VTesla

Ощущение чего-то нереального началось ещё в полете - второй раз в моей жизни салон самолёта был заполнен лишь частично. Я сидел у аварийного выхода Аирбаса321Нео, можно сказать, в одиночестве.

За окном было Средиземноморье и возвышающиеся над побережьем белоснежные Альпы. Посадочная полоса, как и весь аэродром размещались на небольшом пятачке земли, сильно выдающимся в море. Мы с Таней сначала подумали, что он отсыпан искусственно, но история показывает, что на самом деле, наносы здесь были сформированы ещё рекой. В любом случае - выглядит сверху эффектно.

Одним штампом французского таможенника мы получили доступ сразу к куче стран. Правда, на ограниченный срок. Впрочем, в приоритете у нас - Испания, но сегодняшнюю часть дня мы проводим в Ницце.

Если бы мне год назад, сидя под скалами в Выборге, сказал, что спустя какое-то время, я буду гулять по Английской набережной Лазурного берега, то я бы не поверил.

Курортный вайб чувствуется, как только выходишь из здания аэропорта. Тут же причаливает трамвай, готовый нас забрать в центральную часть города. У нас пока другие планы - пройтись пешком, а вернуться уже на трамвае вечером. Наш автобус в Барселону отправляется сбоку от здания аэровокзала.

Долго идя по набережной, ловишь себя на ощущении, что видел нечто похожее и на наших курортах - или в Сочи, или Ялте. Курортная архитектура достаточно сильно отличается от той, что используется в крупных городах, поэтому и курорты роднит между собой, несмотря на границы и расстояния.

Однако таких крутых велодорожек я точно в России не видел. На шоссейниках народ несётся со скоростью километров 40 в час, что даже страшно переходить.

Пальмы анфиладой тянутся куда-то к горам, а над ними возвышаются Альпы - как предгорья, так и белоснежные шапки. Судя по виду, торчит здание какой-то обсерватории.

Большое количество разнообразных бегунов, всех возрастов, полов и рас. Обрывки речи не всегда понятны, но чаще всего - французский, либо английский. Чем ближе мы подбирались к пляжу (значительная часть этой набережной отделена собственно от моря аэродромом), тем более становилось спортсменов.

Кстати я ещё никогда не видел столько маленьких самолетов.

Наконец, доходим до пляжа. Таня подсказывает, что очень много визуально красивых людей. Я бы ещё отметил, что много и туристов в целом, поэтому и срез общества получается более глобальный.

Естественно, не можем пройти мимо моря. В Средиземном я ноги ещё не мочил. Температура воды позволяет и искупаться, но как-то не хочется потом в таком виде бродить по городу. На берегу немного перекусили.

Ницца ещё похожа на тот же Сочи своей планировкой - центральная часть города стоит вокруг реки, а своими протуберанцами город раскинулся далеко вдоль берега. Как раз, когда мы дошли до окраины центра, то свернули вглубь, чтобы посмотреть немного город внутри.

На глаза попался русский магазин St.Petersbourg - вдруг соскучитесь на Лазурном берегу по гречке, "Жигулевскому" или семечкам "От Мартина" за 4 евро.

Таня сразу начала отмечать, что город похож на итальянский. Я к тому моменту уже знал, что Ницца и была итальянской до середины 19 века, поэтому предположения подтвердились фактами.

Смотрю на автопарк: "французов" достаточно, но не сказать, что они доминируют. Вездесущие немцы и Тойота тут вполне часто встречаются, как и местная "тройка" автопроизводителей. Занятно, что в Европе ещё распространен Фиат (хотя ещё более удивительно, как его было много в Стамбуле!). В городе достаточного много мопедов, мотоциклов и прочей подобной техники. До пепелацев, на которых гоняют курьеры в Москве, Ницца ещё не дошла.

Некоторые модели авто я даже не знал (Купра, например. В Испании она тоже встречается, позже узнал что это модель Seat-а местного).

Прошлись по бульвару Виктора Гюго (хотя для меня он парижанин, поэтому все равно надо будет добраться до столицы Франции), а затем вышли к проспекту Жан Медсен. Тут какое-то столпотворение на фоне безлюдной идиллии до этого! Зато встретили трамвай, который потеряли на выходе из аэропорта.

Идём к фонтану Солнца, по дороге вслушиваясь в речи проходящих людей. Разок русскую речь услышали от пары возмущавшихся школьниц. Поразительно, но они будто в этом городе уже не первый раз и никаких взрослых с ними не было.

Тут же входим в Вьей Виль - старый город Ниццы.

Улицы сразу начинают петлять, дома становятся близко друг к другу, что потенциальная телега будет царапать колесами стены соседних домов. Такое, конечно, мне в диковинку (чтобы там не говорили про человейники, разумеется, там все не так плотно между домами). Но в этом и есть свой шарм. Чуть позже мы увидим это и в других городах нашего путешествия.

Поскольку из культурного в Ницце я закладывал лишь посещение Замкового холма, который даёт обзор на все части города, то начали потихоньку забирать на него.

Мы такие не одни - здесь полно и туристов, и местных, кто идёт вместе с нами. Чем выше поднимаешься - тем лучше открываются виды на центральную часть города, а также набережную, уходящую вдаль.

Вокруг буйная зелень. Учитывая, что в целом Ницца находится в зоне жестколистных вечнозелёных лесов и кустарников, это неудивительно. Для меня всегда эта зона ассоциируется с плотным запахом всяких растений типа туи, можжевельника, алоэ и т.д. На одной из смотровых тут даже кактусы растут!

