После того как я опубликовал пост про китайские шины, на меня посыпалась куча минусов. Но показательно другое: через один комментарий люди пишут, что резина отличная и ничего не трескается. У каждого второго находится друг, сват или брат со своим складом шин, который «мамой клянется» — клиенты довольны, товар огонь.

Далее по тексту разгромный тест китайских шин.

Это говорит о том что минусы эти проставлены не по результату объективной оценки написанного, а для того что бы утопить пост, это делают либо боты, либо живые люди за некий интерес, но так как тема с точки зрения потребительского спроса острая, она набирает охват в любом случае, есть множество людей, которые пострадали от китайской продукции.

Мои слова основаны на личном опыте, и их действительно можно поставить под сомнение. Но с чем поспорить невозможно, так это с независимыми испытаниями, проведенными авторитетными изданиями и полигонами. Именно они расставляют все точки над «i».

Я безапелляционно называю бюджетные китайские шины хламом не из вредности, а потому что умею читать и анализировать цифры. Для оценки качества резины недостаточно того, что она просто круглая и способна проехать десятки тысяч километров. Главное в шине — то, как она ведет себя в критических и сложных условиях. И вот здесь результаты замеров складываются в очень печальную картину, которая звучит как приговор.

Доверие результатам 100 процентное. Далее будет сплошной копипаст, именно он ставит жирную точку.

Дешевые китайские шины – насколько все плохо?

Бельгийцы из RTBF решили проверить, действительно ли дешевые шины из Китая обладают таким пугающе низким качеством, как об этом принято думать

Многие водители не знают, шины какой модели или даже бренда установлены на их автомобили, и в то же время производители не устают напоминать о том, насколько важным компонентом являются шины, которые единственные контактируют с дорожной поверхностью. Хотя важность шин не вызывает у экспертов сомнений, обычные пользователи часто ставят во главу угла стоимость нового комплекта покрышек, и спрос со стороны желающих сэкономить с радостью спешат удовлетворить различные компании, в первую очередь из Китая. При этом качество их шин зачастую далеко от идеального, о чем решили еще раз напомнить в редакции бельгийской теле- и радиовещательной организации RTBF.

«Hifly, Jinyu, Torque, Antares, Evergreen, Atlas, Goodride… вот лишь некоторые примеры китайских шин, чье название мало кому знакомо, и при этом их легко можно найти на крупнейших торговых сайтах. Поскольку нет очевидной причины для того, чтобы страна с таким огромным населением не могла научиться делать нормальные шины, мы протестировали одни из них», - рассказал Жан-Кристоф Виллемс (Jean-Christophe Willems) из RTBF.

Было решено протестировать шины Maxtrek Maximus M1, просто потому что они были самыми дешевыми из всех, что удалось найти. Стоимость одной шины размера 215/55 R17 с налогами и доставкой составила 49 евро. Для сравнения были взяты Bridgestone из семейства Turanza ценой 82 евро и Falken из семейства Ziex стоимостью 73 евро. Тесты были проведены в центре обучения вождению Centre de Maîtrise du Volant в Упее.

«На сухом треке все шины справляются со своими задачами, - отметил г-н Виллемс. – Мы заметили лишь, что китайские шины сильнее деформируются и громче визжат в поворотах, но наш эксперт сказал, что со сцеплением у них все нормально».

В тестах на торможение с 50 км/ч все шины остановили автомобиль после 15-16 метров, так что на сухом покрытии дешевые покрышки произвели более хорошее впечатление, чем можно было ожидать. Как бы то ни было, впереди были тесты на мокрой поверхности.

Maxrek Maximus M1 выпускаются компанией Zhaoqing Junhong Co.,Ltd.

