Пока я готовлю вторую часть про обучение в Америке, предлагаю посмотреть вам серию фотографий и мои впечатления о полёте в…..
Работая около двух с лишним лет на бизджете Cessna 560, мне удалось попасть в одно очень любопытное место.
Как-то летним вечером приходит сообщение в рабочий чат, звучало оно примерно так: «Надо проработать рейс в Хатангу из Москвы»
На ум сразу пришли обрывки эфиров прогнозов погоды на телевидении, где я слышал название этого населённого пункта.
Информацию о нём можете почитать тут:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Хатанга_(село)
Ну что ж, надо так надо. Прикинули маршрут, нужно было по дороге из Москвы забрать еще пассажиров в одном северном городе и далее следовать в Нарьян-Мар, где будет дозаправка и затем уже в Хатангу. Изначально не планировали делать посадку на дозаправку, но так как Норильск не работал в тот день, пришлось брать запасным кажется Игарку или Новый Уренгой, а до них бы хватило топлива, только в случае заправки в Нарьян-Маре, теперь поняли?) Почитав о том месте, куда мы летим и о наличии товаров в местных магазинах и аптеках, я решил позвонить на аэродром и спросить не нужно ли кому-то что-то с большой земли? Все вежливо отказывались и только один человек, который так же сдал нам квартиру на время пребывания, попросил привезти разливного пива)))) ну ладно, хорошо, привезём. Грешным делом я предложил в шутку второму пилоту « может загрузим дыни и арбузы в самолёт и там продадим?» Вот бы озолотились наверное:) Но для себя я всё-таки купил такие продукты, как чай, макароны, даже тушёнку,фрукты- овощи, поскольку цены в местных магазинах просто УЖАС. Еще возник вопрос с разрешением на пребывание в погранзоне, но оказалось, что в Хатангу оно не требуется, а вот за пределами посёлка на север уже нужно.
Предстоял длинный перелёт. Утром забрали пассажиров в Москве и взяли курс на север. Далее подобрали еще пассажиров в городе N, и взяли курс в сторону столицы Ненецкого Автономного округа. Приземлились, пассажиров отвезли в терминал, сами стали заправляться. Можно было и с паксами (pax = passenger) на борту, но тогда бы пришлось вызывать пожарную машину дежурить на время заправки, а это лишние деньги. Дальше предстоял самый « интересный» отрезок пути. Погода по маршруту была хорошая и в целом землю было видно. Северная природа по-своему красива, особенно летом с высоты. Жаль камера телефона зачастую не передаёт всей красоты, наверное поэтому и не фотографировал. Где-то через 200 миль после Сабетты, после входа в зону ответственности Красноярска, УКВ связь пропала и восстановилась через 30-40 минут. Но диспетчер видимо про нас уже забыл либо пришёл другой и когда мы вышли на связь он попросил уточнить в каких целях выполняется полёт. Не ледовая ли мы разведка случаем? Нет, полёт в целях АОН.
О потере связи в этом районе мы были предупреждены заранее, до Красноярска добивало только КВ радио, а наш самолёт не был им оборудован, к сожалению, поэтому если что, то передавали бы сообщения через другие борты, хотя там мало, кто летает.
Так же самолёт не был оборудован инерциальной системой навигации (IRS), а только GPS приёмниками, которые обеспечивали навигацию и давали поправки в систему определения курса и пространственного положения (AHRS), но в районе 70-ой параллели и выше эта система работала уже неустойчиво, вследствие чего на левом и правом указателях курсов наблюдались расхождения, которые постепенно увеличивались и достигали более 15ти градусов. Но у нас были еще вспомогательные средства навигации.
В режиме навигации автопилот вёл самолёт четко по маршруту, но наш магнитный курс показывался некорректно, соответственно и ветер на эшелоне тоже показывался неправильно. Это всё было ожидаемо. Так мы и долетели до начальной точки снижения, настроились на заход по приборам. Погода в Хатанге была хорошая, только на где-то на двух тысячах висели облака.
И как раз перед входом в облака у нас совсем пропадает индикация курса, пропадает сигнал gps,начинают выскакивать разные сообщения, самолёт говорит нам, что он не может обеспечить навигацию, система предупреждения о столкновении с землей становится неактивна и так далее.
Автопилот тоже отключается. Переходим на ручное управление, мы в облаках, аэродром пока не видно, поэтом летим просто прямо, чтобы выйти из облачности, рельеф тут ровный, так что спокойно продолжаем снижение. Докладываем диспетчеру, что будем выполнять визуальный заход и что наблюдаются помехи а работе GPS.
Получаем указанием следовать каким-то курсом, но мы-то не можем, мы не знаем, какой он у нас сейчас. Но мы настроились на дальний и ближний привод аэродрома и стрелка указывала нам направление к полосе. Выйдя из облаков мы сориентировались на местности, благо заранее изучили район, вот одна речка впадает в другую, вот изгиб, вон посёлок, а вот и аэродром! Вроде бы всё спокойно, но лёгкий налёт «нервозности» присутствовал. Через какое-то время авионика пришла в себя и индикация курса вернулась, но разница была очень большой. Только маленький резервный гирокомпас показывал с меньшей погрешностью. Доложили визуальный контакт и совершили посадку.
