"Техника - молодёжи" №1-12 за 1975 г.

В середине 1920-х годов Советский Союз столкнулся с катастрофической нехваткой сельхозтехники: при потребности в 50 000 тракторов собственное производство едва достигало 1 500 единиц в год, а импорт разорял бюджет. Идея Владимира Ленина о «ста тысячах тракторов для крестьянина» казалась утопией, пока в 1925 году Феликс Дзержинский не предложил радикальное решение построить специализированный завод-гигант. После жарких споров о месте строительства выбор пал на Сталинград: ключевую роль сыграли близость к металлургическим комбинатам «Красный Октябрь» и «Баррикады», Волжский транспортный коридор и возможность получать уральский чугун.

Строительство Сталинградского тракторного завода

Проект доверили американскому архитектору Альберту Кауну, чья фирма спроектировала завод в Детройте, после чего разобрала его и перевезла чертежи в СССР. Руководство строительством поручили инженеру Джону Калдеру, который привез в степь команду из 200 американских специалистов. Работы начались в июле 1926 года на пустынном берегу Волги в 14 км от города. Стройка шла в условиях острого дефицита: не хватало экскаваторов, поэтому котлованы копали лопатами, не хватало квалифицированных рабочих - их заменили 7 000 комсомольцев-энтузиастов. К весне 1930 года, несмотря на голод, холод и 70% текучку кадров, основные корпуса были готовы, хотя оборудование прибыло лишь на 25%.

Выпуск первого трактора

17 июня 1930 года, ровно в 15:00, под аплодисменты тысяч рабочих первый трактор СТЗ-1 (позже переименованный в СТЗ-15/30) съехал с конвейера. Это была точная копия американского McCormick Deering 15-30 с 31.5-сильным керосиновым двигателем, способным тянуть трехкорпусной плуг со скоростью до 7.4 км/ч. Сборка велась практически вручную: советские цеха еще не работали, поэтому трактор собрали из привезенных деталей, а раму изготовили кустарно в ремонтной мастерской.

На митинге у цеха выступил «всесоюзный староста» Михаил Калинин: «Мы построили этот завод, чтобы вывести русскую деревню из нищеты!». Но праздник омрачился казусом: во время демонстрации трактор заглох. Механикам потребовался час, чтобы устранить неполадку, после чего машина проехала по территории завода, а затем отправилась в Москву - для участия в параде на Красной площади.

Последствия

Уже через месяц завод выдавал 144 трактора в сутки, а к 1940 году выпустил половину всех тракторов СССР (232 700 штук), полностью ликвидировав зависимость от импорта. Конструкция СТЗ-15/30 оказалась настолько удачной, что его 20-летнее производство (включая харьковскую версию СХТЗ) достигло 390 500 экземпляров, став «рабочей лошадкой» колхозов и символом коллективизации.

Но главное последствие - технологический рывок. В 1937 году завод перешел на гусеничные тракторы СТЗ-3, получившие «Гран-при» на Всемирной выставке в Париже. А в 1940-м, освоив производство танков Т-34, СТЗ превратился в «арсенал Победы» даже в сентябре 1942-го, когда бои шли в цехах, рабочие ремонтировали технику для обороны Сталинграда.

Первый трактор, ныне хранящийся в Музее современной истории России, стал не просто машиной - он воплотил переход от аграрной страны к индустриальной державе. Руины завода сегодня напоминают о цене этого скачка, но и о том, как за 4 года в голой степи вырос символ эпохи, чей конвейер определил судьбу целого столетия.

P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!

Надо обладать совершенно ортогональным традиционному техническим мышлением, чтобы изготовить в металле (да даже и просто придумать) вот такое чудовище, как турбоэлектротрактор ТЭТ-1000. Разработанный в НАТИ трактор предназначался для рекультивации солончаков, а это такая работа, в которой марш-броски по дорогам сочетаются с ползанием по грязи и тяжелой пахотой. Т.е., нужны и гусеницы, и колеса..

Но, поскольку есть и требование габаритов, и тому подобное - конструкторы пошли на нетривиальный ход: опускаемые гусеничные тележки перпендикулярны колесам. Т.е., на колесах он катается "вдоль", а доехав до места работы опускает гусеницы (обратите внимание на механизм, - тоже не вдруг придумается!), поворачивает место тракториста на 90 градусов и катается "поперек".

Совершенно изумительное, не имеющее ни одного аналога в мире решение. Столько же великолепное, сколь и беспощадно бессмысленное. Впрочем, гусеничные тележки можно снять, и тогда будет просто могучий колесный тягач. Трансмиссия, судя по названию трактора, была электрической, это оптимально для получения максимальной тяги на малой скорости.

Огромная машина, весом больше 32,5 тонн оснащалась танковой мощности дизелем Т6ДН, мощностью 700 л.с. Номинальное тяговое усилие на гусеничном ходу - 18 тонн, что, кажется, аналогов не имеет... Машину испытывали в Казахстане но в серию (хочется сказать "на вооружение", уж очень подавляющее оно) не пустили. Видимо, сами испугались.

Автор: Strangernn

Подборка рекламных плакатов техники СССР

Советский Союз в самом начале экономического развития крайне сильно нуждался в различной технике, позволяющей снабдить страну всем необходимым сырьем, включая древесину.

Богатые редкими лиственными и другими пород древесины Сибирь, Карелия и Урал являлись основными поставщиками, где способ заготовки долгий период выполнялся кустарным способом.

Заготовленное дерево перевозили на реки, течением которого увязанные между собой стволы и спускали в места сортировки и лесопилок.

Первые лесовозы

Транспортные проблемы изначально взяли на себя сами лесные хозяйства, решив использовать для перевозки тягачи.

