Не пришлось мне ни разу в жизни погонять на электросамокате, хоть и дорос до седых волос. Однако, я с уверенностью могу заявить, что если пришлось бы прокатиться, я точно никогда не стал бы мчаться сквозь табун пасущихся на тротуаре голубей.

Видимо, совершенно иное мировоззрение роилось в голове у парня, которому по описанной выше причине голубь намертво застопорил переднее колесо. Дальше было почти по Хою: “метров пять я мордой пропахал песок”. Самокат резко взбрыкнул, как необъезженная лошадь, сбросив своего седока точнёхонько лицом на тротуар.

Когда испуганные птицы разлетелись, и парень постанывая принялся подниматься, стало отчётливо видно, что половина его лица ободрана до крови. Но, покрасоваться аккуратно подбритой бородкой он всё ещё смог бы, если бы поворачивал голову другой стороной.

Было ясно, ему конкретно досталось: носом шла кровь, и мне показалось, что у него свёрнута челюсть, но нет – это он ощупывал языком зубы. Я предложил помощь, но он отказался. С минуту я оглядывался, уходя, бедолага стоял там же, в телефоне копался. Не подняв самокат, похромал пешком, только уже не в ту сторону, в которую ехал.

Извиняюсь за качество...

Спб.

Невзирая на «зеленый» вектор в развитии автопромышленности, характеристики многих современных автомобили таковы, что сами собой провоцируют водителей на превышения скорости и экстремальные маневры. На лихачество, одним словом. Однако не всякий водитель обладает должным уровнем подготовки, чтобы без потерь справиться со своим транспортным средством, из-под капота которого на волю вырвался табун взбесившихся лошадей.

На этот случай автопроизводители и придумали ограничитель скорости, называемый в народе «электронной удавкой»…

Как «это» вообще появилось

Мы уже рассказывали о соляном озере Бонневилль и умопомрачительных скоростных рекордах, которые там устанавливались с 1914 года. Но если вы думаете, что до этого времени люди носились на своих самоходных экипажах по городским улицам как им вздумается, то спешим вас разубедить: это не так. Ведь прогресс прогрессом, но муниципальные власти различных стран имели четкое представление о травмоопасности автомобилей для окружающих.

Поэтому первые контрмеры, ограничивающие скорость автомобилей, были введены еще в начале ХХ века, а именно 21 мая 1901 года. Так, закон штата Коннектикут запрещал автомобилистам езду в городе со скоростью свыше 12 миль в час (19 км/ч), за его пределами – быстрее 15 миль в час (24 км/ч), а также регулировал порядок движения авто вблизи конных экипажей.

Это, безусловно, имело смысл. Ведь, по данным Всемирной организации здравоохранения, вероятность получения смертельной травмы пешеходом при столкновении с транспортным средством на скоростях до 30 км/ч составляет менее 10%. Но при дальнейшем росте скорости этот риск увеличивается пропорционально и при 50 км/ч составляет уже 85%. Выводы на основе этих данных сделать несложно.

Как «это» выглядит

Ограничитель скорости физическим прибором в большинстве случаев не является, ведь мы говорим не об автоспорте, а о гражданских автомобилях. Он представляет собой программу, «вшитую» в электронный блок управления двигателя, которая ввиду заданных алгоритмов не позволяет силовому агрегату набирать обороты и скорость сверх меры. По это причине «электронный хомут» физически нельзя вырвать с корнем из «мозгов» вашей машины и выбросить за борт.

Подобными опциями автобренды оснащают флагманские модели, то есть стремительные и «заряженные» сверх меры спорткары, управление которыми требует специальных навыков. А поскольку таковыми обладает далеко не каждый автомобилист, для обеспечения его безопасности и безопасности окружающих и устанавливают скоростной ограничитель. К тому же он помогает избежать непомерных штрафов за нарушение установленного законом скоростного режима.

Так, максимальная скорость многих представителей немецкого автопрома ограничивается на отметке 250 км/ч. Первыми такие меры ввели Audi, BMW и Mercedes-Benz, причем единовременно, что позволяет предположить соблюдение некой корпоративной этики между давними конкурентами. К слову, это произошло в 1987 году, когда в свет вышла «заряженная» версия второго поколения флагманского седана BMW 750i с мотором V12.

Когда «это» можно и отключить

Любопытно, что добровольное соглашение немецких автобрендов о лимите максимальной скорости долго не продержалось. Производители постепенно занялись выпуском более мощных машин, а также «заряженных» версий обычных моделей. Кроме того, к расширению заводских возможностей силовых агрегатов и борьбе за лишние доли секунда со старта на светофоре подключились многочисленные тюнинг-ателье.

В итоге покупателям, готовым переплачивать за острые ощущения, стали предлагать автомобили, чей скоростной лимит был изменен в большую сторону либо отключен вовсе. В настоящий момент можно быстро найти специалистов, способных обойти, а то и вовсе отключить «электронный хомут»  перепрошивкой блока управления, установкой дополнительных обманок либо активацией так называемого «секретного режима» работы «мозгов» двигателя, заложенного производителем.

Перспективы скоростных ограничений

Однако борцы за безопасность движения и экологию не дремлют, выступая за принудительное оснащение всех автомобилей без исключения ограничителями скорости. Такими мерами активисты хотят снизить аварийность на дорогах и смертность при ДТП. Помочь в этом должна уже массово внедряемая на ряде автомобилей система ограничения скорости ISA (Intelligent Speed Assistance). Ее особенность заключается в том, что она «не душит» двигатель постоянно, а действует по ситуации, на основе данных GPS о местонахождении автомобиля и информации с камер распознавания дорожных знаков.

Если автомобилист, к примеру, мчится, превышая разрешенную на конкретном участке дороги скорость, ISA сперва предупредит его о нарушении звуковым и вибросигналом. Если он не отреагирует, система вмешается в работу двигателя, ограничив его обороты. Что называется, элегантно и просто. Разговоры о внедрении этой системы в Европе велись с 2019 года, и чиновники предварительно одобрили эту идею. А значит, умные ограничители скорости должны появиться на всех машинах, эксплуатируемых в странах ЕС, с мая 2024-го.