«Уже после нескольких поворотов на мокром треке различия между шинами стали очевидны, - рассказал г-н Виллемс. – Тогда как Bridgestone и Falken хорошо удерживают сцепление, на Maxtrek создавалось ощущение, что едешь по жидкому мылу. Скорость в поворотах пришлось снизить почти вдвое в сравнении с Bridgestone, и даже небольшое нажатие на педаль газа приводило к потере сцепления (электронные системы помощи были отключены). Эксперт после теста сказал нам, что “такого он в жизни никогда не видел”»

Окончательно точки над i были расставлены, как это обычно и бывает, в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии. При торможении с 50 км/ч Bridgestone остановили машину через 24 метра, Falken понадобилось для этого на шесть метров больше, а тормозной путь Maxtrek составил почти 40 метров. Разница в результатах была такой большой, что в нее можно было уместить четыре компактных автомобиля.

«Судя по статьям в автомобильной прессе, проблемы со сцеплением присущи многим китайским шинам. Мы, конечно, не могли протестировать все доступные модели, поэтому скажем свое мнение только о Maxtrek. Ни в коем случае не покупайте эти шины, поскольку они создают реальную угрозу вашей жизни и жизни других участников движения», - заключил г-н Виллемс.

Добавим, что, возможно, не все так плохо, и ведущие китайские производители – как минимум, по их словам – сейчас стараются инвестировать в увеличение качества своей продукции.

Ниже приведен тест зимних шин изданием AUTOBILD: тормозной путь шин на мокром асфальте и на снежном покрытии.

Как видите китайские производители шин провалили этот тест с большим отрывом, разница свыше 15 метров, и это очень существенно. (это три корпуса автомобиля).

https://4roti.md/deshevye-kitajskie-shiny-naskoliko-vse-ploh...

https://www.chip.de/test-kaufberatung/auto-fahrrad/winterrei...

Полностью поддерживаю автора, я купил резину 25 года, откатал один сезон и вот такое с ней случилось, весь протектор испарился, теперь резина почти не отводит воду. В нерабочее время автомобиль хранится на улице Питера, поэтому шины практически не подвергаются воздействию ультрафиолета. Высота протектора остаётся вполне не приемлемой. Автомобиль оснащён датчиками давления в шинах, и эксплуатация при пониженном давлении никогда не допускалась — оно всегда поддерживалось на уровне 2,4 бар. Ездил исключительно за хлебом.

Это рулетка, повезет не повезет, на которой 100 полей , из которых 99 не повезет.

Перевод оригинального поста https://www.reddit.com/media?url=https://preview.redd.it/what-would-cause-these-tears-and-crack-in-tires-v0-18a4j3qywscf1.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=99ff391d5cec05ba881f7a617c76b90a00f57822

Эти шины были установлены в январе 2023 года. Согласно маркировке даты производства, они были изготовлены в ноябре 2022 года (11/22). В нерабочее время автомобиль хранится в гараже, поэтому шины практически не подвергаются воздействию ультрафиолета. Высота протектора остаётся вполне приемлемой. Автомобиль оснащён датчиками давления в шинах, и эксплуатация при пониженном давлении никогда не допускалась — оно всегда поддерживалось на уровне 2,4 бар (35 PSI). Несколько месяцев назад система выдала предупреждение о низком давлении в передней левой шине. Я остановился, чтобы подкачать её, но вскоре предупреждение появилось снова. Поскольку я был недалеко от дома, то сразу направился обратно, прежде чем шина успела окончательно спустить воздух. При осмотре на боковине этой шины были обнаружены вертикальные трещины. Утечка произошла из-за глубокой радиальной трещины на боковине.

Я сразу же поставил запасное колесо и поехал в шиномонтаж, где выяснилось, что на 3 из 4 шин из этого комплекта наблюдаются точно такие же трещины. Четвертая шина, как ни странно, оказалась в порядке. Трещины присутствовали на обеих боковинах. Шины отправили производителю; тот утверждает, что повреждения возникли из-за состояния дорожного покрытия и выбоин, однако все, с кем я советовался, уверены, что это явный заводской брак.