С другой стороны холма вид на пригород Ниццы - Сен-Жан-Кап-Ферра, располагающийся на полуострове. В бухте между Ниццей и этим пригородом - большая парковка яхт. В России такую я видел лишь в Балаклаве.

Тоже делаем фото и спускаемся вниз, к этой парковке яхт. Где-то неподалеку находим одну из недорогих кафешек. Местные хорошо говорят на английском, и коммуникацию осуществляет Таня. В кафе маленькие порции (и я бы добавил, что немаленькие цены, но мне сложно судить - обычно я в них не хожу даже в Москве или Кирове). Однако Таня говорит, что это ещё бюджетно. Стратегия "попробовать местное, а если надо наестся, то можно и в супермаркете докупиться" меня устраивала с самого начала.

Sokka - вроде так называются местные нутовые лепешки. На них кладется всякая начинка, наподобие анчоусов, но в этот день морепродукты подавались позже.

Первично поужинав, мы нашли неподалеку Aldi, где докупили ещё еды - не хватило салатов, например. Заодно и взяли с собой в дорогу и на завтрашний перекус. Цены, надо отметить, чуть выше московских (притом я говорю за "Пятёрочку", а не супермаркеты сегмента выше), а на некоторые товары - примерно такие же. Ряд товаров отсутствует. Например, творог.

Возвращаемся на парковку яхт. Прямо здесь же начинается трамвайная ветка, которая ведёт нас в аэропорт. Хотя в случае Ниццы стоит говорить о метротраме, ибо значительную часть пути транспорт идёт под землёй (и с достаточно высокой скоростью). Сами трамваи длинные, семисекционные, поэтому свободного места хватит всем. Проезд - 1,7 евро (в Москве сейчас разовый билет около 80 рублей без "Тройки"), можно сопоставить.

В целом, Ницца показалась Крымом на максималках - перекликание курортной архитектуры сложно оспорить. Здесь же ещё сильно итальянское наследие в виде этих многочисленных плоских окошек с бирюзовыми деревянными ставнями, распахнутыми навстречу Южному солнцу. Если говорить сугубо о природной составляющей, то можно подобного кайфа отхватить и в Симеизе - срывающихся в море скал и горных хребтов, однако Альпы все же куда масштабнее и впечатляющее, чем Крымские горы.

А вот где мы точно не конкурентоспособны - так это в благоустройстве городской среды. Никаких самостроев или сочинских фавел, когда над гаражом строят ещё три жилых этажа тут нет и в помине.

Ницца комфортна, но для многодневного пребывания, конечно, сомнительна. Тут уж точно - либо оседать, либо проезжать дальше, благо соседи (Монако, Монте-Карло, Сан-Ремо, Генуя) тут тоже предлагают много всего интересного.

...в Карелии я бывал проездом не раз, даже прицельно ездил в некоторые из локаций аккурат два года назад. Правда тогда был другой гендерный праздник - 23 февраля, и я успел посетить Петрозаводск и Сортавалу. Помню, что мне показалось дороговато отдавать 1500 за "Рускеальский экспресс", который идет час.

Если бы мне кто-то тогда сказал, что через пару лет я заплачу цену сопоставимую с перелетом до Стамбула за часовую поездку на хивусе - я бы не поверил. Двухчасовое удовольствие (час в одну сторону) - почти 7к рублей. Инфляция? Вряд ли.

Для начала, "Хивус" - судно на воздушной подушке. На таком я еще не ездил. Наш был шестиместный, хотя бывают всякие вариации (мы видели и крупные, когда прибыли на Кижи). Собственно, об особенностях эксплуатации (и почему высокая стоимость переезда) - можно прочитать даже на вики.

Что меня поразило еще до приезда в Петрозаводск - так это метеозависимость транспорта. Перетащить на 90 минут ранее наш выезд, при условии, что мы даже еще не выехали из Москвы - это весьма и весьма стрессово. Впрочем, быстро-быстро мы успевали добраться до лодочной станции на ул.Онежской флотилии, чтобы уехать вовремя.

Сергей, капитан, нас встретил. Три остальных пассажира (помимо нас с Таней) уже ожидали внутри. Погода, конечно, давала прикурить - 10 градусов мороза, хороший ветер над Онежским озером, серое северное небо. В общем, чувствуется, что приехали в Карелию!

Движение судна тоже нетипичное - постоянное вихляние кормой, как на разгоне, так и на тормозе. Мне кажется, отлично тренировать культуру заносов на таком агрегате. Поначалу даже показалось, что меня укачивает. Чтож, смотрел в безмолвный серо-белый горизонт, потом уже оглядывался по сторонам. Сергей хорошо втопил - средняя скорость была свыше 50 км/ч, перед крупными трещинами он притормаживал и пересекал их несколько боком. В целом, движение показалось не прямым (как на авто), а несколько под углом. Поэтому водитель смотрит не только вперед, а в целом, охватывает взглядом всю панораму вокруг себя - зачастую движение корабля относительно самого корпуса составляет градусов 45, что удивляет.

У побережья одного из островов видим крупные торосы, по высоте превышающие наш "Хивус". В целом, едем молча - в салоне шумно.

Появляются первые деревеньки. Проезжаем буквально минут 10 - и уже на нужном нам острове. Деревянный шедевр северного зодчества хорошо видно, несмотря на пасмурную погоду. Встречает нас "Росгвардия" и сотрудник заповедника. Чуть позже подтягиваются экскурсоводы.

Параллельно с этим - подъезжает еще несколько хивусов, хотя ехали мы в одиночестве. Какие-то крупнее, какие-то - тоже шестиместные. Но толпа человек в 40 образуется буквально за считанные минуты. И это - при условии, что погода сегодня не самая лучшая!

