Тепловоз 2ТЭ116-1685 "БалтТрансСервис" станция Киселевичи Псковская область
2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — это серия магистральных грузовых тепловозов, которые выпускались Луганским тепловозостроительным заводом (ранее — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции) с 1971 по 2016 год. За время производства было выпущено 2176 экземпляров всех модификаций. Этот локомотив стал одним из самых массовых и успешных на железных дорогах СССР и постсоветского пространства.
Тепловоз состоит из двух одинаковых однокабинных секций, которые соединены автосцепкой СА-3. Каждая секция может работать как самостоятельный локомотив. Управление осуществляется с любого поста кабины. Для перехода между секциями в задней стенке секций есть двери и переходная площадка с резиновым суфле.
В кузове с несущей главной рамой расположена дизель-генераторная установка (ДГУ), включающая дизель 2А-5Д49 и синхронный тяговый генератор ГС-501А. От генератора питаются асинхронные двигатели мотор-вентиляторов охлаждения оборудования. Стартер-генератор после запуска вырабатывает постоянное напряжение 110 В для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления.
Лобовое стекло наклонено вниз — это помогает избежать бликов от солнца, а ночью не отвлекаться на отражение подсветки приборов. Зимой такой наклон также помогает бороться с наледью.
"БалтТрансСервис" (БТС) образовано в 1999 году в Санкт-Петербурге.
"БалтТрансСервис" является одним из крупнейших частных операторов, специализирующихся на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов в России и странах СНГ.
"БалтТрансСервис" эксплуатирует собственные поездные формирования на полигонах железных дорог России – Северной, Московской, Октябрьской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Калининградской.
Компания имеет представительства в Москве, Рязани, Ярославле, Нижнекамске, Анжеро-Судженске, Великих Луках и г. Дно, собственное вагонное ремонтное депо в г. Иваново, дочернее предприятие по ремонту локомотивов ООО "РемТрансСервис" в г. Рыбинск, а также дочернее предприятие ООО "БТС-Локомотивные Решения".
Тепловоз 2ТЭ116-567 "БалтТрансСервис" перегон Великие Луки - Воробецкая Псковская область
2ТЭ116 — это серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, которые производились на Луганском тепловозостроительном заводе (ранее — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции). Локомотив стал одним из самых массовых и успешных в истории советского и постсоветского тепловозостроения.
Тепловоз состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых может работать как самостоятельный локомотив. Секции соединены автосцепкой СА-3, а для перехода между ними предусмотрен тамбур. Кузов рамной конструкции опирается на две трёхосные бесчелюстные тележки. В средней части главной рамы установлен дизель-генераторный агрегат (например, 1А-9ДГ или 2А-9ДГ), состоящий из дизеля и тягового генератора. Лобовое стекло наклонено вниз — это помогает избежать бликов от солнца, а ночью не отвлекает от подсветки приборов. Зимой такой наклон также помогает бороться с наледью.
Прозвища
«Горбатый» — из-за характерной формы крыши.
«Фантомас» — вероятно, из-за необычного внешнего вида.
«Боинг» — из-за характерного свиста турбокомпрессоров, напоминающего гул самолёта.
Технические характеристики
Мощность: 2 × 3060 л.с. (суммарно 6120 л.с.).
Тип двигателя: дизель 2А-5Д49 (модификация двигателя 5Д49).
Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока.
Осевая формула: 2 × (30—30) (каждая секция имеет две трёхосные тележки).
Служебная масса: 2 × 138 тонн (общая масса — 276 тонн).
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Тяговое усилие: до 2 × 25 000 кгс.
Тепловоз 2ТЭ116-567 — это магистральный грузовой двухсекционный тепловоз построенный в 1980 году на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе.
Тепловоз работал на Октябрьской железной дороге (депо «БалтТрансСервис»). В разные годы его можно было встретить на различных перегонах, например, на участке Чёбаково — Тенино (участок Рыбинск-Пасс. — Ярославль-Главный) и на перегоне Веймарн — Молосковицы.
Тепловоз 2ТЭ116-1689 "ТрансОйл" с ремонта на ДЛРЗ на станции Пыталово Псковской области
2ТЭ116 (2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР Луганским тепловозостроительным заводом (ПАО «Лугансктепловоз», ранее ВЗОР — Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции).
Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства. У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг».
Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версии тепловоза 2ТЭ116. Наибольшее количество тепловозов серии было выпущено в 1980-х и 2012, 2013 годах. С начала 1990-х годов после распада СССР объём выпуска тепловозов существенно снизился от нескольких десятков в год до нескольких локомотивов в год, а в некоторые годы тепловозы не выпускались. Однако с 2004 года объём выпуска существенно возрос и продолжался по 2007 год, после чего завод перешёл к производству усовершенствованной модификации 2ТЭ116У
Модификации
2ТЭ116Г — тепловоз на газовом топливе. Состоит из трёх секций — двух дизельных (с кабинами, как на обычном тепловозе 2ТЭ116) и одной криогенной — с газификатором (без кабин управления). На тепловозе применён газодизель-генератор 1ГДГ с электронной системой контроля, регулирования и защиты дизеля (СКРЗД-3), введены дополнительные системы подачи воды и газа, управления газовой аппаратурой, контроля и защиты, сигнализации, включения газа («щит-2-1»), вентиляции электроотсеков и отсека газовой аппаратуры, дистанционного отцепа дизельных секций от криогенной. Построен в 1988 году.
2ТЭ116М — модификация тепловоза 2ТЭ116 (в частности 2ТЭ116М-140, 316, 317), в ходе которой установлен реостатный тормоз, который впоследствии устанавливался на серийных модификациях 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Особенностью электрической схемы этого тепловоза является сохранение питания асинхронных трёхфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках.
2ТЭ116К — тепловоз, прошедший капитальный ремонт с заменой дизеля.[8]
2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч.
2ТЭ116А — тепловоз, который был спроектирован для максимальной унификации со строящимся в 80-х годах новым тепловозом 2ТЭ121 и также был прототипом тепловоза 4ТЭ130.
2ТЭ116У — «усовершенствованный». Модификация локомотива 2ТЭ116 для РЖД, оборудованная новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, с реостатным торможением, с увеличенной мощностью дизеля 3600 л. с. и микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУ-ТП).
3ТЭ116У — трёхсекционный вариант 2ТЭ116У. В составе имеется промежуточная секция, у которой в головной части имеется кабина управления упрощённой конструкции с межсекционным переходом.
2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Построен 31 экземпляр. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л. с. мощностью дизелей, произведенный для Монгольских железных дорог. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
2ТЭ116УК — для ТОО «ПромТрансМенеджмент», без микропроцессорной системы управления, мощность 3060 л. с., без кондиционеров.
2ТЭ116УД — модификация с дизельным двигателем фирмы General Electriс (GEVO12 производства GE Transportation мощностью 3100 кВт (4216 л. с.) и тяговый агрегат А723М У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш»).
2ТЭ116УР — модификация с дизельным двигателем 20V4000R63R фирмы MTU и тяговым агрегатом А728 У2 производства ГП "Завод «Электротяжмаш»)
Тепловоз 2ТЭ116УД-038 с грузовым поездом перегон Ритупе - Пыталово Псковской области
2ТЭ116УД — это магистральный двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, глубокая модернизация серии 2ТЭ116У. Его ключевое отличие — применение американского дизеля GEVO12 мощностью 4216 л.с. (3100 кВт) на секцию. Индекс «УД» расшифровывается как «с дизелем GEVO V12».
В пересчете на две секции тепловоза (2х3100кВТ или 2х4216 л.с.) получим итоговую номинальную мощность заявленную производителем в 6200 кВт или 8432 л.с.
Тепловозов серии 2ТЭ116УД было выпущено всего 77 штук за период с 2012г. по 2015г.
Тепловоз 2ТЭ116УД-023 перегон Моглино - Новоизборск Псковская область
2ТЭ116УД — это магистральный двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, глубокая модернизация серии 2ТЭ116У. Его ключевое отличие — применение американского дизеля GEVO12 мощностью 4216 л.с. (3100 кВт) на секцию. Индекс «УД» расшифровывается как «с дизелем GEVO V12».
В пересчете на две секции тепловоза (2х3100кВТ или 2х4216 л.с.) получим итоговую номинальную мощность заявленную производителем в 6200 кВт или 8432 л.с.
Тепловозов серии 2ТЭ116УД было выпущено всего 77 штук за период с 2012г. по 2015г.
