Двухмоторный монстр, потрясший Дакар⁠⁠

Удивительную историю историю побед Turbo Twin X2 стоит начать с того, как вообще появился этот грузовик. Голландский раллийный гонщик Ян де Рой много лет выступал за команду DAF на ралли Париж-Дакар, одном из самых сложных и изнурительных автоспортивных соревнований в мире. К середине 1980-х он убедился, что его команда может создать абсолютного победителя, машину, способную превзойти доминирующие заводские модели Peugeot и Porsche , которые одерживали победы с удивительной стабильностью. Де Рой убедил голландского производителя поддержать принципиально иную концепцию.

Вместо разработки обычного тяжелого гоночного автомобиля команда спроектировала пространственную алюминиевую раму, специально созданную для повышения прочности и снижения веса. Такой подход значительно уменьшил массу, сохранив при этом жесткость конструкции, необходимую для преодоления тысяч километров. В эту конструкцию инженеры установили два турбодизельных двигателя, расположенных бок о бок, — такое расположение редко встречается даже в экспериментальных гоночных машинах.

Каждый из них имел рабочий объём 11,6 литра, и вместе они развивали около 1000 лошадиных сил, причём каждый двигатель приводил в движение отдельную ось. Эта необычная конфигурация означала, что у грузовика фактически было две независимые трансмиссии, работающие параллельно. Если один двигатель мог провезти грузовик по пустыне, то два могли превратить его в нечто неудержимое. Первые машины, созданные в соответствии с этой философией, появились под названием FAV 3600 4×4 TurboTwin, мгновенно привлекая внимание своей дерзостью. В конечном итоге они стали одним из самых невероятных и технически захватывающих автомобилей, когда-либо участвовавших в ралли «Дакар».

После разработки и тестирования нескольких прототипов в рамках конкурса, проект достиг своей окончательной формы в DAF 95 Turbo Twin X2. Эта финальная эволюция вывела идею на новый уровень. Каждый из двух 11,6-литровых рядных шестицилиндровых турбодизельных двигателей развивал около 610 лошадиных сил, что в сумме давало грузовику примерно 1220 лошадиных сил. Показатели крутящего момента были столь же невероятными, достигая в сумме около 4700 ньютон-метров.

Двигатели использовали шесть турбокомпрессоров, часть из которых имели изменяемую геометрию. Грузовик был оснащен двумя автоматическими коробками передач, управляемыми одним рычагом, а вся машина весила около 10 500 килограммов. Несмотря на такую массу, Turbo Twin X2 был способен разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за восемь секунд и достигать максимальную скорость около 240 км/ч. Такие показатели не должны были быть у машины весом более десяти тонн, однако в конце 1980-х годов они были вполне реальными.

Огромный крутящий момент и визг шести турбокомпрессоров сделали DAF поистине особенным автомобилем на ралли «Дакар». Он всерьез угрожал своим конкурентам и, казалось, был готов доминировать. Видение Яна де Роя, похоже, воплощалось в жизнь.

Один из самых знаменитых моментов в истории ралли «Дакар» с участием этого грузовика произошёл в 1988 году, когда Turbo Twin X2, двигавшийся, по сообщениям, со скоростью около 200 км/ч по пустыне, обогнал Peugeot 405 T16. Это зрелище, должно быть, было нереальным: огромный гоночный грузовик, весивший более десяти тонн, проносился мимо одного из специально созданных для ралли-рейдов автомобилей Peugeot посреди Сахары. Этот момент идеально отразил безумие и амбиции той эпохи в автоспорте.

Однако те же самые экстремальные технологии, которые сделали этот грузовик таким впечатляющим, также выявили опасность чрезмерного внедрения этих самых технологий. Автоспорт в 1980-х годах часто развивался быстрее, чем успевали адаптироваться правила безопасности, и ралли «Дакар» не стало исключением.

На восьмом этапе ралли 1988 года произошла трагедия: один из грузовиков DAF, занимавший в тот момент третье место, потерял управление и несколько раз перевернулся. По сообщениям, во время аварии грузовик перевернулся шесть раз. Штурман Кис ван Лоевезейн был выброшен из машины через окно и трагически погиб. Остальные члены экипажа получили серьезные травмы.

Авария потрясла весь раллийный мир. Невероятные скорости, достигаемые такими грузовиками уже вызывали опасения, но эта трагедия заставила организаторов напрямую столкнуться с проблемой. В результате грузовики были запрещены на ралли «Дакар» в 1989 году и допущены к участию только в качестве вспомогательных транспортных средств, а не в качестве участников. Когда грузовики наконец вернулись на соревнования, новые правила ограничили их технические характеристики и подготовку. Эпоха безудержных инженерных экспериментов фактически закончилась.

Сам Ян де Рой на много лет отошёл от участия в ралли «Дакар» и вернулся к нему только в 2002 году. К тому времени спорт кардинально изменился: ужесточились правила безопасности, а разработка автомобилей стала гораздо более контролируемой. Свобода в инженерных решениях, позволявшая существовать гоночному грузовику с двумя двигателями и шестью турбонаддувами, стала недоступна.

Оглядываясь назад, DAF Turbo Twin X2 кажется пережитком другой эпохи автоспорта. В этом смысле его история во многом напоминает историю печально известных раллийных автомобилей группы B, которые в конечном итоге были запрещены после того, как стало ясно, что погоня за всё большей мощностью стоит жизней. Несмотря на свою короткую карьеру, Turbo Twin X2 остаётся одним из самых захватывающих автомобилей, когда-либо созданных для ралли «Дакар».