Экскурсия заняла чуть более часа (и стоила 1300 суммарно вместе с билетом). За это время нам показали круглогодичную церковь - с весьма необычными иконами трапецивидной формы, невысоким деревянным иконостасом и интересным анфиладным строением здания.

Особые иконы крепились к потолкам местных церквей - сферический свод из дерева сделать было нереально, поэтому приходилось изворачиваться.

Анфилада с вереницей дверей была продиктована суровым климатом Онежья - сени/горница открывались и закрывались последовательно, дабы не терять тепло в холодный сезон. Разумеется, церковь приподнята над землей.

Местные крестьяне были государственными, крепостного права как явления тут не наблюдалось. Занятно, что они сами скинулись и построили себе деревянную церковь взамен шатровой, которая сгорела. Более того, Таню одолевал вопрос - почему они выбрали именно место на острове, до которого теперь приходится добираться весьма нетривиальными способами? Я предположил, что это было связано с особой системой расселения на локальном уровне - дескать, деревни были раскиданы, и подобрали наиболее удобное положение между ними. Тем более неподалеку (на соседнем острове) был монастырь.

Гид указала, что в основном здесь возделывали рожь, пшеница не вызревала. Пытался представить себе рацион питания в этих местах - не густо, хотя рыбы, наверняка, было достаточно.

К сожалению, жемчужина этого шедевра - летняя церковь - не открывается для экскурсий в холодный сезон. Поэтому оставалось лишь любоваться рядом.

В качестве завершения провели большую экскурсию по северному крестьянскому дому - с оградой под единой крышей, обилием комнат.

Некоторые части сохранились еще со времен постройки (например краска на несущих бревнах межэтажного перекрытия). Я же, в целом, ловил флешбеки со строительства бани и ограды в нашем доме в Песковке - те же скатанные срубы, сеновал, русская печь и т.д.

Поэтому скорее слушал для синхронизации собственных познаний в устройстве крестьянского дома, нежели для познания чего-то нового принципиально. Хотя со всякими приспособлениями (наподобие загибочного станка для санок/лыж) я не знаком. Как и мини-верфи по производству лодок, расположенную тут же, под крышей.

Погода не шептала - ветер явно намекал, что оделись мы не по сезону. Поэтому пришлось быстро ретироваться в полусферический купол, в котором располагается столовая и сувенирная лавка. Приятным бонусом было что со своим тут не выгоняют, поэтому мы перекусили и заправились чаем. Я еще поддел шерстяные носки. По крайней мере, несколько минут, чтобы обойти погост и пофоткать его с разных ракурсов - тепла хватило.

С одной стороны, тяжелое серое небо и пронизывающий ветер были отличным дополнением к аскетичному заповеднику, который внесен даже в список всемирного наследия ЮНЕСКО. С другой - потерял ли он прелесть, прибыв мы сюда летом, да еще в солнечную погоду? Не уверен. Возможно, стоит повторить. Ну а тем, кто еще не пробовал - обязательно посетить!

Каждый раз, когда заходила речь про посещение какого-либо из сибирских городов, я противился Тюмени (кстати Володя почти всегда приводил в качестве хорошей локации, чтобы побродить). В этот раз мимо отвертеться от областного центра было практически невозможно, да, наверное, даже несколько глупо. И если предыдущие города совпали с моими ожиданиями в целом (порой приятно удивили, но чтобы разочаровали - такого нет), то вот Тюмень точно прыгнула выше головы.

Я не жалею ни то что поехал зимой, ни то, что сделал это на поезде. Что касается урбанины, то я знал, что в Тюмени какие-то монструозные субурбии и огромная сельская застройка (столица деревень, да), но не более. Историко-географический экскурс даёт информацию о том, что Тюмень задумывалась как опорная база-столица освоения огромного нефтегазового богатства всей Западной Сибири. Я вернусь к этому сюжету чуть позже.

Пока могу сказать лишь, что ей это удалось и теперь - это первый кандидат на очередной миллионник (по крайней мере, официально, ибо фактически есть ещё Махачкала, где статистика работает по своим, кавказско-квантовым законам). Город успешно растет, притом неплохо отрывая куски от соседнего крупного Омска (который, кстати, наоборот, будучи миллионником, в перспективе может вылететь из этого сонма приблажных городов РФ - пылесосить свой регион он толком не может, ибо высосано все), затягивая людей с Кургана и области, и в целом, неплохо конкурируя с Екатеринбургом. По данным, даже многие русские казахи (казахстанские русские??) с Петропавловска и области тоже едут в Тюмень.

Можно выделить три важных рывка в истории города, которые кардинально изменили его как внутренне, так и в масштабе всей страны.

Во-первых, это столыпинское хождение в Сибирь и прокладка Транссиба. Климатические условия позволяют летом снимать урожаи не хуже, чем в средней полосе России, а земли здесь было гораздо больше (болотная зона начинается севернее города).

Во-вторых, это открытие нефти и газа в конце 50-ых. Салманов заложил фундамент для роста всей ойкумены западной Сибири, но Тюмень, даже находясь на удалении, стала опорной базой.

Третье - до прихода в Москву Собянин хозяйничал в Тюмени. Пожалуй, если мы уже затрагиваем облик города, то надо начать с этого момента. Не раз слышал мнение, что город в 90ые был убогой провинцией (интересно, как Киров выглядел в это время в сознании граждан?), а с тех пор как пришел Собянин с командой в 2001 году, то радикально преобразился. В заслуги вносят благоустройство, начиная от плиточки и заканчивая масштабным - в виде набережной, которой здесь просто не было.