Перрон весь разбитый, валяются камни. На аэродром запрещено летать самолётам с нижним расположением двигателей, чтобы не засосало ничего ненароком. Открываю трап, ёлки-палки…..!!! Сколько комаров, просто ужас, они облепили всех нас с ног до головы, казалось еще чуть-чуть и они унесут самолёт!! Хорошо, что взяли репеллент, правда не очень-то он помогал! Нас встречает куча народу, в том числе и пограничники, помните же про разрешение на пребывание в погранзоне? Нам строго-настрого запретили покидать пределы посёлка без разрешения.
Окей, окей.. как скажете.. а мы то уже думали по льду в Канаду «сходить, прогуляться…»
Пассажиры забрали свои вещи, прыгнули в машины и уехали отдыхать, рыбачить итд, ну а мы зачехлили самолёт и уехали в съёмную квартиру на УАЗике с начальником аэропорта, двери машины на ходу держали открытым, чтобы комарьё хоть немного разлетелось.
5 дней мы там просидели. У меня связи не было вообще, МТС там не работает, Мегафон кое-как еще ловил. Интернет спутниковый, слабый. Горячую воду по расписанию дают, хорошо, что лето… За окном полярный день. Решили пойти прогуляться, интересно же!
На улице встретили местного жителя в полутрезвом состоянии. Он подошёл к нам и спрашивает «сколько время?»
- семь часов
- утра или вечера?
- Вечера
- утро?!!!? (Если что мы не с первого раза вообще разобрали,что он говорит»
- Вечер!!
- Аааа, водка есть??
- Нет, сами ищем. Полный разочарования махнул рукой и ушёл.
Мы посмеялись и пошли дальше.
Описывать наше времяпрепровождение думаю не стоит, ничего особо интересного, каждый день, как день сурка. Мы просыпались и не верили, что это реально происходит)) Плюс полярный день добавлял монотонности и однообразия.
Вид из квартиры, смотрим за самолётом, не выходя из дома
Квартиру нам сняли 3х комнатную, так как гостиница там одна и мест нет. В каждой комнате стояло по 3 кровати, видимо расчёт на экипаж ИЛ-76:) Отдельные апартаменты были сняты для стюардессы.
Компания отказалась платить нам повышенные суточные, поэтому питались мы довольно скромно по меркам большой земли, хорошо, что с собой захватил продукты.
Во время одной из прогулок к нам подъехала буханка, из неё донёсся вопрос, не мы ли экипаж Цессны и кто командир??
Оказалось это был диспетчер. Он поподробнее разузнал у нас, что произошло на зоходе, мы нормально побеседовали, он подарил нам чира (как раз ехал с рыбалки) и уехал восвояси. Хм,приятно. Так же и директор аэропорта подарил нам гольца, тогда я впервые попробовал эту рыбу, очень вкусная! Мы очень хотели купить домой несколько кило такой рыбы, но увы, оказалось, что её сейчас мало и когда будет следующий улов не знают, либо не хотели, нам продавать. У местных тоже не удалось купить. Зато там был очень вкусный хлеб из местной пекарни и совсем недорогой.
Разговорились с продавщицей, говорит доставка килограмма любого товара стоит 200р, вот и считайте, сколько здесь всё будет стоить. Завозят всё в основном самолётами из Красноярска. Дорог асфальтовых нет, некоторые отсыпаны отработкой угля из котельной (наверное это так называется), по поселку ездят машины еще на старых бумажных транзитах, если кто помнит, такие были лет 10 назад наверное. Главный ориентир-это дом «Мир Берегите». Попробовали ловить рыбу в речке, купили в местном магазине леску,но естественно ничего не получилось))
Присмотритесь к ценам
Главный поселковый ориентир
Просто череп оленя в траве
Называется почувствуй атмосферу, со звуком) музыка орёт из окна
Металлолом повсюду. Когда-то сюда завозили технику, но вывозить ее теперь отсюда очень дорого и остается она тут гнить навсегда.
Через пару дней решили сходить на самолёт, стюардесса прибралась на борту, а мы пока осмотрели самолёт, долили масло и так далее.
Обратно летели с полным багажником рыбы, самолёт был забит под завязку, но, конечно, соответствии с разрешенной взлётной массой. В полёте были всё те же проблемы с курсовой системой, по мере продвижения на запад постепенно всё возвращалось в норму.
В Нарьян-Маре на борт пришёл инспектор, но нам настолько было не до него, потому что мы выбивались из расписания и спешили, что он довольно быстро ушёл, проверив только задание на полёт.
Вот такая интересная получилась командировка, хорошо, что не зимой!
Хотел меньше слов, не получилось
