Flightradar24

Самолёт непростой - бортовой номер RA-64528 относится к модели Ту-214СР. Это самолёт-ретранслятор, который был разработан специально для администрации президента России для обеспечения нужд спец. связи.

Ту-214СР оснащён радиотехническим комплексом, обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для неё нужна система наземных радиостанций, самолётов-ретрансляторов и спутников.
Ту-214СР предназначен для полётов в северные районы, где проблематично использовать спутники связи над экватором.

Неоспоримое преимущество такой системы — её высокая защищённость. Зашифрованная информация идет короткими импульсами, на разных частотах и с высоким качеством. В отличие от обычной радиосвязи, информацию, переданную радиорелейными комплексами, очень сложно перехватить, а также установить точки её отправления и приёма. Несмотря на дороговизну подобной системы, она обеспечивает максимально высокие требования секретности.

То есть, вылетев из Внуково, кружит сейчас такой самолёт над Валдаем, и ради кого-то работает...

Осмотревшись, я, похоже, нашёл для кого он трудится. В поле зрения попал другой, не менее интересный борт:

Вот здесь они оба. На момент скринов, RA-96022 уже почти 5 часов находился в воздухе (очевидно, его трек начинается не с начала полёта).

Очевидно, кое-кто вёл с кое-кем особенно секретный разговор.

К моменту публикации этого поста, ретранслятор, накрутив за 4 часа 8 кругов вокруг Валдая, возвращается во Внуково, а самолёт президента подлетает к Волгограду.

Треки:

RA-64528: https://fr24.com/RSD047/246b75c9

RA-96022: https://fr24.com/RSD811/246b981f

RA-64517: https://fr24.com/RSD499/246bad66

PS: надеюсь, я не раскрыл ничьих тайн - информация в открытом доступе, и транспондер включен на всех этих бортах.

UPD:

Закончил я было писать пост, как рядом с улетающим с позиции ретранслятором появился другой спец. борт - RA-64517. Это Ту-214ПУ - авиационный пункт управления, тоже занимающийся и обеспечением связи, и перевозкой первых лиц государства. В декабре 2017 Владимир Путин прилетал на нём в Хмеймим, Сирия. В сентябре 2018 этот же борт ещё раз прилетал в Хмеймим.

Так кто же это летит?..

Пассажирскую часть поставили в музее

Перейдем к классическим воздушным судам, которые летают на скоростях больше двухсот км/ч.

Это Douglas DC-8-72 в грузовой модификации. Я думал, что они уже через Атлантику не летают. Но этот держится бодрячком и летит куда-то в Европу)

На нем Дугласы в посте не закончилась)
Это старичок-Дуглас DC-10-30, тоже в грузовой модификации. К сожалению перевозки пассажиров на этом типе ВС закончились в конце 00/начале 10х.

А это единственный летающий L-1011, когда-то конкурент "Десятки" от McDonnell Douglas

Первенец реактивной пассажирской авиации в США, самый популярный самолёт 1го поколения реактивных пассажирских воздушных судов, Boeing 707 Omega Tanker (в модификации танкера)

Несуразная модификация Boeing 747, Boeing 747SP, для испытаний двигателей Pratt & Whitney PurePower

Кажется, чего особенного, это же обычный ATR72. Но нет. Это первая массовая модификация самолёта, -200. Их летает очень мало сейчас.

Напоследок самолёт из 40х. Douglas A-26 Invader, совершил первый полет в 1942м.
Один из последних летающих самолётов этого типа бороздит небеса около Рентона

Спасибо, что дочитали пост до конца.
Надежных самолетов и комфортных перелетов)
Как говорится, старых самолётов не бывает, возраст не имеет значения.

Карантин в США:

31 января 2014 года самолёт Boeing 787-8F, покрашенный в специальную схему футбольной команды SeaHawks, в качестве приветствия команде накануне игры нарисовал над штатом Вашингтон число "12".

2 февраля 2017 года испытания самолёта Boeing 737MAX проходили по такому вот маршруту, рекламирующему название нового поколения семьсот тридцать седьмых.

Источник

Наверное, очень многие грузоперевозчики и любители авиации знают, что такое Flightradar24. Для тех, кто это название слышит впервые – FR24 – очень удобный сервис отслеживания любого самолета в мире в режиме реального времени. Плюс можно получить данные о погоде, номерах рейсов, тех или иных задержках, высоте и скорости полета, скорости ветра на маршруте. Также сайт хранит данные о тех или иных уже оконченных рейсах, и можно уже после перелета обратиться ко всей вышеперечисленной информации.

Спрашивается, а как получить доступ? Легко!