Обязательно вам укажут, что она "единственная четырехуровневая в России", но для набережной это не главное. Полтора дня я проболтался преимущественно в центре города (надо сделать поправку, что не силен в вернакулярной географии Тюмени, поэтому буду называть на свой лад, а аборигены поправят потом). И, действительно, если благоустройство многих городов Центральной России огра6ичивается сугубо территорией неподалеку от администрации или Кремля, то в Тюмени к этому вопросу подходят масштабно. Опять же, крутые фонари нивелируются очередным размахом заборостроения, велодорожки есть даже, но они под наледью, а комфортабельность автобусов компенсируется отсутствием электротранспорта. Хотя мне кажется, что объемы людских потоков в городе такие, что для многих трамвайных маршрутов работа бы нашлась.

Но отреставрированные старые здания или заигрывания с новоделом - однозначно плюс. И нигде у меня не было проблем пройти по тротуару - они и широкие, и чищенные, и главное - почти везде! Собянинский почерк и нефтяные деньги дают основания для такой гипотезы: Тюмень хочет быть Москвой, но такой, сибирской. Может и не прямо столицей, но явно городом-витриной. Даже лозунги: "лучший город Земли", "город счастливых людей" не китчево, а очень выигрышно позиционируют областной центр. Власти прекрасно осознают, что город растет и это не только благо, но и новая головная боль - надо этих людей "переварить".

Если район Одесской и Харьковской улиц напоминает родной Киров, то главная улица - Республики, достойна миллионника. Здесь сконцентрирована власть не только административная, но и экономическая: расположены офисы "Транснефти", "Лукойла", у "Газпромнефть" тут целый комплекс в виде Gazoil Plaza, а на соседней улице Ленина (тоже важной, к слову), расположилось представительство "Роснефти". По соседству с крупными корпорациями возводится новый высоченный микрорайон, что сильно выбивается из окружающего ландшафта, но вот чем ближе мы продвигаемся на северо-запад, тем больше исторической архитектуры возникает.

Я даже не знаю, с чем сравнить. На первый взгляд параллели со Светланской улицей во Владивостоке, но если побегать по кварталам вокруг - скорее историческая часть Перми.

За креатив со сквером сибирских кошек - однозначно, лайк. Такие сюжеты неплохо украшают экскурсию по городу. Кстати огроменный драмтеатр меня не впечатлил, хотя про него речь заходит с такой же частотой как и с набережной.

Выруливаю на пешеходную улицу Дзержинского. Сегодня весь день метёт снег и все это новогоднее убранство как нельзя кстати задаёт атмосферу праздника. Магнитик взял сразу, чтобы завтра не тратить на это время.

Рядом нашел очень бюджетную столовую "Борщ", у которой есть и свой телеграм-канал, и даже бот! Наконец, дохожу до набережной. Сожалею, что не сделал этого позже, когда загорится подсветка моста Влюбленных (так называется пешеходный мост через Туру). Решив пройтись до конца, за монастырь и вернуться аж до пароходства (да, некогда город был важным речным портом), тем самым потратив время и подождав, когда включат освещение. Пока шел, обратил внимание на разнородность города. Какие-то вещи читались ещё по карте - как различается этажность и плотность застройки в различных частях. Но тут, на берегу реки, это все можно было лицезреть воочию.

Если центр города разнообразный - и дореволюционная часть, и советская (конструктивизм, сталинки, немного хруща, брежневки) и современные кварталы, разбавленные трэшатиной начала 00ых, то Зарека почти жёстко делилась на две части.

К западу от моста Челюскинцев (это автомобильный мост, одна из главных межбереговых артерий) доминировала частная застройка и лишь на горизонта над ними грозно нависали многоэтажки, то к востоку от моста (как раз напротив пароходства) в каких-то колоссальных масштабах возводились высотки.

Этот район у воды напоминал то ли московский Зиларт, то ли Нагатинский затон. Просто граница бросилась в глаза. Эти диспропорции "за пределами центра мы бросается в крайности - либо строим современные коттеджи и таунхаусы, либо десятиподьездные 25-30-этажные дредноуты, которые извиваются как ужи на сковородке" сохраняются и в другой части города - за железной дорогой. Кстати, исходя из этого можно понять, что центром я называю участок между рекой и Транссибом.

Набережная впечатляет, но назвать ее отличной - большой комплимент. В Перми, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону или Архангельске мне понравились больше. Как будто пустовато при таких масштабах. Но! Безусловно лучше, если набережная есть, чем ее отсутствие. В районе пароходства увидел как с берега в реку катаются дети. Крутизна склона там весомая, даже страшно немного. С противоположного берега тоже катаются, но там гораздо площе.

Рядом с пароходством стоит монастырь в стиле "сибирского барокко". Я сразу заприметил нетипичный купол церкви, поэтому не поленился и поднялся прямо в подворье, чтбюы сфоткать. За время моих перемещений стемнело и наконец подсветку включили. Честно говоря, я уже устал, у меня даже закончилась вся очередь на просушку подкастов. Но фото моста того стоили!

У меня оставалась ещё одна локация - это "Свеча Памяти", которая тоже в темноте подсвечивается. Решил идти пешком, ибо на дороге стали возникать заторы из-за снегопада. Кстати впервые за всю поездку встречаются электрокары (до этого я словно провалился в какой-то хартленд ДВС). А про то что электротранспорт здесь не жалуют, я уже писал.

Дома просто рухнул на диван - как-то подустал я от 30-километровых ежедневных маршей за эти несколько дней. Решил что завтра буду в режиме энергосбережения перед поездом. На утро, сдав квартиру, отравился на колесо обозрения. К сожалению, несмотря на хороший диаметр, узреть все тюменские просторы оно не позволяло (наверное ещё метров 20 решали бы вопрос кардинально), однако в своих соображениях о разнородности и устройстве города я лишь укрепился.

Ещё одним объектом сегодняшней программы был музей Соловцова (по сути краеведческий, но там много всего сверху). Изучив предварительно что за экспозиции в нем есть, решил взять лишь "Врата Сибири", оставив за бортом временные выставки художников. Уже в музее убедился, что город делает ставку на культ Ермака (отсюда и "Тюмень - врата в Сибирь"). Учитывая политический крен на создание ореола вокруг актов присоединения и "этатизации" диких земель (или земель других государств, да), то ставка выглядит выигрышной.

Напоследок, уже на привокзальной площади, я обнаружил отличную спортивную площадку. Вместо толкотни в зале ожидания решил провести время с пользой, тем более суммарная дорога до Москвы у меня займет свыше полутора суток.

Тюмень, однозначно, понравилась. Факторов много и я даже про некоторые уже упоминал раньше.

Во-первых, есть историческая составляющая, которая поддерживается и сохраняется. С одной стороны, здесь не было войны и многие здания смогли пережить эту нелегкую эпоху. С другой - на фоне остальной Сибири это выглядит выигрышно (ни в Сургуте, ни уж тем более, в Новом Уренгое такого не найдешь). Тюмень в этом аспекте схожа с Тобольском, но далее начинают влиять следующие факторы.

Во-вторых, удобное транспортное положение - на Транссибе, откуда идёт развилка на север и на восток. Чем-то похоже на Екатеринбург или Киров (такие же узлы, объединяющие субширотное и субмеридиональное направления). На перекрестках всегда скапливаются люди, особенно если есть другие факторы, позволяющие их задержать.

В-третьих, нефть и газ. Однако этим ещё надо уметь воспользоваться. Сколько я не пытался понять социально-географические отношения между Тюменью и крупнейшими городами округов, то так и не понял. Тюмень, по логике, получила импульс как кузница кадров для этих "северов", находясь в относительно более благоприятном климате и освоенной территории.

Отсюда - изобилие различных НИИ, занятых в геологоразведке и недропользовании, наличие профильных машзаводов и предприятий по переработке нефти (Нефтемаш и Антипинский НПЗ соответственно). Вроде как Тюмень - ближайший демографический пылесос всех северян, кто выходит на пенсию, хотя, понятно. Многие уезжают туда, где радикально теплее (Черноземье, Кубань). Слышал мнение, что многие студенты с области и АО приезжают учиться в Тюмень, а затем - обратно уезжают, реализовываться на объектах нефтегазовой отрасли. В принципе, город выглядит достаточно молодежным, судя по облику.

В-четвёртых, что немаловажно - Москва - далеко. Если тебе не нравится в городе средней полосы, особенно при столичных региональных столицах, где с благоустройством разобрались лишь в сааааамом центре, то всегда можно сказать "не нравится? Ну поеду в Москву" - как отдыхать, так и работать. Три часа на поезде - и этой урбанины завались. А тут так не выйдет - тут до Москвы три часа только лететь, Так что приходится строить Москву у себя дома.

Югры у меня ещё не было. Сургут во многих аспектах - город центральный. Например, находится в центре Западной Сибири (если не брать полуострова во внимание), в центре полосы расселения вдоль субширотного течения Оби (полоса Ханты-Мансийск - Нижневартовск), посередине железной и автодороги от Тюмени до Нового Уренгоя. Наверное что-то из этих аргументов даёт очков городу называться "столицей". Но, решающим аргументом, конечно, выступает нефть и корпорации, которые ее добывают. На уроках в 9 классе район назвать "периферийным" - даже не поворачивается язык. Так что в тайге и болотах Западной Сибири можно себя вполне почувствовать как в столице.

Город расположился на полуострове, в месте впадения р. Черной в Обь (этот городской овал неплохо виден со спутника). В промышленном отношении знаменит мощнейшими ГРЭС, снабжающие теплом город и электричеством - почти всю промышленную округу, прежде всего - добычу нефти.

Может и не Москве, а, например, в Дубае. Или американском городе. Пока я загребал отросшей бородой (я знал, что не стоит ее стричь и не пожалел) снег, летящий прямо в лицо, пытался понять, что тут не так? Проскочив типичные пятиэтажки я оказался в каком-то сосновом лесу, рядом с которым были возведены какие-то таунхаусы - дома квартир на 12, но вместо первого этажа - гаражи. На самом деле, такие сургутаунхаусы я встречал не раз и в центральной части города.

Короче поначалу полное ощущение, что тут все делается на машине, в духе урбанистики, с которой боролась Джейкобс.

Но вот проходит минут 15 и я оказываюсь на большой развязке Югорского тракта. Впереди - человейники разного бюджета и экстерьера, моллы, яркое освещение. Словно попадаешь из тихой сибирской субурбии на ярчайший хайвэй.

Ветер стих, снежок просто стал меланхолично падать. Несмотря на погоду, все обочины и тропинки были отлично расчищены, ходить все полтора дня потом было одно удовольствие - притом во всех районах Сургута.

Уже наличие разномастной архитектуры, широких вылетных магистралей и круговых развязок достаточно было для того, чтобы город назвать "столицей". По численности населения Сургут соседствует с Кировом, однако у нас такого нет.