Модели грузовиков ЗИС-5, а позже ЗИС-21 своими силами переоборудовали, как это не парадоксально идеально справлялись с задачами транспортировки.

Единственным недостатком стали газгеновые установки, которые использовали, чтобы полностью разрешить проблему топлива для тягачей.

Эта установка снижала мощность двигателей тягачей, но все же техника работала исправно и планы по заготовке древесины работниками лесопилок выполнялись.

Знания и опыт при создании первых самодельных лесовозов в дальнейшем использовались инженерами ЛТА (Ленинградский лесотехническая академия) для разработок специальной техники.

Собранные на карбюраторном двигателе испытательные образцы решили расширить моделями, которые и до этого работали на газогеновых установках.

ЗИС-ЛГ и ЗИС-ЛТА-Л пройдя испытания были признаны успешными для серийного выпуска проектами.

Несмотря на то, что инженеры ЛТД подали заявку на серийное производство столь необходимой для работников лесных хозяйств техники на верху было решено временно использовать те лесовозы, которые работники лесопилок собирали ранее.

Только после войны, точнее в начале 50-х годов руководство страны поручило разработать типы лесовозов, которые бы решили проблему транспортировки заготовленного леса на деревоперерабатывающие комбинаты.

Первый лесовоз МАЗ-501, созданный на основе действующего тягача МАЗ-200 хорошо зарекомендовал себя в самых сложных условиях бездорожья.

Эта модель собиралась серийно целое десятилетие, после чего белорусский автопром вначале 60-х перешел на выпуск модели МАЗ-509, техники, позволявшей ускорить перевозку заготовленной древесины.

Также к работкам проектов специальной техники для лесных хозяйств подключились инженеры украинского автопрома, создав проект тягача КрАЗ-255Л.

Эту модель специально создавали для условий отсутствия дорожного покрытия, используя для лучшей проходимости по лесному грунту автомобильные покрышки со своеобразным рисунком протекторов.

«Лаптежники», как называли эти модели тягачей, оказались настолько хороши по своим эксплуатационным характеристикам, что было решено использовать модель грузовика и в других сферах.

Еще одна уникальная разработка, также используемая в различных сферах, стал МАЗ-543 ракетный тягач, изготавливаемый изначально для войсковых подразделений и получивший кодовое название «Ураган».

Эти тягачи использовались для освоения сложных регионов Сибири и крайнего Севера, на лесозаготовочных пунктах для транспортировки древесины на дальние расстояния и на различных гражданских объектах.

Эта модель отличалась высокой маневренностью и мощностью, позволявшей проводить работы в самых сложных климатических и географических районах.

Трактора и первые харвастеры, которые работали на советских леспромхозах

Были другие виды техники, которую использовали работники советских лесных хозяйствах, занимавшихся заготовкой и обработкой древесины.

Работники заготавливающие, сортирующие и перенаправляющие древесину справедливо считали, что для выполнения работ нужна в первую очередь маневренная и мощная техника.

Такими считались трактора на гусеничном ходу, которые хорошо справлялись с различными задачами в условиях отсутствий дорожного покрытия.

В 1956 году Минский тракторный завод серийно начал собирать модель трелевочной машины на гусеничном ходу мощностью в 45 л. с.

Компактный и маневренный трактор, управлять механической трансмиссией которого можно было за счет рычагов, за одну поездку мог вывозить 5 кубов древесины.

Так как до этого периода другой похожей техники в лесных хозяйствах не было, и работники выполняли поставленные задание на обычных тракторах, ТДТ-40, так называлась первая модель механизма, был вне всякой конкуренции.

Простая конструкция и минимальные затраты на изготовление позволяли быстро собирать нужное количество техники, в которых работники лесных хозяйств очень нуждались.

Ходовая часть и рабочие узлы отличались повышенным качеством сборки, и это стало причиной быстрой популяризации модели даже в самых дальних хозяйствах.

Еще одной моделью, одной из первых разработок советских инженеров, стала лесовалочная машина ВМ-4, спроектированная специалистами Абаканского завода механических машин.

Поводом для разработок стал эксперимент, в ходе которого на обычном тракторе установили устройство для срезания стволов. На модель закрепили гидравлический привод и подводящий механизм, который направлял ствол в захват и после срезания сталкивал.

Несмотря на перспективность проекта, разработчики упустили один существенный момент, а именно не предусмотрели наличие манипулятора.

Для захвата и срезания машину приходилось постоянно перенаправлять от одного дерева к другому, что требовало довольно много времени. Тем не менее, разработка в дальнейшем использовалась как основная модель для модернизации.

На базе ВМ-4 была создана доработанная машина ВМ-4Б, где инженеры не только устранили недостатки, но и дополнили модель валочно-пакетирующим аппаратом.

Инженеры Йошкар-Олинского машиностроительного завода позже заинтересовались разработкой и создали проект во многом похожий, но уже усовершенствованный.

Модель с полноповоротным механизмом для валки и пакетирования ТТ-4 был дополнен платформой, на которую загружалось поваленное и обработанное бревно в штабеля с помощью шарнирно-поворачивающей стрелы, взятой с модели ЭО 41-21, экскаватора, который работал за счет дизельного двигателя.

Одной из последних советских разработок стала модель ВТМ ЛП-58, выпуск которой наладили на заводе «Коммунар».

В этой разработке были установлены ножи одностороннего действия, где металлические ножницы работали за счет сжатия полотна по мере погружения в древесину.

Эта особенность позволяла валить стволы в условиях очень низких температур, при которых плотность промерзания древесины могла повлиять на скорость выполнения работ.

Значительно позже ножи были заменены дисковыми пилами, что позволило выполнять работы значительно быстрее и качественнее.

via