Только лишь скачав приложение, вы уже сможете наблюдать за происходящим с помощью простого и бесплатного тарифа Basic. Но есть и ограничения. Срок хранения данных 7 суток вместо 730 дней. Куча функций заблокирована. Нам это не подходит.

Мы хотим тариф BUSINESS, который продается за 499$ в год и открывает нам все возможности без лимитов. Но вот беда: мы не хотим платить столько денег!

Надо что—то придумать.

Решение очень простое. Организовать у себя в офисе/дома ресивер (он же транспондер) по передаче данных на сайт сервиса. Дело в том, что FR – энтузиасты авиации и стремятся к тому, чтобы покрытие территории приемниками, улавливающими сигналы транспондеров лайнеров, было максимальным. Для улучшения качества приёма. А взамен – готовы отдать требуемый тариф совершенно бесплатно, пока ты транслируешь им полученные данные с бортов.

Если точнее, то вот более подробная информация (откуда-то честно скопипи....позаимствована)):

Веб-сервис FR24, для слежения и получения информации о воздушных судах использует технологию ADS-B. Самолёт, оборудованный ADS-B-транспондером, во время всего полёта, примерно каждую секунду генерирует и отправляет в эфир (на частоте 1090 МГц) широковещательное, открытое радиосообщение, в котором содержатся актуальные на момент отправления данные — свои точные координаты (определённые с помощью GPS), свою текущую скорость, высоту и другую информацию.

На данный момент ADS-B-транспондерами оборудуются все новые пассажирские и грузовые самолёты, а также частично устанавливаются на старые, и лишь малая часть установлена на военных самолетах и в малой авиации.

В конце 2015 года Flightradar24 использует около 9000 ADS-B приёмников, установленных по всему миру, которые получают информацию от самолётов и отправляют её на сервер Flightradar24.

На скрине ниже - места дислокации таких точек.

ADS-B приёмник, говорите? Легко! Cчитай, сделано.

Остается техническая часть. Идем на сайт компании.

На сайте FR24 в особом разделе имеется специализированный софт для разных моделей компьютеров. Среди них – Raspberry Pi. Он не дорог, третья версия платы стоит около 3000 рублей. Еще в 1000 обходится специальная антенна для приема сигнала и приемный модуль. И то, и другое можно легко купить в Интернете.

Вот это другое дело – нам подходит.

В общем, чтобы не мучать вас подробностями, скажу, что все приборы были куплены буквально за несколько минут. Закупленное было собрано в подходящую по размеру коробку, закрыто стеклом во избежание пыли и повреждений. Подключена коммутация. Протестирована работоспособность девайса. Мини-компьютеру обеспечен доступ в Интернет.

Вот так выглядит коммутация системы.

Софт был закачан на специальную подготовленную USB-флешку (MicroSD). Тут есть нюанс - она готовится как загрузочная, чтобы установленное ПО автоматически установилось на ваш мини-компьютер. Настройка системы происходит также автоматически.

Остается зайти на сайт FR24.

• Регистрируемся там,
• Включаем наш уже подготовленный компьютер с установленным ПО,
• Жмем прямо в аккаунте «добавить» девайс.
• Далее система ищет в твоей Интернет-сети уже включенное устройство, и найдя, регистрирует его.
• Вы получаете цифробуквенный код, который нужно зафиксировать.
• Лишь после этого вы можете подключить профессиональный аккаунт Business, чего мы всё это время и добивались.

Ну и помимо всего прочего, с этого момента вы начинаете транслировать данные с пролетающих над вашей головой самолетов.

Размеры 12 на 17 см, не больше.

Ну и далее у транспортной компании появляется инструмент круглосуточного и точного мониторинга авиационных перевозок, плюс (к счастью, нечасто) способ давления на авиакомпании и контрагентов в случае сбоев с доставкой груза, повлекших финансовые потери или ущерб репутации. То есть, по сути, любая отписка вышеуказанных партнеров по части авиаперевозок (задержался рейс, погода и т.д.) может быть мгновенно проверена. Также мы можем с легкостью увидеть маршрутную сеть той или иной авиакомпании, чтобы планировать заранее сложные доставки, предполагающие перегрузку в каком-либо удаленном авиационном терминале.

Сплошные плюсы.

Специально не мучали вас техническими подробностями. Для базового понимания концепции текста достаточно, а если у вас есть конкретные задачи, которые нужно решить – давайте сделаем это в комментариях.

Этот лайнер будет обслуживать популярные дальнемагистральные маршруты. Он первым получил новую ливрею авиакомпании, тем самым привлек споттеров со всего света. В общем, красота.
Как вам новая ливрея?

Спасибо вам за то, что дочитали этот пост до конца. Красивых полетов и охренительных посадок (в хорошем смысле)!