Пока я шел заселяться, озирался по сторонам, отмечая некоторые детали. Например, что в городе обилие стилобатов (или как назвать общий первый этаж для нескольких домов), которые оккупированы торговлей. Да, я шел по центральным улицам, но ни одно здание не могло попасть в поле зрения как обычный жилой дом - на первом этаже обязательно был магазин во всю длину здания. Притом это не только продуктовые магазины или хоз. товары, но и разнообразные юридические, медицинские, финансовые услуги, а также магазины ювелирки (их тут реально много).

На съемной квартире немного выдыхаю: тяжело двигаться в зимнем обличии против ветра. Но надо сгонять на ужин и немного посмотреть хотя бы исторический центр.

Прежде чем я попал в "Дрова", был приятно изумлен озеленением города. Проходя от вокзала ты и так пересекаешь несколько сосновых пролесков, а потом долго идёшь по вездесущим берёзовым аллеям, то прямо в центре города есть ещё много очень плотных зелёных участков: сквер энергетиков, сквер старожилов Сургута. Деревья создают плотную крышу из веток, которые после такой погоды красиво украшены снегом. Просто хрестоматийная зима!!

В одном из таких пейзажей обнаружил мечеть. Для меня сие религиозное сооружение ожидаемо увидеть в мегаполисе типа Казани или Москвы, или же степях с пустынями. Но увидеть на равнине, в окружении припорошенных снежных сосен и берез - это, определенно, новое ощущение. Кстати рядом с мечетью целый исламский квартал: несколько кафе и магазинов имеют соответствующие названия ("Рохат", "Вайнах") мясные лавки торгуют говядиной и бараниной. Приверженцев ислама в городе много - как исторически на разработки привлекались специалисты с Кавказа, так и сейчас мигрируют из трудоизбыточных регионов. Среди, казалось бы, славянской молодежи мода на исламские бороды без усов (кстати в Новом Уренгое то же самое).

В первый вечер я таки дошел до старого Сургута - небольшого музея под открытым небом с деревянными постройками. По меркам Сибири город достаточно старый (1594 г.), однако, очевидно, развиваться стал он после открытия нефтяных месторождений. Поэтому и архитектура здесь обладает единством лишь в одном - ничего купеческого, дореволюционного здесь не встретить.

За этот вечер и на следующий день я укрепился в нескольких мнениях на счёт города.

1. Несмотря на обилие советской застройки, город можно смело внести в топ "цитадели капрома". Я не эксперт, но именно здесь я понял, что такое "дурновкусие".

В городе находятся несколько крупных корпораций, и если вы увидели огромное монструозное здание, которое резко выбивается из окружающего ландшафта - это точно от излишков денег. Региональный офис "Россетей", "Газпром.Трансгаз", штаб-квартира "Сургутнефтегаза" и ДК "Нефтяник", какие-то дворцы торжеств, и апогей всего этого - Сургутская школа иностранных языков построенная в стиле английского Биг-Бена.

Для обители "Корпорация Зло" эти дредноуты прекрасно подходят, но со всей остальной городской тканью они контрастируют. "Россети" и "Газпром" так вообще на окраине частного сектора возведены, что добавляет резкости. Конечно, в городе навалом и очень посредственных ЖК, ТРЦ, филармония, даже корпуса СурГУ выглядят очень неприглядно и искусственно, но это пускай уже профильные медиа комментируют.

Напоследок замечу, что очень многие советские дома здесь обшиты сайдингом. Не могу сказать, что это смотрится выигрышно, но, наверняка, это решение выполняло другие задачи.

Высотность и плотность точно отражают многолюдность города: сначала ты даже не понимаешь, почему город такой размазанный? Потом понимаешь, что половину городской территории занимают гигантские промзоны - на севере и востоке города, которые отделены крупными транспортными артериями.

Притом это не какие-то большие заводы (хотя тут две ГРЭС), а скорее сосредоточие небольших предприятий, каких-то логистических и ремонтных баз. Интересно, должна ли подобная диссипация повышать автомобилизацию города? Наверняка общественный транспорт до каждого ангара или гаража не доедет (до проходной довезёт, кстати), что вынуждает людей закупаться машинами. Но эта гипотеза требует подтверждения в других городах.

2. Это невероятно зелёный город (даже зимой!). Вот хрестоматийная зима, о которой я так мечтаю в Москве - со снегом, пушистыми хвойными деревьями застала меня в Сургуте. На второй день я отправился в район поселка Черный мыс и речного вокзала, и мне необходимо было пройти через известный горожанам парк "За Саймой". Безусловно, парк попадает в топ лучших - и по благоустройству, и по расположению, и по наполнению. Потренировался на турниках с брусьями.

Когда добрался до речного вокзала, то любовался садящимся за Обь солнцем. Река здесь вполне сибирских масштабов (надо принять во внимание, что она часто ветвится и делится на протоки), и вкупе с солнцем и безоблачной погодой сделал несколько фото и видео.

Кстати на карте выделяется район "Юнити". Я поначалу подумал, что это - ничто иное как насыпные острова (ещё параллели с Дубаем), но взглянув на спутниковые снимки 70ых, понял, что аллювиальные обские острова, которые, видимо, были дополнительно укреплены и теперь активно застраиваются.

Однако даже этот факт устойчивую аналогию с самым известным эмиратом разбить не смог. Судите за логикой: нефтяные деньги, оседающие в городе, притягивают сюда мигрантов. В условиях России мигрируют в основном с Кавказа или из Средней Азии - традиционно исламских регионов. На нефтяные деньги корпорации и бизнес строят себе огромные, но достаточно посредственные здания - вращающиеся в память, но не в самом хорошем ключе. Прет непроизводственная сфера - недвижимость и предметы роскоши (в городе обилие ювелирных магазинов и автосалонов). Город автомобилецентричен - это видно по широченным хорошо обустроенным магистралям и домам, стоящим на значительном удалении друг от друга. Обилие парковок у стилобатов приводит к тому, что достаточно выйти с парковки, как ты - почти у дверей магазина.

Но есть и плюсы на фоне Дубая, по крайней мере, для меня - это парки и так называемые "третьи места". Что в "Кедровом логе", что "За Саймой" или многочисленных скверах можно гулять очень долго, и, самое главное - круглый год!

В одиозном сепаратистском сценарии Сургут олицетворяет собой продвинутую сервисно-сырьевую ойкумену, вбирающую в себя все стереотипные черты Западной Сибири.

Одно жалко - мост Солохина из города не виден. А он огромный и вантовый.

Идею о посещении Нового Уренгоя я знал, что никому из окружающих не продам. Поэтому решил ехать один. Причин две: из крупных магистралей, где есть пассажирское сообщение, ветка от Тюмени до Нового Уренгоя оставалась последней (не считая мелочи типа участка БАМа от Комсомольска до Советской Гавани или Сахалина) в России, где я ещё не ездил. Второе - это несостоявшаяся зима в Москве (в который раз). Снег пошел за день до моего отъезда, поэтому вкушать зимних прелестей мне пришлось уже за МКАД. Притом чем дальше я был от него, тем больше зима походила на зиму.

В самом городе я пробыл полтора дня, и, наверное, не имея четкой культурной программы, этого достаточно. К сожалению, меня звали ещё в Надым, но до него ехать четыре часа в одну сторону и адекватно провернуть подобный марш-бросок на общественном транспорте весьма затруднительно. А вот посмотреть все, что есть в городе - более чем достаточно. Были некоторые исследовательские задачи, которые я хотел самостоятельно разрешить, помимо того, чтобы просто внести в копилку ещё один магнитик и написать лонгрид на канал.

Сварившись за 50 часов в поезде, я выскочил из вагона и чуть ли не понёсся на съемное жилье. Припасов с новогоднего стола (выехал я в 10:25 1го января) мне хватило аккурат до утра 3-го числа, а обедать уже требовалось в самом городе, чем т была вызвана спешка.

Убедившись, что жилье соответствует объявлению, я бросил вещи и отправился на окраину города. По сути, столовая находится на трассе МК-105 (Сургут-Салехард), так что я уже предвкушал и контингент, и меню, и вообще я в своем сознании настолько преисполнился....

Вот только пока я шел по обочине, то обнаружил множество промахов, которые допустил перед выходом. По сути, как я вышел из поезда, то так и пошел в столовку. Ни грелок, ни теплых носков, ни флиски. Ничего. Вроде до столовой всего полтора километра, но за эти двадцать минут пальцы на руках успели застыть.

В целом, столовая имеет какие-то социалистические расценки. Взять несколько блюд за 250-300 рублей мне уже не удавалось года полтора (последний раз это было в Нижнем Тагиле). Поэтому если вам нравится вполне обычная, домашняя кухня, большие порции и крайне низкие цены, то настоятельно рекомендую. Пока я ел, то смотрел за контингентом - в основном это вахтовики. Те, которые снимали спецовки - брали подносы, те, что не снимали - просили с собой двойные-тройные порции. Работают женщины из Средней Азии в основном.

После обеда принял решение вернуться домой и утеплиться. С грелками, тёплыми носками и сытым желудком дело пошло лучше.

Отправился осматривать ближнюю часть города. По сути, две основных улицы - это Магистральная и Ленинградский проспект. Город протягивается стрелой, где две основных улицы сливаются воедино на западной окраине города, у аэропорта. Отдельно выделен северный жилой район, связанный с "стрелой" двумя дорогами, идущими перпендикулярно Магистральной, но туда я не ходил (да и не планировал).

За время моего обеда уже стемнело (время около 15 часов), поэтому удалось осмотреть мощнейшую иллюминацию города. Этим Новый Уренгой не отличается от остальных северных городов, где мне удалось побывать до этого. Пока шел, размышлял, собственно, а на что похож этот город? Первое - это что-то между Салехардом и Норильском, но не географически, а по наполнению. Если рядом с вокзалом встречались относительно старенькие панельки, да ещё раскрашенные как парадные дома на проспекте Ленина в Норильске, то чем дальше от вокзала я уходил, тем больше в глаза лезли низкоэтажные капромовские постройки, очень напоминающие то, что я видел год назад в столице ЯНАО. Разве что вездесущие башенки отсутствовали, которые так нравятся девелоперам Салехарда и Лабытнанги.

Сближает и наличие новостроек: город растет на запад и юг, настраивая пустыри, в которых здесь нет недостатка. В целом, для города характерна проблема многих городов России, прежде всего - северных. Дома здесь выглядят островками в океане парковок, а ввиду долгой и суровой зимы никаких "палисадниковых" заигрываний здесь нет.

Если нет зарослей какого-нибудь американского клёна или березы (считай, сорняков), то парковаться будут чуть ли не в стенах дома. Тем более от многих машин в сторону квартир тянутся удлинители (видимо, работает подогрев двигателя).

То же самое касается и "третьих мест" - их здесь попросту нет. Город для работы, точнее - для отдыха после работы, ибо в целом НУ - это либо хаб вахтовиков, либо ядро конденсации тех специалистов, которые работают на газодобыче в округе (такая вывернутая маятниковая миграция: работаешь вне пределов города, а отдыхаешь в городе). Но за исключением парочки маленьких музеев и ТРЦ найти мне что-то здесь не удалось.

Однако в защиту скажу, что с инфраструктурой у города явно все недурно: циклопических размеров ЦРБ, где каждый корпус подписан настолько большими буквами, что их можно разглядеть с трассы рядом, а также несколько ФОК, построенных на ведомственные деньги (непонятно, что к какой структуре относится, но так или иначе - все это щупальца "Газпрома").

В первый вечер ограничился прогулкой до улицы Арктической. Учитывая, что было где-то в районе -25, то фотографировать было сложно: камера замерзала, фото смазывались, и получалось плохо. Когда стало темно, айфон решил включать выдержку и поэтому все фонари у меня превратились в звёздочки с детских рисунков. Выглядит прикольно. Но я то хотел сфоткать красивую луну, которая большим диском висела над горизонтом!

На следующий день отправился смотреть то, что не удалось в первый день, поэтому пассаж про урбанину закончу. Их плюсов - людей стараются стянуть в район Центральной площади, залив большой каток и сделав парк ледовых скульптур. На удивление - многолюдно, как днём, так и вечером. Это учитывая, что сегодня (4 января), опустилась дымка,а температура - за 30 градусов. Видимо, прохладно было лишь мне. Благо не всегда. Здесь же рядом ещё большая детская площадка, в том числе и с турниками. Подтягиваться в такой мороз я побоялся: вдруг турник сломается?

Ещё благоустроенная набережная озер Молодежное приковывает взгляд. Даже в такой дубак гулять по ней приятно, словно в Европе.

В целом, не нужно быть спецом, чтобы понять, что у города жесткое функциональное зонирование. Ядро - жилое, однако ближе к периферии - это промзоны. На востоке - это энергетика, котельные, поддерживающие производства и склады, на западе - аналогично, плюсом логистические базы. Занятно, что эта часть города разбита на "Панели" от А до Ж, но здесь никто не живёт.

Ради интереса я даже сгонял в аэропорт: мы даже с отцом подняли интересный вопрос, как сейчас вахтовики добираются до города? В принципе, головная организация, если оплачивает проезд, может раскошелиться и на самолёт.

Само здание аэровокзала выполнено в виде чума (точнее чумов), но их красот понравилось не это, а вьездная стела. Немного пробуксовав в крепком снегу, я добежал до памятного знака и пофоткал. В принципе, к 3 часам уже вновь стемнело. Как только остановился - почувствовал, что в городе было ощутимо теплее, а в открытом поле мороз клеил все слои одежды друг к другу.

Пока добирался обратно в город, то пытался сформулировать ответ, заданный диалектическим единством и противоречием высоких зарплат и суровой природы. Например, какие автомобили можно увидеть тут? То, что дорогое или то, что проходимое? С одной стороны, высокий клиренс и полный привод как будто напрашивается сам собой, с другой - до города ведёт федеральная трасса. Подходя со своих дилетантских позиций (я охладел к авто после того, как забросил просмотр Асафьева), то скажу, что какого-то превалирования конкретного класса автомобилей здесь нет. Много кроссоверов, но много - и седанов. Если сравнивать с другими городами, то автопарк похож на крупный город или миллионник, но не столицы: маловато совсем "жира" (видел лишь Гелендваген), но и отечественного почти ничего нет (3-4 Нивы-Шнивы не в счёт). Китайцев достаточно, но не самых массовых, почти все - кроссоверы. Удивило обилие пикапов. Всякие тундры, хайлюксы, л200, рам 1500 и даже УАЗ. Но стоит отдать должное - электричек не заметил :)

Добавляет "столичности" (город позиционируется как газовая столица России) и пестрый этнический состав. Поскольку регион - донор федерального бюджета, вкупе с северным положением уровень дохода существенно выше среднего по России, поэтому и миграционная динамика здесь ощутима - с Кавказа и Средней Азии здесь люди встречаются повсеместно, прежде всего - в сфере услуг. Как минимум, таксисты с бородами и кепками и без усов можно увидеть не выйдя ещё с перрона.

Номера машин лишь подтверждают динамичный статус: много башкирских номеров, Ставрополья, Дагестана, Кубани, Алтайского края, ну и, ожидаемо с Тюменской области и ХМАО.

Ещё одно следствие борьбы суровости природы и относительно доступной логистики - это цены на товары и услуги. Тут как будто логистика решает - я даже с надеждой смотрел на фуры "Магнита" и "Монеточки", которые неслись наперегонки с нашим поездом сюда по Ямальской тундре. Сезонное, вероятно, дороже на 10-20 рублей, чем в средней полосе, но всё ещё гораздо дешевле относительно Норильска (до которого тут по прямой километров 600). Шутка что ли - бананы в январе 2026 в Уренгое сопоставимы с ценами июля 2021 года в Норильске.

Поскольку услугами я почти не пользовался, то могу сказать лишь за такси или кино. Такси - на уровне провинциального города. Кино - аналогичное тому, что мы платили в Шуе. Но отдавать 750 рублей за "Буратино" или "Простоквашино" я не готов.

Вокзал очень понравился. Только зарядок не хватает и туалетов на обоих этажах (хотя в большинстве городов России туалет - единичное явление, поэтому тут не стоит губу рассказывать).

Так что хвала советским строителям железных дорог и федеральным сетям ритейла за относительно бюджетное путешествие. Самое время двигать на юг, следующая остановка - Сургут.

Напоминаю о своем телеграм-канале, где пишу на тему своих поездок и в целом, про географию - https://t.me/ojosgeo