "гробовое молчания".

На борту находились 174 пассажира и шесть членов экипажа, пострадавших нет.

Ранее лайнеры Boeing-737 MAX были запрещены к использованию по всем мире после двух катастроф (и предпосылочной катастрофы с Turkish Airlines) — из-за системы MCAS самолеты попадали в неустраняемое пилотами смертельное сваливание. После внесения исправлений, Boeing выпустили в рейсы, однако снова была найдена неисправность - которую Boeing устранил (правда, отказавшись от дорогостоящих проверок всех бортов).

Самолеты используются многими авиакомпаниями для совершения коротких перелетов, но часто вызывают страх у "знающих предысторию модели пассажиров.

Отметим, что Alaska Airlines входит (входила?) в топ-10 самых безопасных авиакомпаний мира.

via

Прыгаю вечером с Белорусского вокзала на аэроэкспресс и еду в самый большой аэропорт России..

Прохожу досмотр, пью водичку за 50 рублей (когда вы в последний раз пили воду в аэропорту за полтинник? ) и втыкаю в ютубчик...

Время 22-30. Наконец объявляют посадку.. Уже рубит, хочется сесть на своё место и поспать в эту ночь хотя бы пару часов до Челябинска..

Автобусы неторопливо ждут пока наконец то все пассажиры в них зайдут, а потом также неторопливо едут по всему аэропорту на самую дальнюю стоянку, где уже ждёт боинг...

Рассаживаемся.. на удивление у меня место в первых рядах, поэтому я с интересом наблюдаю за действиями бортпроводников. Однако, кроме них, в салоне присутствуют ещё и люди в ярких жёлтых куртках, один из которых роняет фразу: "да вроде всё работает".. Кто я такой, чтоб не доверять человеку в жёлтой куртке?

А вот командир не доверяет.. и уже через минуту по громкой связи КВС даёт объявление, что "розетки в Шереметьево не работают" и чтобы запустить двигатели они включат на самолёте ВСУ и запустятся сами.

Для понимания, когда самолёт стоит на стоянке он запитан электричеством от внешней сети аэропорта через своеобразную розетку.. и вот она и не работает

Мы включим ВСУ (вспомогательное силовое устройство) на самолёте и запустим двигатели. Но для этого нам нужно погасить весь свет в салоне — говорит командир. Кто мы такие, чтобы спорить с командиром!

Свет выключается, около минуты сидим почти в полной темноте и потом свет включается снова.. и собственно больше ничего не поменялось... ну кроме того, что жёлтые человечки начали бегать активнее... намного активнее...

Сидим, ждём.... жёлтые человечки бегают, бортпроводники с ними переговариваются. И тут на связь выходит снова командир боинга — к сожалению, из-за перегрузки бортовой сети у нас лампочка перегорела одна... сейчас мы её поменяем быстро и полетим...

Тут начинают уже нервничать пассажиры.. мы уже полчаса как должны быть в небе, но до сих пор на земле.. что это за лампочка и за что она отвечает? А может без неё?

Тем временем, я вспоминаю, что уже почти год езжу без лампочки габарита на левой фаре... и ведь езжу же.. надо будет поменять

Без лампочки никак, уверяют бортпроводники. Потерпите, сейчас всё будет... Сидим, ждём... Через какое то время опять КВС — лампочку поменяли, но теперь надо тестить на работоспособность всю систему и этим сейчас будут заниматься жёлтые человечки...

А жёлтые человечки то забегают, то убегают из самолёта... И тут, в один момент происходит следующее — бортпроводники открывают свои служебные ящики для багажа, достают куртки и начинают одеваться!

Хренасе, подумал я...

Дело приобретает интересный оборот...

И тут на связи опять КВС... к сожалению тест электрики показал, что там не всё хорошо, на этом самолёте лететь небезопасно и поэтому мы меняем борт!

Ахуеть — подумал я!

Сейчас к нам пришлют автобусы и мы поедем к резервному самолёту — дополнил капитан.

Задержка составляла уже час... Собираем вещи и грузимся в автобус... и отправляемся во вторую увлеккательную экскурсию по Шереметьево.

Борт, впринципе был рядом, однако ехали к нему очень долго, объезжая всю стоянку... приехали, стоим в автобусе ждём. Так как экипаж у нас остался тот же — бортпроводникам надо было проконтролировать высадку пассажиров из неисправного самолёта, прыгнуть в микроавтобус, доехать до второго борта и встретить по всем правилам пассажиров снова на резервном судне.

Бортпроводники бежали из микроавтобуса очень быстро. Им бы на олимпиаде золотую медаль дали... забежали, проверили самолёт, двери автобуса открылись и пассажиров начали приглашать на посадку.

Дальше — всё стандартно, только единственное, в самолёте было ппц как холодно.. После посадки всех людей, двери и не думали закрывать. А почему? А потому что к самолёту только что подъехал заправщик и лайнер, который и не думал сегодня ночью куда то лететь, спешно заправляли керосином.

(При заправке с пассажирами в салоне, по правилам, двери должны быть открыты)

На связь выходит капитан...

Нам тут надо заправиться.. так что придётся ещё немного подождать... Ну и плюс перегрузить багаж и выполнить другие стандартные процедуры.. Задержка уже была более 2-х часов...

Заправили, выполнили противообледенительную обработку и порулили на взлёт...

Честно, хотелось бахнуть, но кроме воды у девчонок ничего не было и пришлось просто смочить горло водичкой, хотя, если бы это был аэрофлот, я бы себе шкалик коньяка точно заказал, пусть и по бешеной цене!

Рейс DP6567. SVO — CEK. 25.11.2023.

КВС — Адрианов Алексей