Продолжаю публикацию серии снимков на железнодорожную тематику. Всем приятного просмотра.

1) Чёрно-белое

2) Чёрно-белое ч.2

3) Чёрно-белое ч.3

"Я еду, потому что второй раз я туда *** поеду" ©

Эта поездка стала эпичной еще до того как началась. Моим друзьям пришлось кардинально перестраивать собственные планы (откладывать трудоустройство) или встречаться с начальством (переносить отпуск), откладывать важные семейные, бытовые и прочие хлопоты, дабы совершить задуманное. Буквально накануне старта у обеих моих спутников наступил почти синхронный форс-мажор, но все обошлось малой кровью.

Первый раз я задумался о БАМе, увидев путешествие "Неизвестной России".

Прайс в 100 тысяч и избыточная культурная программа заставили мысль работать в ином направлении: в самостоятельной организации подобного путешествия.

К январю 2021 был готов маршрут, но, поскольку лето 2021 уже было расписано (спасибо дешевым билетам в Норильск), то решил перенести поездку на следующий год, прекрасно зная, что длительный летний отдых позволит совершить полномасштабный железнодорожный вояж через всю страну.

И вот этот день настал - 3 июня. Время продвигать свой железнодорожный фронтир.

После начала событий на Украине "чемоданные настроения" стали естественной реакцией, в том числе и в моем окружении. Я, наоборот, никогда не откидывал идеи внутренней миграции, поскольку где еще можно потеряться, как не в самой большой стране мира?

Единственная скрепа России, которую я не подвергаю сомнению - наши железные дороги. А уж БАМ - это Россия в миниатюре. Это территория, рожденная железной дорогой и ею же вскармливаемая.

.

Наш маршрут был таков:

Москва - Братск - Тында - Якутск (он не магистрали, но ладно) - Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск - Владивосток. До Советской гавани не поедем.

По каждому из городов будет отдельный пост. Всех приглашаю к обсуждению, отдельного внимания заслуживают комментарии уроженцев этих далеких мест.

А что из объектов номенклатуры?

Список внушительный, судите сами, ведь мы пересекли:

а) горная орография.

Урал, Енисейский и Ангарский кряжи, Становое нагорье: Байкальский, Северо-Муйский, Верхнеангарский (?) Удокан - хребты, Становой хребет, Алданское нагорье, хребет Турана и Буреинский.

б) гидрография.

Волга, Кама, Тобол, Иртыш, Обь, Енисей, Ангара, Лена, Витим, Олёкма, Алдан, Зея и Амур. В Ангаре, Лене и Амуре если уж не искупаться, то можно помочь ноги :)

в)миллионники (транзитом).

Нижний Новгород, Пермь, Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Красноярск. Если принять во внимание, что стартуем из Москвы, то почти половина всех городов подобного ранга в стране.

Обратно поедем по Транссибу.

Цифры напоследок:

12378 км до Владивостока.

9288 км обратно в Москву.

356 часов.

21666 км.

Почти 22 тысячи километров в 2022 году.

Зачем?

Еще раз увидеть Россию, найти новые смыслы.

Набраться вдохновения и смелости отказаться от того, что не нравится, чтобы с головой окунуться в то, что приносит удовольствие.

Мир. Движение. Любовь.

И великое железнодорожное путешествие!

P.S. Я настолько гадкий, что не прикрепил подписи к фото. Вы обязательно узнаете расположение данных локаций, если будете следить за всеми моими следующими постами :)

Некоторое время назад, мы увлеклись поиском старинных построек в окрестностях Красноярска.

Сняли несколько видео-сюжетов на эту тему.

И вот, под оним из сюжетов я прочитал комментарий:

"У нас в Спасовке такой мост, огого пальчики оближешь!"

Не могли же мы пропустить этот чудо-мост, от которого облизывают пальцы, естественно, мы поехали туда!

Деревня Спасовка находиться под Красноярском, ехать туда порядка 100 километров. Но для настоящих искателей приключений 100 км не расстояние, правда же?

Минуя подробности, мы таки нашли этот водоотвод , и он оказался самым большим, из тех, что мы вообще обнаружили.

Впечатлил он нас не слабо.

Во первых своими размерами, а во вторых своим отличным состоянием.

Больше ста лет простоял без особого ремонта и обслуживания!

Умели же раньше строить!

И вот было, мы собрались назад домой, но обнаружили не менее интересную находку..

Подробности в нашем видео про поиски столетнего моста.

МОСКВА, 20 мая /ПРАЙМ/. Транспортная группа Fesco и холдинг РЖД планируют 23 мая отправить тестовый контейнер для начала перевозок грузов из портов Японии по Транссибирской магистрали в страны Европы, следует из сообщения компаний."В рамках совместного проекта запуска регулярного интермодального транзитного сервиса из портов Японии в страны Европы по Транссибирской магистрали TransSiberian LandBridge ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика» и транспортная группа Fesco приглашают вас на церемонию торжественной отправки тестового контейнера по этому маршруту, которая состоится в порту Йокогама", — говорится в сообщении компаний.
После подписания документов Fesco сообщала, что стороны разработают технологию перевозки грузов из стран АТР, в первую очередь из Японии и Кореи, в страны Европейского союза через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) на основе линейных сервисов Fesco и регулярных контейнерных поездов сторон, а также в обратном направлении по аналогичному маршруту. Fesco заявляла о готовности предоставить свой подвижной состав, контейнеры и возможности собственных терминалов.
Такой сервис, пояснялось в сообщении, позволит значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами или транзитом через Китай. В качестве грузов, планируемых к доставке в рамках этого сервиса в страны Центральной и Западной Европы, назывались комплектующие для автомобилей, товары народного потребления, а также продукты питания.

https://1prime.ru/transport/20190520/829988231.html

Транссибирская магистраль - мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением международного транспортного коридора №2.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов Российской Федерации.http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5128&layer_id=3290&refererLayerId=3290&id=2083

Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путемСокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой.Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке.В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским.